1. Komisyjnie wyjąć taśmę z prędkościomierza i zabezpieczyć ją do analizy. Dokonać opisu działania urządzeń SHP i CA na podstawie taśmy prędkościomierza lokomotywy (lokomotyw). Zakres analizy ustala komisja - co najmniej czas 1 godziny jazdy lokomotywy przed zaistniałym wypadkiem.
W przypadku konieczności uzyskania parametrów jazdy z prędkościomierza elektronicznego należy postępować w sposób zgodny z instrukcją obsługi tego typu prędkościomierzy.
2. Zanotować stan plomb:
1) na aparacie głównym ERS, podać miejsce znajdowania się
plomby,
2) na aparacie typu EDC czuwaka aktywnego (na pokrywie
wyłącznika awaryjnego),
3) na dźwigni wyłącznika głównego typu ELZ,
4) na prędkościomierzu A16, jeśli jest plombowany.
3. Zanotować stan położenia dźwigienki wyłącznika awaryjnego aparatu ERS, jeśli brak jest na nim plomby.
4. Odnotować numery fabryczne i rok produkcji aparatów urządzenia SHP, czuwaka oraz elektromagnesów lokomotyw (z oznaczeniem: kabina A lub B) oraz sporządzić notatkę z ostatnich zapisów w książce pokładowej dotyczących stanu urządzeń SHP i CA.
5. Opisać widoczne uszkodzenia aparatów SHP i CA, elektromagnesów lokomotyw, części instalacyjnych.
6. Wykonać próbę uruchomienia urządzeń SHP i CA oraz wykonać pomiary zasadniczych parametrów przy pomocy sprawdzianu pomiarowego SHP. Zanotować wyniki dla pozycji 1-4, numer sprawdzianu oraz nazwisko wykonującego pomiar (próbę wykonać, o ile możliwe jest załączenie napięcia pokładowego).
7. Przy czynnym urządzeniu suwakowym należy dokonać próby ustalenia nastawy zestyku zerowego prędkościomierza wskazującego typ W A16, jeśli taki jest stosowany na pojeździe. Czynność tę wykonać tylko w przypadku, gdy pokrywa prędkościomierza A16 jest nie zaplombowana. Wówczas po otwarciu pokrywy A16 należy sprawdzić przy ustawieniu wskazówki prędkościomierza na prędkość ok. 15 km/h czy czuwak działa, tj. czy wymagane jest po ok. 60s naciśnięcie przycisku czujności, czy też następuje jeszcze samokasowanie czuwaka.
8. Dla elektromagnesów lokomotywy, kabiny A i B należy
pomierzyć ich parametry usytuowania względem główki szyny:
1) wysokość zawieszenia nad główką szyny h = ,
2) odległość od wewnętrznej krawędzi główki szyny e =
.
9. Należy ustalić i odnotować, dla dwóch ostatnio
(kolejnych) przed wypadkiem przejeżdżanych przez pojazd
trakcyjny elektromagnesów torowych:
1) typ elektromagnesów, ich numer i rok produkcji,
2) wymiary usytuowania elektromagnesów względem główki
szyny,
3) stan obwodu rezonansowego, który sprawdza się użyciem
induktometru,
4) stan rezystancji izolacji obwodu względem korpusu
elektromagnesu,
5) ogólny stan techniczny elektromagnesu i sposobu jego
montażu do podkładów lub szyny; oceny dokonać wizualnie,
zwracając szczególną uwagę na odlew, płytę izolacyjną i
puszkę zaciskową.
10. Uzupełniające czynności techniczne.
1) Czynności techniczne uzupełniające należy wykonać w
uzasadnionych przypadkach takich jak:
a. stan techniczny pojazdowych urządzeń SHP i CA
uniemożliwił ich uruchomienie,
b. działanie uruchomionych urządzeń SHP i CA na pojeździe
było nieprawidłowe, niepewne lub wątpliwe (np. czułość
generatora była zaniżona lub nie można jej było jednoznacznie
pomierzyć),
c. urządzenia SHP lub CA były rozplombowane;
2) Czynności te polegają na zabezpieczeniu i przekazaniu do
badań specjalistycznych niżej wymienionych zespołów
urządzeń SHP i CA:
a. generator typu EDA z aparatu ERS urządzenia SHP,
b. zespół MER z aparatu EDC urządzenia czuwakowego,
c. prędkościomierze rejestrujące i wskazujące.
11. Jeżeli ogólne przepisy dotyczące postępowania
powypadkowego nie ustalają sposobu zabezpieczenia urządzeń
przeznaczonych do badań specjalistycznych, sposób
zabezpieczenia określa przewodniczący komisji np.:
- zamknięcie i zaplombowanie pojazdu,
- wyjęcie generatora i przekazanie go do określonej jednostki,
po uprzednim zapisaniu numeru fabrycznego tego urządzenia.
§19.
Urządzenia sterowania ruchem na stacjach rozrządowych
1. Sprawdzić na pulpicie operatora stan szczelin sygnalizacyjnych położenia zwrotnic w stosunku do położenia zwrotnic w terenie oraz sprawdzić stan plomb i liczników na pulpicie.
2. Sprawdzić działanie obwodów kontroli zajętości izolowanych odcinków torowych przedigli-cowych i zwrotnic, notując wszelkie nieprawidłowości.
3. Obsługując przyciski nastawiania zwrotnic na pulpicie operatora, sprawdzić działanie napędów zwrotnicowych w terenie, kontrolując prawidłowość przylegania iglic w obu położeniach napędów.
4. Sprawdzić na pulpicie prawidłowość działania obwodów wyłączających zwrotnicę z możliwości jej przestawienia poprzez użycie przycisku "STOP".
