1. Wszelkie uszkodzenia i przeszkody w prawidłowej obsłudze powstałe w przekaźnikowych urządzeniach srk wewnętrznych lub zewnętrznych na stacji lub na szlaku, jak również brak kłódek lub plomb, rozprucie zwrotnicy i uszkodzenie lub przejechanie wykolej ni cy, dyżurny ruchu powinien zanotować w książce kontroli urządzeń. Jeżeli uszkodzenie wymaga wprowadzenia telefonicznego zapowiadania lub telefonicznego polecania i zgłaszania przygotowania drogi przebiegu, to fakt ten powinien odnotować w dzienniku ruchu i książce kontroli urządzeń.
2. O wszelkich uszkodzeniach urządzeń, o przeszkodach w ich prawidłowej obsłudze, o braku kłódek lub plomb, o rozpruciu i uszkodzeniu lub przejechaniu wykolej ni cy, nastawni czy obowiązany jest zameldować dyżurnemu ruchu oraz zapisać stwierdzone fakty w książce przebiegów i książce kontroli urządzeń.
3. Jeżeli uszkodzenie wymaga wprowadzenia telefonicznego zapowiadania lub telefonicznego polecania i zgłaszania przygotowania drogi przebiegu, nastawniczy powinien odnotować ten fakt w książce przebiegów.
4. Dyżurny ruchu powinien zawiadomić
automatyka o nieprawidłowościach wymienionych w ust. 1, 2, 3 i
zanotować to w książce kontroli urządzeń na swojej nastawni,
bez względu na której nastawni (posterunku) zaistnieje
uszkodzenie. Jeżeli zaistniała usterka wpływa na opóźnienie
biegu pociągów dyżurny ruchu powinien o tym zawiadomić
dyspozytora.
O przeszkodach, które nie wymagają natychmiastowego usunięcia,
jak np. nie zwolnienie przebiegu, przepalanie się bezpiecznika w
obwodzie nastawczym zwrotnicy lub wykolejnicy, przepalanie się
żarówki kontrolnej w planie świetlnym, nieprawidłowe
działanie obwodu torowego itp., zaistniałych poza
regulaminowymi godzinami pracy automatyka, na tych stacjach
(posterunkach), gdzie nie ma zorganizowanego zespołu szybkiego
usuwania awarii, automatyka zawiadamia się w regulaminowych
godzinach jego pracy.
5. O każdym spowodowanym przez pojazd kolejowy przypadku wykazywania rozprucia zwrotnicy przez urządzenia srk, pracownik obsługi powinien natychmiast powiadomić toromistrza i mistrza automatyki. Każda rozpruta zwrotnica niezależnie od tego, że w wyniku oględzin pracownik obsługi dopuścił po niej jazdę pojazdów kolejowych, powinna być niezwłocznie sprawdzona przez uprawnionych pracowników, wpisanych do tabeli A i B książki kontroli urządzeń, wynik tego sprawdzenia powinien być odnotowany w książce kontroli urządzeń i w dzienniku oględzin rozjazdów. Zwrotnica rozpruta przez pojazd kolejowy jadący po niewłaściwie ułożonej drodze przebiegu, powinna być wyłączona z ruchu do czasu jej sprawdzenia przez uprawnionych pracowników.
6. O usunięciu przeszkody w działaniu
urządzeń srk automatyk robi zapis w książce kontroli
urządzeń, który powinien być dokonany na tej nastawni
(posterunku), na której zaistniała usterka. Pracownicy obsługi
urządzeń ze wszystkich kolejnych zmian przyjmują ten zapis do
wiadomości, potwierdzając to swoim podpisem jeżeli usterka nie
została usunięta.
Treść zapisu nastawni czy podaje telefonicznie dyżurnemu
ruchu, jeżeli usterka powstała na nastawni wykonawczej
(manewrowej). Przyjmowaną informację o przywróceniu
prawidłowego działania urządzeń srk dyżurny ruchu powinien
zapisać w książce kontroli urządzeń z zaznaczeniem, że
dotyczy ona nastawni wykonawczej (manewrowej). Treść tego
zapisu, w odniesieniu do opisu wykonanych robót dla usunięcia
usterki w działaniu urządzeń, może być według uznania
dyżurnego ruchu odpowiednio skrócona.
Takie samo postępowanie obowiązuje pracowników obsługi przy
zawiadomieniach dyżurnego ruchu o usunięciu usterek w
działaniu urządzeń zaistniałych na posterunku stwierdzania
końca pociągu, bądź na okresowo uruchamianym posterunku
zwrotniczego.
7. W przypadku obsługi z nastawni urządzeń zabezpieczania ruchu na przejeździe kolejowym (rogatki, powtarzacz zdalnej kontroli działania urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej), zapisy o uszkodzeniach i naprawie tych urządzeń prowadzi się we wspólnej książce kontroli urządzeń.
1. Rzeczywiste rozprucie zwrotnicy, a także
ewentualne wykazywanie rozprucia pod jadącym pojazdem kolejowym
lub powstania alarmu rozprucia bez pojazdu kolejowego na
zwrotnicy "(tzw. pozorne rozprucie)" sygnalizowane jest w
nastawni za pomocą światła kontrolnego czerwonego oraz dzwonka
alarmowego z jednoczesnym wygaśnięciem światła kontrolnego
położenia zwrotnicy, jeżeli w danym systemie kontrola
położenia zwrotnicy jest włączona stale.
