1. Badania i sprawdzenia urządzeń srk należy prowadzić w oparciu o zawarty w § 3 zestaw pytań.
2. Dla typowych, wymienionych w § 4 rodzajów wypadków, należy na podstawie sprawdzeń i badań udzielić odpowiedzi na postawione w § 3 pytania.
3. Dla pozostałych rodzajów wypadków zestaw pytań wybiera komisja powypadkowa z przedstawionej w § 3 listy - biorąc pod uwagę okoliczności wypadku.
4. Komisja powypadkowa zobowiązana jest do rozszerzenia zestawu pytań przedstawionego w § 3, jeżeli okoliczności wypadku lub wstępne wyniki badań wskazują na potrzebę dodatkowych badań i sprawdzeń.
5. W celu opracowania odpowiedzi na postawione pytania
komisja powypadkowa wykonuje:
1) czynności standardowe zawarte w Części II, właściwe
dla typu urządzeń srk,
2) próby, badania i sprawdzenia własne lub wspólne z
producentem urządzeń,
3) powołuje zespół specjalistów do wykonania prób
szczegółowych (specjalistycznych).
6. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek sprawdzań lub prób funkcjonalnych działania urządzeń należy dokładnie opisać zastany przez członków komisji stan urządzeń - zaleca się dokonanie rejestracji stanu wykorzystując do tego sprzęt foto i video. Należy również odnotować te zdarzenia eksploatacyjne (ruch taboru) zaistniałe po wypadku oraz dokonane zmiany stanu urządzeń, które mogły mieć wpływ na zamazanie stanu istniejącego w chwili wypadku i bezpośrednio po nim.
7. Komisja powypadkowa, stosownie do okoliczności wypadku oraz w zależności od systemu urządzeń, powinna określić taką kolejność czynności, sprawdzań stanu i badań urządzeń, aby uniknąć przypadkowego zatarcia informacji lub stanów elementów urządzeń, istotnych dla ustalenia przyczyn wypadku.
8. W urządzeniach srk wyposażonych w komputerową rejestrację zdarzeń oraz foniczną rejestrację rozmów związanych z prowadzeniem ruchu pociągów, należy zabezpieczyć ich rejestr, aby zdarzenia i rozmowy mające miejsce przed wypadkiem i bezpośrednio po nim nie uległy zamazaniu.
9. Pomiary wartości elektrycznych należy dokonać przy pomocy uwierzytelnionych mierników. Numery fabryczne przyrządów muszą być umieszczone w protokóle z badań.
§3.
Lista pytań dotycząca badań i sprawdzeń
1. Czy są sprawne urządzenia SHP, przy co najmniej dwóch sygnalizatorach przed miejscem wypadku i czy parametry elektryczne i montażowe elektromagnesu torowego mieszczą się w normie?
2. Z jakiej odległości widoczny jest:
1) sygnał "Stój" i inne sygnały na semaforze, za
którym doszło do wypadku i na sygnalizatorze poprzednim,
2) sygnał OSP 1 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej,
odnoszącej się do przejazdu, na którym nastąpił wypadek.
Dla w/w przypadków, jaka jest wartość napięcia zasilającego
obwód świateł i jakie jest napięcie na żarówce
(żarówkach).
3. Czy jest i jak przedstawia się w obrazach sygnałów uzależnienie pomiędzy dwoma kolejnymi sygnalizatorami przed miejscem wypadku?
4. Jaki sygnał wyświetla się na sygnalizatorze poprzednim, jeżeli na semaforze bezpośrednio poprzedzającym miejsce wypadku podawany jest sygnał "STÓJ" i sygnał zastępczy?
5. Czy jest możliwe podanie (wyświetlenie) sygnału zezwalającego na semaforze, jeśli w drodze przebiegu osłanianej sprawdzanym semaforem znajduje się zajęty odcinek toru lub odstęp blokowy? Badanie należy przeprowadzić przy ustawieniu taboru w miejscu, w którym stał tabor przed wypadkiem lub poprzez symulowanie zwarcia toków przez tabor, w sposób określony dla badania czułości bocznikowania, w miejscu, w którym doszło do wypadku.