5. Sprawdzić prawidłowość wyświetlanych sygnałów na tarczy rozrządowej.
6. Sprawdzić na gruncie prawidłowość zamocowania napędów do rozjazdów wraz z pomiarem prześwitu toru w obszarze iglic rozjazdu oraz stanu prętów nastawczych.
7. Sprawdzić i opisać stan napędu zwrotnicowego w przypadkach widocznych efektów najechania, rozbicia itp., między innymi, na skutek wykolejenia taboru.
8. Sprawdzić stan bolców łączących suwaki nastawcze z prętami nastawczymi, pręty z iglicami oraz zabezpieczenia prętów przed samoistnym rozregulowaniem napędu z iglicami rozjazdu.
9. Sprawdzić stan przytwierdzenia linek połączeniowych obwodów zajętości odcinków przedigli-cowego i zwrotnicowego.
10. Sprawdzić stan i prawidłowość zamocowania czujników szynowych wraz z próbą sprawności ich działania, przy użyciu specjalistycznego sprawdzianu. Próbę działania należy przeprowadzić we współpracy z osobą w przekaźnikowni.
11. Sprawdzić stan i prawidłowość zamontowania anten radarowych.
12. Sprawdzić prawidłowość sterowania maszynownią hamulców oraz sterowanie hamulcami (podnoszenie i opuszczanie) z pulpitu operatora.
13. Dokonać oględzin hamulców zwracając uwagę na ewentualną deformację elementów konstrukcji hamulca, na ewentualne zaoliwienie szczęk (smarami i olejami z wagonów) i prawidłowość połączeń miękkich przewodów hydraulicznych ze sztywną armaturą hamulca. W trakcie oględzin należy przeprowadzić próbę podniesienia i opuszczenia szczęk hamulca ze zwróceniem uwagi na ewentualne zacięcia wnęk np. na skutek zanieczyszczenia tłuczniem itp., w których pracują siłowniki hydrauliczne.
14. Sprawdzić prawidłowość zasilania urządzeń prądem stałym i przemiennym pod względem zgodności nominalnych napięć zasilania i istnienia wszystkich faz (dla napędów trójfazowych).
Uwaga: zarówno przebieg, kolejność jak i wyniki prób i sprawdzenia powinny zostać zanotowane, ze szczególnym podkreśleniem stwierdzonych nieprawidłowości.
15. Sprawdzić stan linek połączeniowych torowych, łączących przetworniki EAD (wolnej długości) z szynami torów kierunkowych oraz skuteczność połączenia zwory na końcu toru.
16. Sprawdzić na monitorze ekranowym stanowiska operatora prawidłowość wskazań wolnej długości torów kierunkowych w stosunku do rzeczywistego stanu w terenie.
Uwaga: przebieg, kolejność i wyniki prób i sprawdzenia powinny zostać zanotowane z podkreśleniem stwierdzonych nieprawidłowości.
17. Zabezpieczyć poprzez zapis trwały (na dysku lub na papierze) wydruk zawartości bufora pamięci systemu.
18. Przeprowadzić próbę działania hamulca torowego po wyłączeniu pomp maszynowni (zdolność hydroakumulatorów do kompensowania energii). W przypadku stwierdzonych niedostatków sprawdzić i opisać stan poszczególnych hydroakumulatorów.
19. Sprawdzić parametry oleju hydraulicznego takie jak temperatura i uzyskiwane ciśnienia graniczne powodujące włączenie lub wyłączenie pomp. Sprawdzić stan sygnalizacji maszynownia - pulpit (fonia i wizja).
20. Sprawdzić stan urządzeń SHT sterujących poszczególnymi hamulcami mającymi wpływ na wypadek, możliwość sterowania w systemie PA i A (czy system reaguje i jak, na sygnały odbierane przez radar).
§20.
Urządzenia zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowych
1. Sprawdzić i zanotować widoczność, barwę i/lub częstość sygnałów na sygnalizatorach drogowych i/lub tarczach ostrzegawczych przejazdowych.
2. Sprawdzić sygnały dźwiękowe. Podać, czy głośność i ton sygnału nie odbiega od przeciętnych.
3. Sprawdzić stan zapór zamykających drogę. Podać pozycję zapór, widoczność ich świateł oraz ewentualne uszkodzenia wraz z oceną, czy przyczyną ich wystąpienia był wypadek.
4. Sprawdzić usytuowanie wskaźników drogowych.
5. Sprawdzić usytuowanie wskaźnika Wl lp i elektromagnesu shp.
6. Sprawdzić i opisać stan funkcjonalny urządzeń SSP w szafach aparatowych.
7. Sprawdzić stan techniczny czujników szynowych zainstalowanych w torze. Sprawdzić, czy występują uszkodzenia mechaniczne.
8. Sprawdzić stan techniczny połączeń kablowych.
9. Sprawdzić stan urządzeń zasilających.
10. Sprawdzić stan powtarzacza sygnalizacji SSP, czy sygnalizuje pracę, usterki i czyje zlicza.
11. Sprawdzić, czy napędy rogatkowe, ich pędnie drutowe lub kable zasilające posiadają widoczne uszkodzenia, braki konserwacji, przeszkody mechaniczne itp.
12. Sprawdzić stan urządzeń sygnalizacyjnych, informujących dróżnika o jeździe pociągu (zbliżanie - oddalanie, dzwonki, powtarzacze itp.).
13. Sprawdzić stan łączności strażnicowej.
14. Sprawdzić stan plomb na urządzeniach plombowanych.
15. Stwierdzone defekty opisać, podając ocenę ich wpływu na funkcjonowanie urządzeń przejazdowych.
16. Sprawdzić i/lub wydrukować, i/lub zapisać na nośniku pamięci zawartość bufora pamięci urządzeń przejazdowych (automatyki kolejowej).