ROZDZIAŁ 9
OBWODY TOROWE ORAZ NAPĘDY ZWROTNICOWE

§36.
Obwody torowe na prąd przemienny 50Hz ze złączami izolowanymi

1.   W badaniach powypadkowych, kiedy zachodzi podejrzenie, że nieprawidłowo stwierdzona została zajętość toru, należy wykonać następujące pomiary:
1)   napięcie na przekaźniku torowym (wg tablicy 1),
2)   oporność podtorza - miernikiem oporności podtorza typu MOP-1, wartość oporności podtorza powinna być większa niż:
a.   0,7 Qkm dla obwodów OTS-2-ILA-ZP i OTS-2-ZLIB-ZP,
b.   0,7 Qkm dla obwodów typu OTS-2-ZLB-DT,
c.   0,8 Qkm dla obwodów typu OTS-2-ILA-DT,
d.   1,0 Qkm dla pozostałych typów obwodów torowych, oporność podtorza można mierzyć również metodą techniczną,
3)   kontrolę złącza izolowanego i zwarcia skośnego - przy zwarciu złącza izolowanego, co najmniej jeden z przekaźników torowych sąsiadujących obwodów torowych (między którymi zostało zwarte złącze) musi zwolnić,
4)   kontrola bocznikowania - po zbocznikowaniu obwodu w dowolnym miejscu z normatywną rezystancją 0,06 Q, przekaźnik torowy musi zwolnić,
5)   kąt przesunięcia fazowego między napięciem torowym i lokalnym:
a.   dla obwodów torowych z przekaźnikami indukcyjnymi powinien wynosić 90+-30 stopni,
b.   dla obwodów torowych z przekaźnikami fazoczułymi elektronicznymi powinien się zawierać w granicach 0° do +35°,
c.   sprawdzić jakość połączeń elementów obwodu torowego do szyn (złącza nie powinny mieć rezystancji większej niż 0,1 Q).

2.   Dla obwodów elektrycznych mogących mieć bezpośredni związek z sugerowaną przyczyną wypadku, należy dokonać analizy działania tych obwodów w celu określenia, czy istnieją nieprawidłowości w działaniu obwodu, jeśli istnieją to czy mogły być przyczyną wypadku.

Po stwierdzeniu, że sugerowaną przyczyną wypadku mógł być w/w obwód, przekaźniki obwodu należy poddać ocenie stanu technicznego w punkcie OTP, a wyniki należy przeanalizować w celu ustalenia czy stan techniczny przekaźnika mógł mieć wpływ na zaistnienie wypadku i w jakim stopniu.

§37.
Obwody torowe bez złączy izolowanych

1. W badaniach powypadkowych, kiedy zachodzi podejrzenie, że nieprawidłowo została stwierdzona zajętość toru, należy wykonać następujące pomiary:
1)   napięcie na przekaźniku torowym (wg tablicy 1),
2)   oporność podtorza - miernikiem oporności podtorza, powinna być większa niż 1 Qkm dopuszcza się pomiar metodą techniczną,
3)   kontrola bocznikowania - po zbocznikowaniu obwodu w dowolnym miejscu rezystancją:
a.   0,10 Q dla obwodów SOT-2 (1,5-5-3 kHz),
b.   0,15 Q dla obwodów SOT-2 (8-5-10 kHz),
c.   0,20 Q dla obwodów SOT-2 (większy od 10 kHz), przekaźnik torowy musi zwolnić.
4) kąt przesunięcia fazowego między napięciem torowym i lokalnym:
a.   dla obwodów torowych z przekaźnikiem indukcyjnym powinien wynosić 90+-30 stopni,
b.   dla obwodów torowych z przekaźnikami fazoczułymi elektronicznymi powinien się zawierać w granicach 0° do +35°.

2. Dla obwodów elektrycznych mogących mieć bezpośredni związek z sugerowaną przyczyną wypadku, należy dokonać analizy działania tych obwodów w celu określenia, czy istnieją nieprawidłowości w działaniu obwodu, jeśli istnieją to czy mogły być przyczyną wypadku. Po stwierdzeniu, że sugerowaną przyczyną wypadku mógł być w/w obwód, przekaźniki obwodu należy poddać ocenie stanu technicznego w punkcie OTP, a wyniki należy przeanalizować w celu ustalenia czy stan techniczny przekaźnika mógł mieć wpływ na zaistnienie wypadku i w jakim stopniu.

§38.
Napędy zwrotnicowe i zaniknięcia nastawcze

1.   Sprawdzić stabilność umocowania napędu. Istotne jest stwierdzenie, czy umocowanie napędu zgodne jest z warunkami technicznymi określonymi w DTR oraz czy nie występują luzy w węzłach mocujących.

2.   Sprawdzić stan techniczny styków i sprężyn stykowych urządzenia kontrolno-sterującego oraz prawidłowość rozmieszczenia szerokich płytek stykowych.

3.  Wykonać próbę przestawiania (w oba położenia).

4.   Sprawdzić według typowych zasad poprawność działania zamknięcia nastawczego.

5.   Sprawdzić, czy w położeniu końcowym iglic zapewnione są wymagane drogi oporowe zamknięcia nastawczego.

6.  Należy wykonać pomiar siły trzymania napędu, siły nastawczej oraz oporów przestawiania zwrotnicy.

Dla napędów mechanicznych typu ZMZ-20 należy również wykonać pomiar siły trzymania tj. siłę potrzebną do uchylenia zamknięcia nastawczego, a więc przesunięcia iglicy odlegającej. Przed wykonaniem tego pomiaru niedopuszczalna jest regulacja siły wykleszczenia dźwigni zwrotnicowej oraz regulacja i konserwacja urządzeń pędni drutowej.

7.   Sprawdzić stan zabieraków suwaków kontrolnych.

8.  Zmierzyć i porównać z DTR wielkość wycięć w suwakach kontrolnych oraz głębokość zagłębiania się haka kontrolnego w wycięciach suwaka.

9.  Należy wykonać pomiar czasu przestawiania napędu (zwrotnicy) dla dwóch położeń, a w przypadku zwrotnic strefy podziałowej górki rozrządowej także czasu powrotu do położenia pierwotnego.

Tabela obwodów kontroli niezajętości torów i rozjazdów.