1. Badaniom podlegają następujące zespoły urządzeń:
1) elektromagnesy torowe,
2) instalacje pokładowe SHP i CA,
3) generator EDA lub zestawy MER czuwaka,
4) prędkościomierz,
5) elementy kanału pneumatycznego SHP i CA,
6) aparatura pomocnicza SHP i CA (przyciski, lampki, buczki,
przekaźniki kierunkowe, włącznik ciśnieniowy WCV itp.).
2. Zasadnicze badania powinny być wykonane zgodnie z zaleceniami WTO i DTR urządzeń SHP i CA lub poszczególnych ich zespołów.
§34.
Urządzenia sterowania na górkach rozrządowych
1. W przypadku braku kontroli położenia zwrotnicy
należy sprawdzić:
1) prześwit toru w rozjeździe w miejscu przylegania iglic,
2) stan suwaków i prętów nastawczych - czy nie nastąpiło
wygięcie, wyboczenie itp,
3) stan bolców łączących,
4) elektryczne przewodzenie kontrolnych elementów
przełączających w napędzie,
5) prawidłowość dołączenia kabla,
6) prawidłowość pracy obwodu przekaźników kontrolnych i
stan przekaźników.
2. W przypadku nie działania napędu, sprawdzić:
1) istnienie i prawidłowość napięcia zasilającego obwód
nastawczy,
2) stan silnika napędu i stan przełączających elementów
pośredniczących w napędzie,
3) stan przekaźników lub styczników obwodu nastawczego,
4) stan elementu i obwodu sterującego na pulpicie,
5) prawidłowość regulacji sprzęgła w napędzie,
6) prawidłowość siły trzymania napędu,
7) należy wykonać pomiar czasu przestawiania napędu
(zwrotnicy) dla dwóch położeń - także czasu powrotu do
położenia pierwotnego.
3. W przypadku niesprawności obwodów torowych rozjazdu
sprawdzeniu podlegają:
1) napięcie zasilania obwodu torowego,
2) linki połączeniowe pomiędzy puszką torową a szynami,
3) miejsce przytwierdzenia linek do szyn poprzez pomiar
rezystancji przejścia pomiędzy linką a szyną,
4) ciągłość obwodu elektrycznego wg schematu.
4. Niesprawność czujników szynowych może być wynikiem
ich mechanicznego uszkodzenia, złego zamocowania lub uszkodzenia
obwodu elektrycznego i uszkodzenia współpracujących z
czujnikiem układów elektronicznych. W związku z tym należy
sprawdzić:
1) stan czujnika i prawidłowość jego zamocowania do szyny
przy użyciu typowego sprawdzianu,
2) działanie czujnika we współpracy z odpowiadającym mu
układem elektronicznym w przekaźnikowni.
Kontroli działania czujnika dokonać należy przy użyciu typowego sprawdzianu imitującego obrzeże koła taboru.
5. W przypadku anteny radaru należy sprawdzić:
1) prawidłowość jej zamocowania,
2) kąt "patrzenia" anteny,
3) działanie anteny we współpracy z hamulcem.
6. Po dokonaniu wstępnych oględzin hamulca i próby jego działania należy dokonać pomiaru rozwartości szczęk w stanie roboczym hamulca. Rozwartość szczęk dla hamulca nowego powinna wynosić 123(+1)'mm, maksymalna wartość graniczna rozwartości wynosi 129mm.
7. Sprawdzenie systemu SNZ, po uprzednim wyeliminowaniu przyczyn niesprawności elementów i podzespołów terenowych (napędy zwrotnicowe, odcinki izolowane, czujniki, anteny radarowe, hamulce odstępowe) oraz uszkodzeń w części przekaźnikowej, powinno polegać na przeprowadzeniu testów, zgodnie z dyspozycjami DTR systemu.
8. Sprawdzeniu podlegają czujniki torowe baz pomiarowych
przed hamulcami docelowymi oraz czujniki włączenia radarów.