W urządzeniach zblokowanych nie ma dzwonka alarmowego, natomiast
rozprucie zwrotnicy jest sygnalizowane na planie świetlnym
migającym czerwonym światłem, ukazującym się w szczelinach
odpowiadających obydwu krańcowym położeniom danej zwrotnicy.
Obsługujący urządzenia obowiązany jest każdorazowo po
zaobserwowaniu sygnału rozprucia lub powstaniu alarmu sprawdzić
w terenie stan zwrotnic, których sygnały rozprucia (alarmu)
dotyczą i do czasu sprawdzenia przez uprawnionych pracowników,
wpisanych do tabeli A i B książki kontroli urządzeń,
zwrotnicę wykazującą sygnał rozprucia lub powstanie alarmu,
biorącą udział w przebiegach pociągowych, zabezpieczyć
tymczasowo na miejscu stosując:
1) w przypadku rzeczywistego
rozprucia - łącznie zamek zwrotnicowy (przy iglicy
odlegającej) i sponę iglicową (przy iglicy przylegającej),
2) w przypadku "pozornego
rozprucia" - zamek zwrotnicowy lub sponę iglicową (przy
iglicy odlegającej), odpowiadający rodzajowi zamknięcia
nastawczego i typowi szyny;
ponadto obsługujący urządzenia obowiązany jest zanotować w
dzienniku oględzin rozjazdów wyniki dokonanych oględzin i
jeżeli miało miejsce rzeczywiste rozprucie -także numer
lokomotywy, która rozpruła zwrotnicę.
Po stwierdzeniu przez pracownika obsługi (w wyniku dokonanych
oględzin rozjazdu w terenie), że zwrotnica wykazująca sygnał
rozprucia lub powstania alarmu nie jest uszkodzona, można
dopuścić jazdę pociągu po tej zwrotnicy:
1) po upewnieniu się, że iglice nie
są pogięte, iglica dolegająca dokładnie przylega do opornicy,
odlegająca zajmuje wymagane położenie a zamknięcie nastawcze,
drążek suwakowy (suwak) i pręty kontrolne nie uległy
uszkodzeniu (zgięcie, pęknięcie, rozerwanie),
2) po tymczasowym zabezpieczeniu
zwrotnicy (zamkiem, sponą) do czasu jej sprawdzenia przez
uprawnionych pracowników, wpisanych do tabeli A i B książki
kontroli urządzeń, pracownik obsługi powinien przy tym
przestrzegać zasady obsługiwania urządzeń sygnałowych i
prowadzenia ruchu podczas przeszkód w działaniu urządzenia,
określone w § 35 ust. 2 oraz przestrzegać postanowień § 29
ust. 1-5.
Po wpisaniu do książki kontroli urządzeń faktu rozprucia
zwrotnicy, bądź powstania alarmu i zerwaniu plomby należy
nacisnąć przycisk wyłączenia alarmu, a następnie
doprowadzić zwrotnicę do krańcowego położenia za pomocą
odpowiednich przycisków lub dźwigienek (§ 23 ust. 2) albo za
pomocą ręcznego korbowania. W urządzeniach przekaźnikowych
posiadających na pulpicie nastawczym specjalny plombowany
przycisk "kontrola rozprucia", po zaistniałym rozpruciu
zwrotnicy i doprowadzeniu jej do krańcowego położenia, celem
uzyskania kontroli położenia zwrotnicy, należy zdjąć plombę
i użyć tego przycisku oraz przycisku sterującego "+"
lub,,-".
W urządzeniach zblokowanych po doprowadzeniu zwrotnicy do
krańcowego położenia (w terenie albo za pomocą odpowiednich
przycisków) należy nacisnąć przycisk należący do danej
zwrotnicy i trzymając go w tym położeniu nacisnąć przycisk
grupowy "rozprucie zwrotnicy". Po wykonaniu tej czynności
urządzenia wracają do normalnego stanu.
Dla przekonania się, że urządzenia zblokowane wróciły do
normalnego stanu należy użyć przycisku należącego, do danej
zwrotnicy i trzymając go w tym położeniu, użyć przycisku
grupowego "podświetlenie zwrotnic", dzięki czemu jest
możliwość sprawdzenia, czy aktualnie przychodzi układowa
kontrola położenia i w jakim położeniu znajduje się
zwrotnica (wykolejnica).
Użycie przycisku grupowego "rozprucie zwrotnicy" jest
rejestrowane licznikiem w związku z czym w dokonywanym zapisie w
książce kontroli urządzeń należy również podać zmieniony
stan licznika.
Jeżeli po zwrotnicy zabezpieczonej na miejscu zamkiem
zwrotnicowym lub sponą iglicową ma odbyć się jazda manewrowa
to zamykanie założonych tymczasowo zamków zwrotnicowych i
zakładanie spon iglicowych nie jest konieczne, o ile 3-krotna
próba elektrycznego przełożenia zwrotnicy wypadnie pomyślnie
i obsługujący urządzenia stwierdzi prawidłowe działanie
zwrotnicy oraz urządzeń srk i uzyska kontrolę położenia
zwrotnicy na planie świetlnym.