6. Czy na semaforze wjazdowym mógł być podany ponownie sygnał zezwalający w czasie, gdy pociąg znajdował się przed tarczą ostrzegawczą (ostatnim semaforem sbl)? Jaki jest stan (położenie) urządzeń utwierdzenia przebiegu, czy zwalniacz (przycisk zwolnienia) przebiegu jest zaplombowany, czy nie ma śladów wskazujących na zwolnienie przebiegu bez zdejmowania plomby z urządzenia zwalniającego lub bez zarejestrowania tego faktu w inny sposób? Jaki jest stan urządzeń blokady liniowej?
7. Czy stan (położenie elementów) blokady liniowej pozwala na wyświetlenie sygnału zezwalającego, jeśli odstęp jest zajęty przez pociąg lub, czy stan blokady liniowej (a na stacji dodatkowo stan urządzeń biorących udział w przebiegu, w drodze którego nastąpił wypadek) wskazuje na fakt podawania sygnału zezwalającego dla danego pociągu?
8. Czy nie ma zwarć żył kablowych w obwodach świateł sygnalizatora poprzedzającego miejsce wypadku? Podać wartość rezystancji izolacji.
9. Jaki sygnał podaje się na semaforze, będącym początkiem przebiegu, w którym doszło do wypadku i jaka była prędkość jazdy pociągu?
10. Czy przepalenie się jednej żarówki w dwupunktowym obrazie sygnałowym powoduje wyświetlenie sygnału "STÓJ" lub sygnału o mniejszej dopuszczalnej prędkości jazdy?
11. Jaka jest wartość bezpiecznika w obwodzie świateł i czy zwarcie żył danego obwodu powoduje wytopienie tego bezpiecznika, wygaszenie sygnału zezwalającego i wyświetlenie sygnału "STÓJ?.
12. Czy nie występują zwarcia złączy izolowanych, zwarcia skośne w obwodach torowych, przypadkowe zwarcia przez leżące szyny, linki lub inne przedmioty metalowe, jaki jest stan nawierzchni (oporność), czy linki sieci powrotnej trakcyjnej, linki dławikowe, linki zasilania i odbioru obwodów torowych włączone są prawidłowo?
13. Czy stan łączników sieci powrotnej trakcyjnej lub znajdujące się w torze elementy metalowe nie wskazują, iż mogło nastąpić wyizolowanie się części toru?
14. Czy parametry elektryczne obwodu torowego mieszczą się w granicach normy, czy powierzchnia toczna szyny nie wykazuje silnego utlenienia lub zabrudzenia, czy zestawy kołowe taboru bocznikowały obwód torowy (połączenie elektryczne obręczy z kołem bosym), czy przekaźniki powtarzające stan przekaźnika torowego działają zgodnie z przekaźnikiem macierzystym?
15. Czy przekaźniki obwodów torowych i przekaźniki w obwodach związanych bezpośrednio z sugerowaną przyczyną wypadku, realizują funkcje przewidziane dokumentacją techniczną urządzeń i czy warunki ich pracy nie odbiegają od określonych dokumentacją techniczną?
16. Czy sygnalizacja położenia zwrotnicy, na której nastąpiło wykolejenie, jest prawidłowa? Czy położenie pośrednie lub odmienne niż wymagane w/w zwrotnicy jest sygnalizowane (na monitorze, pulpicie nastawczym, planie świetlnym, przez położenie dźwigni zwrotnicowej itp.)?
17. Czy w przypadku, gdy zwrotnica nie zajmuje wymaganego położenia można podać na semaforze sygnał "WOLNA DROGA"?.
18. Czy zwrotnicę można przestawić z nastawni, gdy jest ona zajęta przez tabor również z próbą użycia przycisku doraźnego bocznikującego izolację bez zdjęcia plomby, gdy przebieg jest utwierdzony oraz, gdy na semaforze podany jest sygnał zezwalający?