Należy sprawdzić:
1) stan czujnika i prawidłowość zamocowania do szyn przy
użyciu typowego sprawdzianu,
2) działanie czujnika we współpracy z jego elektronicznym
układem w przekaźnikowni,
3) prawidłowość zamocowania anteny,
4) kąt "patrzenia" anteny,
5) działanie anteny we współpracy z hamulcem.
9. W przypadku wadliwego działania obwodów pomiaru
"wolnej długości" torów kierunkowych należy:
1) zmierzyć napięcie zasilania zespołu EAD-1,
2) sprawdzić połączenia zespołu EAD z szynami oraz
zmierzyć rezystancję przejścia pomiędzy linkami a szynami,
3) zmierzyć rezystancję podłoża przyrządem MOP,
zwracając uwagę na ciągłość szyn odcinka i istnienie
ewentualnych przewodzących usypów w torze,
4) dokonać kilku zwarć toru na jego początku i w
odległościach co 100 metrów od początku odcinka, z
jednoczesnym odczytem wyniku na monitorze ekranowym na stanowisku
operatora,
5) w przypadku rozbieżności wskazań, dokonać korekty
kalibracji systemu,
6) przeprowadzić badanie współpracy systemu pomiaru wolnej
długości z systemem SHDI-1 -automatycznego sterowania hamulcami
docelowymi w oparciu o testy zalecone w DTR.
10. Dla obwodów elektrycznych mogących mieć bezpośredni związek z sugerowaną przyczyną wypadku, należy dokonać analizy działania tych obwodów w celu określenia, czy istnieją nieprawidłowości w działaniu obwodu, jeśli istnieją to czy mogły być przyczyną wypadku. Po stwierdzeniu, że sugerowaną przyczyną wypadku mógł być w/w obwód, przekaźniki obwodu należy poddać ocenie stanu technicznego w punkcie OTP, a wyniki należy przeanalizować w celu ustalenia czy stan techniczny przekaźnika mógł mieć wpływ na zaistnienie wypadku i w jakim stopniu.
§35.
Urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych
1. W celu sprawdzenia działania urządzeń SSP należy:
1) zmierzyć i porównać parametry elektryczne wg DTR,
2) określić czas ostrzegania użytkownika drogi przed
pojawieniem się pociągu na przejeździe,
3) określić czas opuszczania i podnoszenia drągów oraz
ich opóźnienia załączenia napędów drągów,
4) określić czas powrotu urządzeń do stanu oczekiwania po
przejechaniu pociągu,
5) określić czas, po jakim powtarzacz sygnalizuje
uszkodzenie urządzeń na przejeździe i sprawdzić działanie
licznika usterek,
6) stwierdzić, czy realizowana jest kontrola
równoległości pracy układów czujnikowych,
7) sprawdzić prawidłowość działania układu
rozpoznawania prędkości i kierunku,
8) sprawdzić układy zdalnego wyłączania sygnalizacji i
działanie licznika wyłączeń,
9) określić czas pracy sygnalizacji po zaniku napięć
zasilających SSP,
10) porównać, czy parametry napięciowe, prądowe i czasowe
urządzeń są zgodne z DTR dla konkretnego typu urządzeń SSP,
11) stwierdzić, czy pod wpływem usterki następuje zmiana
obrazu na tarczy ostrzegawczej przejazdowej,
12) na podstawie zawartości bufora pamięci i diod
świecących określić, czy pracują równolegle obie części
systemu urządzeń sterujących.
13) sprawdzić długość strefy niebezpiecznej i porównać
wyliczony czas dla tej strefy z czasami: ostrzegania użytkownika
drogi, czas rozpoczęcia opuszczania poszczególnych par
półrogatek.
2. W celu sprawdzenia urządzeń rogatkowych należy:
1) zmierzyć i porównać parametry napięciowe i prądowe wg
DTR,
2) określić czas opuszczania i podnoszenia drągów,
3) określić czas pracy urządzeń po zaniku napięć
zasilających.