2. Jeżeli zostanie rozpruta zwrotnica zamknięta w przebiegu w czasie, gdy odnośny semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę, wówczas na semaforze oraz na jego powtarzaczu na pulpicie nastawczym następuje samoczynnie zmiana sygnału na "Stój". Zmiana sygnału zezwalającego na jazdę na sygnał "Stój" w tym przypadku następuje niezależnie od tego, z której nastawni zwrotnica ta jest nastawiana (nastawiającej semafor czy dającej zgodę lub nakaz). W takim przypadku nastawniczy obowiązany jest zastosować wszelkie dostępne środki dla zatrzymania pojazdu kolejowego, który rozpruł zwrotnicę przy manewrach i podawać w kierunku zbliżającego się pociągu właściwe sygnały dla zatrzymania przed miejscem niebezpiecznym.
3. Gdy współpracują z sobą nastawnia z urządzeniami przekaźnikowymi i urządzeniami mechanicznymi, wtedy w razie rozprucia zwrotnicy nastawianej przy pomocy urządzeń mechanicznych nie nastąpi samoczynna zmiana sygnału na odpowiednim semaforze. W takim przypadku nastawniczy nastawni wyposażonej w urządzenia mechaniczne obowiązany jest do natychmiastowego wezwania nastawniczego nastawni z urządzeniami przekaźnikowymi do ustawienia semafora na sygnał "Stój" i zatrzymania pociągu. Niezależnie od tego nastawniczowie powinni postępować zgodnie z postanowieniami zawartymi w ust. 2.
§31.
Przerwa w zasilaniu urządzeń
1. Jeżeli równocześnie wygasną
wszystkie światła kontrolne oraz światło kontroli sieci i
prądu nastawczego, wskazuje to na przerwę w zasilaniu
urządzeń lub przepalenie bezpiecznika głównego. W regulaminie
technicznym powinna znajdować się krótka instrukcja o
postępowaniu w razie przerwy w zasilaniu urządzeń srk,
dostosowana do warunków miejscowych.
Pracownik obsługi obowiązany jest w takim przypadku obserwować
na planie świetlnym i tablicy kontrolnej, czy zadziałały
przetwornice sygnałowe zasilające semafory wjazdowe i tarcze
ostrzegawcze tych semaforów i następnie czy nastąpił rozruch
agregatu prądotwórczego, jeżeli rozruch ten następuje
samoczynnie.
2. W przypadku, gdy rozruch agregatu
prądotwórczego nie jest samoczynny i uruchomienie jego należy
do obowiązków pracowników obsługi, dyżurny ruchu albo
nastawni czy obowiązany jest przystąpić bezzwłocznie do
uruchomienia agregatu, a gdy uruchomienie jego należy do
obowiązków dyżurnego automatyka, należy wezwać go do
uruchomienia zespołu.
Sposób uruchomienia w/w agregatu powinien być zgodny z
instrukcją jego obsługi.
3. W każdym pomieszczeniu agregatu
prądotwórczego powinna być wywieszona na widocznym miejscu
szczegółowa instrukcja o sposobie jego uruchamiania i
wyłączania wraz ze szkicem rozmieszczenia jego podzespołów i
elementów wymagających obsługi i ich numeracji.
Numeracja podana na szkicu, powinna być wykonana w sposób
widoczny farbą na poszczególnych częściach agregatu.
4. Wyłączenie agregatu
prądotwórczego następuje samoczynnie albo ręcznie, po ustaniu
przeszkód w zasilaniu urządzeń z sieci energetycznej.
Przy ręcznym wyłączaniu zespołu należy postępować zgodnie
z instrukcją, wywieszoną w pomieszczeniu, w którym agregat ten
znajduje się.
5. O każdej przerwie w zasilaniu urządzeń z sieci energetycznej dyżurny ruchu lub nastawni czy obowiązani są dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń, podając czy zadziałały przetwornice, czy właściwie odbyło się uruchomienie agregatu prądotwórczego oraz notując całkowity czas przerwy zasilania urządzeń srk z sieci energetycznej.
6. Wszystkie semafory świetlne oraz
tarcze ostrzegawcze do semaforów wjazdowych, drogowskazowych i
odstępowych muszą być przygotowane do umocowania zastępczych
latarni sygnałowych. W razie wygaśnięcia semaforów i tarcz
ostrzegawczych, czy to z powodu zaniku napięcia, czy nie
działania przetwornicy lub niemożności uruchomienia agregatu,
należy zastępcze latarnie sygnałowe, zaopatrzone odpowiednio w
szkła czerwone lub pomarańczowe, zawiesić w pierwszej
kolejności na masztach sygnałowych semaforów wjazdowych,
drogowskazowych i odstępowych oraz na odnoszących się do nich
tarczach ostrzegawczych (zarówno w dzień, jak i w nocy).
Szczegółowe postanowienia dotyczące ilości, kolejności i
miejsca zakładania zastępczych latarni sygnałowych powinny
znajdować się w regulaminie technicznym. Latarnie powinny
znajdować się na każdej nastawni w stałej gotowości użycia.
Nie dotyczy to posterunków, które wyposażone zostały, w co
najmniej dwa niezależne źródła zasilania z sieci
energetycznej oraz źródło zasilania awaryjnego (przetwornicę
lub agregat prądotwórczy).
7. W razie przerwy w zasilaniu urządzeń i nie działania agregatu prądotwórczego dyżurny ruchu, względnie nastawniczy, obowiązany jest ustawić przycisk (wyłącznik) prądu nastawczego w położenie "wyłączony" i zastosować ręczne przestawianie zwrotnic i wykolejnic korbą. Ponowne włączenie prądu nastawczego zwrotnic może nastąpić po sprawdzeniu, że nie odbywa się w tym czasie ruch pociągów lub manewry oraz że zwrotnice nie są przestawiane ręcznie za pomocą korby.