19. Czy pręty kontrolne (ryglowe) i pręt nastawczy (ściąg iglicowy) są połączone z iglicami i suwakami w sposób uniemożliwiający wypadnięcie bolca?
20. Przy jakim niedoleganiu iglicy przylegającej, urządzenia sygnalizują, że położenie zwrotnicy jest jeszcze prawidłowe?
21. Czy w urządzeniach, w których normalnie występuje elektryczne lub programowe uzależnienie zwrotnic i sygnałów, sygnał "WOLNA DROGA" zmienia się na sygnał "STÓJ", gdy zwrotnica straci kontrolę położenia tj. oba przekaźniki Kn lub przekaźnik WU przejdą w stan bierny?
22. Czy siła trzymania napędu nie jest mniejsza od minimalnej wymaganej i jakie są opory przestawienia zwrotnicy oraz siła nastawcza napędu?
23. Czy z zapisów;
- w książce urządzeń oraz stanu liczników i/lub plomb,
- w rejestratorze zdarzeń,
- w buforze pamięci,
- na wydrukach z drukarki
nie wynika, iż zwrotnica, na której nastąpiło wykolejenie
uległa rozpruciu przed wypadkiem?
24. Czy stan prętów, położenie latarni lub inne ślady nie wskazują, że położenie zwrotnicy stwierdzone po wypadku wywołane zostało przez wykolejający się tabor?
25. Czy możliwe jest wyświetlenie sygnału zezwalającego na jazdę z większą prędkością niż dopuszczalna dla danego typu rozjazdu i kierunku jazdy?
26. Czy położenie zwrotnic w terenie odpowiada stanowi ich urządzeń sterujących i kontrolnych?
27. Czy działanie łączności strażnicowej jest poprawne, czy słyszalność dzwonków sygnalizacyjnych jest wystarczająca?
28. Czy obsługa przejazdu była powiadomiona o jeździe taboru zgodnie z regulaminem technicznym posterunku zapowiadawczego i wymaganiami wynikającymi z właściwych instrukcji? Czy pociąg przejeżdżał przez przejazd zgodnie z rozkładem jazdy?
29. Czy urządzenia rogatkowe działają prawidłowo?
30. Czy przejazd jest prawidłowo osygnalizowany od strony drogi oraz od strony toru kolejowego?
31. Jaki sygnał wyświetla tarcza ostrzegawcza przejazdowa i czy następuje zmiana obrazu na tarczy po zadziałaniu odpowiednich urządzeń zabezpieczających przejazd?
32. Czy samoczynna sygnalizacja przejazdowa działa zgodnie z wymaganiami, czy urządzenia reagują prawidłowo na zbliżanie się pociągu, czy powtarzacz prawidłowo sygnalizuje poszczególne stany działania urządzeń na przejeździe?
33. Czy sygnały świetlne SSP są widoczne od strony drogi z wymaganej odległości?
34. Czy rozmieszczenie czujników i tarcz ostrzegawczych odpowiada maksymalnej dopuszczalnej prędkości jazdy pociągu i z jaką prędkością jechał pociąg?
35. Czy przed tarczą ostrzegawczą przejazdową i w jakiej odległości znajduje się wskaźnik Wl lp?
36. Czy używany był awaryjny wyłącznik urządzeń ostrzegawczych na przejeździe, czy jest zaplombowany i nie ma śladów wskazujących na jego użycie bez zdejmowania plomby?
37. Czy wartości napięć zasilające poszczególne obwody srk są zgodne z wymaganymi?
38. Czy obowiązywały stałe lub tymczasowe obostrzenia i/lub ograniczenia w prowadzeniu ruchu i czy stosowane były polecenia specjalne (np. Sz, przestawianie zwrotnicy przy uszkodzonym obwodzie torowym itp.)?
39. Jakie stany (położenie) przyjmują kotwice przekaźników w poszczególnych fazach działania urządzeń sbl? W przypadku w pełni elektronicznej sbl (np. typu FELB), jakie stany przyjmują sygnały logiczne (charakterystyczne) w poszczególnych fazach działania urządzeń.