8. Na posterunkach ruchu, na którym zamiast agregatu prądotwórczego użyte są przetwornice; podczas zaniku napięcia w sieci dyżurny ruchu powinien obsługiwać je zgodnie z instrukcją obsługi załączaną do regulaminu technicznego.
§32.
Przeszkody w działaniu urządzeń nastawczych zwrotnicowych
1. Jeżeli pracownik obsługi zmuszony jest do ręcznego przestawiania zwrotnicy lub wykolejnicy korbą, obowiązany jest każdorazowo na czas jej przestawiania wyłączyć prąd nastawczy przez wyjęcie bezpiecznika nastawczego, bądź użycie odpowiedniego przycisku (dźwigienki) na pulpicie nastawczym lub tablicy kontrolnej (patrz na § 23 ust.5).
2. W przypadku dłużej trwającego
uszkodzenia, bądź wykonywania robót przy zwrotnicy
(wykolejnicy), należy jej przycisk nastawczy zabezpieczyć przed
przypadkowym naciśnięciem za pomocą urządzenia ochronnego.
W urządzeniach zblokowanych należy do tego celu wykorzystywać
możliwość indywidualnego utwierdzenia zwrotnic poprzez użycie
przycisku "stop". Nastawniczemu nie wolno odłączać
napędu elektrycznego od zwrotnicy (wykolejnicy), z wyjątkiem
przypadku, gdy przestawianie za pomocą korby okazuje się
niemożliwe. Zwrotnicę wyłącza się z scentralizowanego
nastawiania wówczas, gdy nie daje się przestawić za pomocą
korby - przez wyciągnięcie sworznia łączącego suwak iglicowy
z prętem napędowym. Jeżeli napęd zwrotnicowy ma urządzenie
do kontroli iglic, to należy również wyciągnąć sworznie
łączące suwaki kontrolne z prętami kontrolnymi. Wykolejnicę
wyłącza się podobnie jak elektryczny napęd zwrotnicowy bez
prętów kontroli iglic.
Jeżeli zwrotnica uszkodzona lub wykazująca sygnał rozprucia
(powstanie alarmu) albo wyłączona z scentralizowanego
nastawiania bierze udział w przebiegach pociągowych (jako
jezdna lub ochronna), to należy ją zabezpieczyć na miejscu za
pomocą zapasowych kluczowych zamków zwrotnicowych trzpieniowych
i spon iglicowych (zgodnie z § 30 ust. 1) - będących na
wyposażeniu posterunku. Należy używać zamków zwrotnicowych
odpowiadających rodzajowi zamknięcia nastawczego i typowi
szyny. Sposób umocowania zamka i spony przy zwrotnicy pokazany
jest w załącznikach 1 i 2. Jeżeli wykolejnica wyłączona z
scentralizowanego nastawiania bierze udział w przebiegach
pociągowych, to należy ją dozorować na miejscu zgodnie z
postanowieniami § 35 ust. 1 pkt 4 i ust. 3. Główki sworzni,
które pracownik obsługi urządzeń srk może wyjąć w celu
odłączenia napędu zwrotnicy lub wykolejnicy (gdy napędu nie
daje się korbować), malowane są na kolor czerwony; sworzeń
taki przy zwrotnicy z zamknięciem nastawczym suwakowym należy
włożyć z powrotem w otwór, skąd był wyjęty, a następnie
zabezpieczyć od wypadnięcia.
3. Gdy po użyciu przycisku nastawczego
zwrotnicowego nastąpił zanik kontroli, lecz wychylenie
wskazówki amperomierza prądu nastawczego trwa zbyt długo,
należy natychmiast obsłużyć przycisk dla przestawienia
zwrotnicy do pierwotnego położenia. Dalsze próby przestawiania
zwrotnicy są niedozwolone. Zwrotnicę tą należy sprawdzić na
miejscu i usunąć przeszkodę powodującą trudności w jej
przestawianiu (jeżeli jest to możliwe), a następnie dla próby
przestawić ją kilkakrotnie.
Jeżeli mimo obsługiwania przycisku nastawczego zwrotnicy nie
następuje jej przestawienie, ale po przestawieniu ręcznym
uzyskuje się na planie świetlnym prawidłową kontrolę jej
położenia, użycie przycisku do nastawiania na semaforze
sygnału zezwalającego na jazdę jest możliwe jedynie za
każdorazowym zezwoleniem dyżurnego ruchu.
Postanowienia powyższe odpowiednio odnoszą się również do
obsługi wykolej nic, jak i urządzeń bez ciągłej optycznej
kontroli położenia zwrotnic (wykolejnic) na planie świetlnym,
np. do urządzeń zblokowanych.
4. W przypadku, gdy po ręcznym przełożeniu
zwrotnicy (wykolejnicy) nie uzyskuje się na planie świetlnym
prawidłowej kontroli jej położenia, a przy tym bierze ona
udział w przebiegu, to dopuszczenie jazdy pociągu wymaga
miejscowego zabezpieczenia zwrotnicy (dozorowania wykolejnicy), a
jeżeli brak możliwości centralnego nastawiania zwrotnic i
podświetlenia pulpitu dotyczy grupy zwrotnic (okręgu
nastawczego, całej stacji), to zamki zwrotnicowe lub spony
iglicowe należy założyć przy zwrotnicach niewidocznych z
miejsca obsługi, a pozostałe zwrotnice (wykolejnice) biorące
udział w przebiegu pociągowym należy strzec przed
przestawieniem; zwrotnice strzeżone są wtedy, gdy obsługujący
je pracownik widzi ich położenie z miejsca, w którym się
znajduje i może zapobiec przestawieniu ich.
Takie samo postępowanie obowiązuje i w tym przypadku, gdy
naciśnięto przycisk nastawczy zwrotnicy (wykolejnicy) biorącej
udział w przebiegu pociągowym a obserwacja amperomierza prądu
nastawczego lub lampki kontrolnej wskazuje na zakończenie pracy
napędu, lecz nie uzyskuje się na planie świetlnym kontroli jej
położenia.
5. Jeżeli przy przejeżdżaniu zwrotnicy wyposażonej w obwód torowy stwierdzono niewłaściwy (niezgodny z sytuacją ruchową) stan świateł kontrolnych zajętości zwrotnicy na planie świetlnym, wówczas nastawni czy (dyżurny ruchu) obowiązany jest przed każdym przestawieniem zwrotnicy, bądź podaniem sygnału zezwalającego na jazdę - upewnić się według sposobu wskazanego w regulaminie technicznym, czy zwrotnica nie jest zajęta i czy nie zbliża się do niej żaden pojazd kolejowy. Takie samo postępowanie obowiązuje nastawni czego (dyżurnego ruchu) każdorazowo przed podaniem sygnału zastępczego lub przed wydaniem rozkazu na jazdę pociągu. Usterkę tę należy wpisać do książki kontroli urządzeń i zawiadomić o tym automatyka oraz naczelnika sekcji.
6. Gdy przy obsłudze przycisków zwrotnicy wyposażonej w obwód torowy zwrotnica się nie przestawia, mimo że nie jest zajęta, należy po sprawdzeniu na gruncie, czy nie ma przeszkód do przełożenia zwrotnicy, przestawić ją przy pomocy przewidzianego do tego celu pomocniczego przycisku doraźnego plombowanego, bądź nieplombowanego współpracującego z licznikiem. Dyżurnego ruchu (nastawniczego) obowiązują przy tym postanowienia zawarte w § 23 ust. 3.
7. Jeżeli po obsłudze dwóch dźwigienek lub przycisków dla przebiegowego nastawiania zwrotnica lub wykolejnica nie przestawi się stosownie dla danej drogi przebiegu, należy próbować przestawić tę zwrotnicę (wykolejnice) przyciskiem indywidualnym i nastawić sygnał zezwalający na jazdę pociągu lub manewru według sposobów określonych w § 25 ust. 2 pkt. 1 i 7, ust. 3 punkt 1. Dyżurnego ruchu (nastawniczego) obowiązują przy tym postanowienia zawarte w § 23 ust. 3.
8. W przypadku gdy mimo wykonania czynności określonych w ust. 6 i 7 zwrotnicy (wykolejnicy) nie można przestawić elektrycznie, należy ze względów bezpieczeństwa wyłączyć od niej prąd nastawczy (według sposobu podanego w § 23 ust. 5) i przestawić ją na miejscu ręcznie za pomocą korby.
9. Zlikwidowanie miejscowego zabezpieczenia zwrotnicy (zamkami lub sponami), jeśli było takie zastosowane dla przebiegów pociągowych i dopuszczenie jazdy pociągów po tej zwrotnicy bez ograniczeń określonych w § 35, może mieć miejsce dopiero po stwierdzeniu przez upoważnionego pracownika sekcji eksploatacji (odpowiednim zapisem w książce kontroli urządzeń lub w dzienniku oględzin rozjazdów) o ustaniu przyczyn jego wprowadzenia.
§33.
Przeszkody w działaniu urządzeń blokady stacyjnej i liniowej
1. Jeżeli wskutek przeszkody w jednej z
uzależnionych zwrotnic nie może być wykonane danie zgody,
należy po zabezpieczeniu zwrotnicy na miejscu (zgodnie z
postanowieniami § 32 ust. 2 zgłosić dyżurnemu ruchu. Jeżeli
ma to miejsce w nastawni dysponującej przy daniu nakazu,
wówczas dyżurny ruchu zawiadamia o przeszkodzie nastawnię
obsługującą semafor.
Pociąg należy przyjąć lub wyprawić na sygnał zastępczy lub
rozkaz z zachowaniem zasad podanych w § 26 ust. 2, § 32 ust. 5
i § 35 ust. 1 i 4, a następnie obsłużyć odpowiedni blok
liniowy.
2. W razie nieoczekiwanego otrzymania
nakazu lub zgody (bez udziału nastawni współpracującej) albo
dostrzeżenia innej nieregularności w działaniu urządzeń
blokady stacyjnej, należy natychmiast ten nakaz lub zgodę
zwrócić do nastawni współpracującej. W przypadku gdyby to
było niemożliwe, należy założyć kapturki ochronne lub kliny
zastawcze na przyciski (dźwigienki) sterujące sygnałami,
których dotyczy otrzymany nakaz lub zgoda, a przy obsłudze
urządzeń zblokowanych - wykorzystać do tego celu możliwość
indywidualnego utwierdzenia sygnałów (patrz na § 26 ust. 9).