40. Czy można zmienić kierunek blokady i czy możliwość ta jest blokowana w wymaganych sytuacjach ruchowych?
41. Czy na pulpicie nastawczym sygnalizowany jest kierunek sbl zgodny ze stanem faktycznym, stanem przekaźników remanencyjnych, stanowiących pamięć kierunku sbl, na obu stacjach przyległych do szlaku oraz czy na danej stacji kierunek sbl odpowiadający przyjmowaniu pociągów uniemożliwia wyświetlenie sygnału zezwalającego na wyjazd ze stacji na ten tor?
42. Czy wprowadzenie każdego z zamknięć pomocniczych: "STOP" oraz "ZT" na każdym z przyległych posterunków ruchu odpowiednio blokuje możliwość wyświetlenia sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym?
43. Jakie są zapisy w rejestratorach czynności
obsługowych i działania urządzeń takich jak:
- rejestrator zdarzeń,
- bufor pamięci,
- drukarka.
44. Czy liczniki przycisków doraźnych, których użycie mogło mieć związek z wypadkiem działają prawidłowo oraz czy użycie plombowanych przycisków doraźnych jest możliwe bez zdjęcia plomb?
45. Czy kwalifikowane jako prawidłowe obrazy sygnałowe zgodne są z zasadami instrukcji Ie-1 (E-l) i istniejącą sytuacją ruchową?
§4.
Zestawy pytań dla typowych okoliczności wypadków
1. W przypadku przejechania obok semafora samoczynnej blokady liniowej wskazującego sygnał "STÓJ" i najechania na tabor znajdujący się na odstępie, należy ustalić odpowiedzi na pytania ujęte w § 3 ust: 1, 2, 3, 5, 8, 12, 15, 37, 38, 39, 40, 43, 45.
2. W przypadku przejechania obok wskazującego sygnał "STÓJ" semafora wjazdowego należy tak poprowadzić sprawdzenia i badania, aby udzielić odpowiedzi na pytania ujęte w § 3 ust.: 1, 2,3,6,7,8, 15,37,38,43.
3. W przypadku przejechania obok wskazującego sygnał "STÓJ" semafora wyjazdowego należy udzielić odpowiedzi na pytania ujęte w § 3 ust: 1, 2, 3, 7, 8, 9, 11, 15, 17, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 45.
4. W przypadku wykolejenia się taboru na zwrotnicy podczas jazdy pociągu po utwierdzonej drodze przebiegu, należy w wyniku badań udzielić odpowiedzi na pytania ujęte w § 3 ust.: 9, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 26, 37, 38, 43.
5. W przypadku wykolejenia się taboru na zwrotnicy podczas jazdy pociągu po utwierdzonej drodze przebiegu, z prędkością przekraczającą dozwoloną należy ustalić odpowiedzi na pytania w § 3 ust: 1, 2, 3, 8, 9, 10, 11, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 38, 43, 45.
6. W przypadku przyjęcia pociągu na zajęty tor - należy ustalić odpowiedzi na pytania w § 3 ust.: 1, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 13, 14, 15, 16, 23, 37, 43, 44, 45.
7. W przypadku najechania pociągu na pojazd drogowy na przejeździe kategorii A, należy ustalić odpowiedzi na pytania w § 3 ust.: 27, 28, 29, 30, 31, 36, 38, dla przejazdu ToP również 1, 2.2, 2.3.
8. W przypadku najechania pociągu na pojazd drogowy na przejeździe z samoczynną sygnalizacją przejazdową należy ustalić odpowiedzi, na pytania § 3 ust.:30, 31, 32, 33, 35, 36, 38, dla przejazdu ToP również 1, 2.2, 2.3.
9. W przypadku wyprawienia pociągu na szlak przy zajętym odstępie - należy ustalić odpowiedzi napytania w § 3 ust: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 25, 27, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45.