Omawiane środki ochronne powinny być używane do czasu
usunięcia usterki, a uchylane tylko w razie potrzeby,
każdorazowo przy podawaniu sygnału zezwalającego na jazdę
pociągu. O zaistniałej nieprawidłowości w działaniu
urządzeń dyżurny ruchu (nastawniczy) powinien dokonać zapisu
w książce kontroli urządzeń i zawiadomić automatyka.
W tym przypadku blokada stacyjna nie jest podstawą do
prowadzenia ruchu. Do czasu usunięcia usterki i odnotowania o
tym w książce kontroli urządzeń, należy stosować
telefoniczne polecanie i zgłaszanie przygotowania drogi
przebiegu, nawet i w tym przypadku gdyby otrzymany nieoczekiwanie
nakaz lub zgodę udało się natychmiast zwrócić do nastawni
współpracującej.
3. Gdy nie nastąpiło prawidłowe
zwolnienie utwierdzenia przebiegu pociągowego, wówczas
nastawniczy może za zezwoleniem dyżurnego ruchu rozwiązać
drogę przebiegu ręcznie, zachowując przy tym postanowienia
określone w § 25 ust. 2 pkt. 5 i 6.
Tylko w przypadku niebezpieczeństwa nastawniczy może to
uczynić samodzielnie, a następnie zgłosić dyżurnemu ruchu,
zwracając przy tym uwagę (podczas wjazdu lub wyjazdu), czy
przed obsłużeniem właściwego(ych) przycisku(ów) koniec
pociągu minął przebiegowe miejsce końca pociągu.
Przy ręcznym zwalnianiu zamknięcia (utwierdzenia) przebiegu
manewrowego obowiązują nastawni czego postanowienia zawarte w
§ 25 ust. 4.
4. Jeżeli na posterunku ruchu z blokadą liniową półsamoczynną przekaźnikową wystąpiła przeszkoda w normalnej ich obsłudze, to prowadzenie ruchu i obsługa urządzeń powinny być zgodne z postanowieniami § 28 ust. 6.
5. W przypadku powstania uszkodzenia w
urządzeniach blokady liniowej półsamoczynnej
uniemożliwiającej normalną obsługę tych urządzeń,
względnie jeśli przeszkodę w normalnej obsłudze blokady
liniowej powoduje usterka zaistniała w urządzeniach stacyjnych
(z wyjątkiem sytuacji określonej w § 28 ust. 6), należy
bezzwłocznie wprowadzić telefoniczne zapowiadanie i jeżeli
jest to możliwe obsługiwać bloki liniowe, jako pomocniczy
środek prowadzenia ruchu. Telefoniczne zapowiadanie powinno
obowiązywać do czasu usunięcia uszkodzenia, z zachowaniem
warunków podanych w § 28 ust. 6.
O zaistniałym uszkodzeniu i wprowadzeniu obostrzeń dyżurny
ruchu powinien zawiadomić automatyka i dokonać zapisu w
książce kontroli urządzeń.
6. W przypadku powstania uszkodzenia w urządzeniach dwukierunkowej samoczynnej blokady liniowej lub w urządzeniach stacyjnych uniemożliwiającego normalną obsługę tej blokady dla zarządzenia zmiany kierunku ruchu, jak również w przypadku przeszkody w podaniu sygnału zezwalającego na jazdę na semaforze wyjazdowym na szlak z blokadą samoczynną jednokierunkową bądź dwukierunkową, należy postępować zgodnie z odpowiednimi postanowieniami § 35 ust. 1 i 3, z zachowaniem postanowień instrukcji Ir-1 (R 1) oraz powiadomić o tym bezzwłocznie naczelnika sekcji eksploatacji a w przypadku jego nieobecności mistrza automatyki.
§34.
Nieczynność sygnalizatorów
1. Gdy po użyciu przycisku sygnałowego albo przycisków lub dźwigienek do przebiegowego nastawiania zwrotnic, na semaforze nie pojawił się sygnał zezwalający na jazdę pociągu, pomimo prawidłowego nastawienia drogi przebiegu i otrzymania nakazu lub zgody, wskazuje to na przeszkodę w obwodach elektrycznych dotyczących danego sygnalizatora. Należy wówczas ponownie sprawdzić właściwe położenie wszystkich urządzeń, zgłosić o wyniku dyżurnemu ruchu i po otrzymaniu od niego polecenia wykonać dalsze czynności dla przepuszczenia pociągu na sygnał zastępczy lub rozkaz.
2. Jeżeli po minięciu semafora przez czoło pociągu albo po ukończeniu przebiegu sygnał zezwalający na jazdę nie zmienił się na "Stój", wówczas należy użyć właściwego(ych) przycisku(ów) (§ 25 ust. 2 pkt. 3) w celu nastawienia na tym semaforze sygnału "Stój".
3. W przypadku gdyby na semaforze, po minięciu go przez czoło pociągu albo po ukończeniu przebiegu, pozostawał nadal sygnał zezwalający na jazdę, mimo zastosowania się do postanowień ust. 2, należy bezzwłocznie semafor ten osłonić przenośną tarczą zatrzymania (sygnałem Dl) i postępować zgodnie z "Instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów", a następnie powiadomić o tym automatyka w celu spowodowania wygaszenia tego sygnału. Ponadto należy o tym dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń.
4. Gdy ewentualne wskazanie powtarzacza sygnałowego nie jest zgodne z sygnałem na semaforze, a nie wynika to z przyjętego w urządzeniach uproszczonego sposobu przekazywania informacji na plan świetlny, pracownik obsługi - jeżeli pozwala na to konstrukcja planu świetlnego i zapas posiadanych żaróweczek - powinien sprawdzić, czy przyczyną nieprawidłowości jest przepalenie się żarówki kontrolnej. Uszkodzoną żaróweczkę należy wymienić i dokonać o tym zapisu w książce kontroli urządzeń. Jeżeli usterka nie została usunięta, stan sygnałów danego semafora należy sprawdzić na miejscu i w razie potrzeby zastosować się do postanowień podanych w ust. 3. O uszkodzeniach należy zawiadomić automatyka i dokonać o tym zapisu w książce kontroli urządzeń.
5. Gdy po użyciu przycisku(ów) dla
nastawienia na semaforze lub tarczy manewrowej sygnału
zezwalającego na jazdę manewru albo po obsłużeniu przycisków
lub dźwigienek do samoczynnego nastawiania przebiegów, po
uprzednim nastawieniu drogi przebiegu, nie następuje zmiana
sygnału, wskazuje to na uszkodzenie w obwodach elektrycznych
dotyczących danego sygnału.
Wydanie zezwolenia na wykonanie jazdy manewrowej w takich
przypadkach powinny być zgodne z postanowieniami instrukcji Ir-1
(R-l) i instrukcji sygnalizacji Ie-1 (E-l)
6. Jeżeli po minięciu semafora lub tarczy manewrowej przez ostatnią oś taboru po ukończeniu przebiegu sygnał zezwalający na jazdę manewrowanie zmieni się na sygnał zabraniający, wówczas należy użyć właściwego(ych) przycisku(ów) (patrz na § 25 ust. 2 pkt. 8 i ust. 3 pkt. 2), w celu nastawienia na tym semaforze lub tarczy sygnału zabraniającego jazdy.
7. W przypadku gdyby na semaforze lub tarczy manewrowej, po minięciu go przez ostatnią oś pojazdu kolejowego albo po ukończeniu przebiegu, pozostawał nadal sygnał zezwalający na jazdę, mimo zastosowania się do postanowień ust. 6, należ bezzwłocznie powiadomić o tym automatyka, który powinien spowodować wygaszenie tego sygnału. Jeżeli wskutek usterki na semaforze lub tarczy manewrowej jest stale sygnał zezwalający na jazdę manewrową i uszkodzenie to nie może być natychmiast usunięte, wówczas sygnalizator ten należy osłonić przenośną tarczą zatrzymania (sygnałem Dl) albo wstrzymać manewry po torze, przy którym stoi uszkodzony semafor lub tarcza, gdyby ustawienie tarczy zatrzymania miało ograniczać ruch pociągów. Ponadto należy o tym dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń.
8. Gdy aktualne wskazanie powtarzacza nie jest zgodne z sygnałem na tarczy manewrowej, a nie wynika to z przyjętego w urządzeniach uproszczonego sposobu przekazywania informacji na plan świetlny, pracownik obsługi - jeżeli pozwala na to konstrukcja planu świetlnego i zapas posiadanych żaróweczek - powinien sprawdzić, czy przyczyną nieprawidłowości jest przepalenie się żarówki kontrolnej. Uszkodzoną żaróweczkę należy wymienić i dokonać o tym zapisu w książce kontroli urządzeń. Jeżeli usterka nie została usunięta, należy w razie potrzeby zastosować się do postanowień ust. 7. O uszkodzeniu należy powiadomić automatyka, a ponadto - gdyby zastosowano postępowanie określone w ust. 7 - naczelnika sekcji i dokonać o tym zapisu w książce kontroli urządzeń.
§35.
Prowadzenie ruchu podczas przeszkód w działaniu urządzeń
1. Gdy na skutek przeszkód - przyciski
nastawiania przebiegów oraz nakazu i zgody, mimo ich
obsłużenia, nie powodują udzielenia zgody, nakazów lub
ustawienia odpowiednich sygnałów na semaforach, wówczas
pozwolenie na jazdę pociągu należy wydawać za pomocą
sygnału zastępczego lub rozkazu. W tych przypadkach przed
każdą jazdą pociągu należy wykonać następujące
czynności:
1) zwrotnice, wykolejnice i tarcze
manewrowe działające bez przeszkód nastawić stosownie do
przebiegu, sprawdzić ich światła kontrolne na planie
świetlnym i utwierdzić je przez obsługę przycisków
specjalnych, jeżeli one są, a jeżeli ich nie ma to wyłączyć
prąd nastawczy albo też założyć urządzenia ochronne na
przyciski i dźwigienki nastawcze zwrotnic i wykolej nic
biorących udział w przebiegu,
2) w urządzeniach, które to umożliwiają, odnośne
zwrotnice, wykolejnice i sygnały biorące udział w przebiegu,
należy utwierdzić indywidualnie (§ 25 ust. 2, pkt. 1 lit. c) i
§ 26 ust. 2 i 9) albo też zamknąć je (utwierdzić) poprzez
chwilowe wyświetlenie, a następnie ręczne wygaszenie, kolejno
wszystkich sygnałów zezwalających na jazdę manewrową na
semaforach i tarczach manewrowych usytuowanych w drodze przebiegu
pociągu,
3) w razie uszkodzenia urządzeń
nastawczych zwrotnicy (wykolejnicy) lub jej przycisków
(dźwigienek) sterujących należy założyć urządzenia
ochronne na przyciski (dźwigienki) nastawcze tej zwrotnicy
(wykolejnicy) i w razie potrzeby przestawić ją ręcznie za
pomocą korby, po uprzednim zastosowaniu środków ostrożności,
omówionych w § 23 ust. 5, § 31 ust. 7 i § 32 ust. 1 i 2.
O właściwym nastawieniu zwrotnicy należy się przekonać
poprzez obserwację świateł kontrolnych położenia tej
zwrotnicy na planie świetlnym, a jeżeli jest to możliwe - po
upewnieniu się na miejscu o położeniu i przyleganiu iglicy do
opornicy. Dopuszczenie jazdy pociągu po zwrotnicy wymagającej
miejscowego zabezpieczenia musi być poprzedzone wykonaniem
czynności określonych w § 30 ust. 1, § 32 ust. 2 i 4, a
zlikwidowanie miejscowego zabezpieczenia takiej zwrotnicy -
spełnieniem warunków określonych w § 32 ust. 9,
4) w razie uszkodzenia urządzeń
nastawczych wykolejnicy należy postępować zgodnie z
postanowieniami zawartymi w pkt. 2, 3 i w ust. 3,
5) przy wyjazdach - upewnić się,
czy aktualny stan bloku początkowego odpowiada położeniu
"szlak (odstęp blokowy) jest wolny", a przy blokadzie
samoczynnej -czy co najmniej pierwszy odcinek oddalania na planie
świetlnym nie wykazuje zajętości,
6) dopiero po wypełnieniu tych
czynności można obsłużyć przycisk(i) sygnału zastępczego
lub wydać rozkaz na jazdę pociągu.
2. Podczas miejscowego zabezpieczenia
zwrotnicy należy dla każdego przebiegu pociągowego sprawdzić
jej położenie przed podaniem sygnału zezwalającego na jazdę,
sygnału zastępczego lub doręczeniem rozkazu.
Jeżeli miejscowe zabezpieczenie zostało zastosowane na skutek
rzeczywistego rozprucia, to oprócz wymaganego sprawdzenia
położenia zwrotnicy na miejscu przed każdą jazdą pociągu,
nie wolno nastawić na semaforach sygnałów zezwalających na
jazdę pociągów z prędkością większą niż 40 km/godz.
Zakaz ten obowiązuje do czasu sprawdzenia zwrotnicy przez
uprawnionych pracowników sekcji eksploatacji (§ 29 ust. 5)
nawet wtedy, gdy podanie takich sygnałów było możliwe i
pracownik obsługi nie stwierdził (w wyniku dokonanych
oględzin) uszkodzenia zwrotnicy. Wówczas przy prowadzeniu ruchu
pociągów na sygnał zastępczy lub rozkaz obowiązują
postanowienia § 26 ust. 9 oraz "Instrukcji o prowadzeniu ruchu
pociągów" w zakresie stosowania środków pomocniczych w
celu uniemożliwienia omyłkowego podania sygnału zezwalającego
na semaforze.
Jeżeli natomiast zwrotnica uszkodzona np. wskutek rozprucia, po
której pracownik obsługi dopuścił jazdę, przed jej
sprawdzeniem przez uprawnionych pracowników sekcji eksploatacji,
bierze udział tylko w pracy manewrowej, to założenie przy niej
zamka lub spony nie jest wymagane, o ile napęd nie został
odłączony od zwrotnicy i jest zachowane właściwe przyleganie
iglic do opornic w obu położeniach zwrotnicy.
3. Wykolejnicy wyłączonej z
scentralizowanego nastawiania z powodu usterki w urządzeniach
nastawczych nie zamyka się w czasie trwania przebiegu
pociągowego, a dozoruje się ją na miejscu albo z nastawni
(posterunku).
Jeżeli ze względu na zajęcia służbowe lub złą widoczność
wykolejnicy z nastawni nie może tego wykonać pracownik
obsługi, należy dla zapewnienia ochrony bocznej przed
wykolejnicą ustawić przenośną tarczę zatrzymania D 1 i
zarządzić ograniczenie prędkości do 40 km/godz. pociągów
wjeżdżających, wyjeżdżających, bądź przejeżdżających
(o ile nie wynika to z sygnalizacji).
4. Podczas trwania usterek, zdjęcia plomb z przycisków lub innych urządzeń oraz otwarcia pomieszczenia przekaźników, należy prowadzić zapisy w książce przebiegów R 142 (o ile jest prowadzona) w pełnym zakresie. Jeżeli ponadto są naruszone zamknięcia lub uzależnienia urządzeń blokady liniowej, to należy wprowadzić telefoniczne zapowiadanie jako zasadniczy środek prowadzenia ruchu, z zachowaniem jednak postanowień zawartych w § 28 ust. 6 i § 33 ust. 4, 5 i 6 i obsługiwać bloki liniowe jako pomocniczy środek prowadzenia ruchu, jeżeli jest to możliwe..
§36.
Prowadzenie robót w urządzeniach srk
Obowiązki pracowników utrzymania urządzeń srk przed rozpoczęciem, w czasie prowadzenia i po zakończeniu w nich robót określa "Instrukcja o zasadach eksploatacji, i prowadzeniu robót w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym".