§ 3
Cel i zakres procesu diagnostycznego nawierzchni kolejowej
1. Proces diagnostyczny nawierzchni kolejowej to działalność związana z planowaniem, przygotowaniem, realizacją badań, pomiarów i kontroli, analizą techniczną elementów konstrukcyjnych, oceną ich stanu technicznego oraz formułowaniem wniosków dotyczących warunków eksploatacyjnych.
2. Proces diagnostyczny nawierzchni kolejowej należy realizować łącznie z diagnostyką podtorza przeprowadzaną według zasad określonych w "Warunkach technicznych utrzymania podtorza kolejowego" Id-3(D-4).
3. Procesem diagnostycznym kieruje główny inżynier, a realizują go inspektorzy we współpracy z pracownikami sekcji eksploatacji.
4. W szczególnych przypadkach (np. przy wdrażaniu nowych rozwiązań technicznych, badaniu elementów nawierzchni po wypadkach lub wydarzeniach kolejowych, w przypadkach zagrożeń szkodami górniczymi), dopuszcza się wykonywanie badań diagnostycznych przez wyspecjalizowane jednostki spoza PKP PLK S.A.
5. Na proces diagnostyczny nawierzchni
składa się:
1) planowanie diagnostyki elementów
nawierzchni poprzez:
a) zgłoszenie obiektów do badań
diagnostycznych,
b) opracowanie rocznych i miesięcznych
harmonogramów badań diagnostycznych,
2) realizacja diagnostyki technicznej
elementów nawierzchni poprzez:
a) wykonanie badań (przeglądów)
diagnostycznych,
b) określenie stanu technicznego badanych
elementów,
3) analiza techniczno-eksploatacyjna
elementów nawierzchni poprzez:
a) określenie parametrów
techniczno-eksploatacyjnych wynikających ze stwierdzonego stanu
technicznego,
b) ocenę jakości utrzymania elementów
nawierzchni,
4) formułowanie wniosków i zaleceń w
zakresie:
a) ewentualnych zmian parametrów techniczno -
eksploatacyjnych,
b) określenia zakresu niezbędnych napraw
elementów nawierzchni.
6. Realizacja procesu diagnostycznego jest jednym z czynników mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego.
§ 4
Zakres pomiarów, oględzin oraz badań stanu nawierzchni
kolejowej
1. Ujęte w niniejszej Instrukcji zakresy
badań diagnostycznych elementów nawierzchni obejmują:
1) Obchody normalne (oględziny)
torów.
Obchody normalne mają na celu sprawdzenie torów wraz z
ułożonymi w nich rozjazdami, jak również stanu: torowiska,
obiektów inżynieryjnych, przytorowych urządzeń srk, sieci
trakcyjnej oraz innych urządzeń stałych pod względem
zachowania bezpieczeństwa ruchu (zasady i sposób wykonywania
obchodów normalnych określone zostały w rozdziale II
Instrukcji Id-7 (D-10).
2) Objazdy linii w kabinie maszynisty
pojazdu kolejowego lub w ostatnim wagonie pociągu.
Objazdy mają na celu sprawdzenie stanu technicznego drogi
szynowej poprzez ocenę spokojności jazdy pociągów i
zlokalizowanie miejsc wymagających szczegółowych oględzin,
pomiarów lub niezwłocznego ograniczenia prędkości pociągów.
Celem objazdów jest również ocena utrzymania porządku drogi
szynowej i jej bezpośredniego sąsiedztwa.
3) Badania techniczne (przeglądy)
torów.
Celem badań technicznych (przeglądów) torów jest ustalenie
stopnia zużycia poszczególnych elementów nawierzchni, stanu
zanieczyszczenia podsypki, stanu przytwierdzenia szyn do
podkładów, stanu zachwaszczenia torów, położenia i rozstawu
podkładów oraz stanu odwodnienia podtorza (zakres i zasady
wykonywania badań technicznych (przeglądów) torów określone
zostały w rozdziale IV Instrukcji Id-14(D-75).
4) Pomiary bezpośrednie torów.
Celem pomiarów bezpośrednich jest określenie stanu
technicznego toru i prawidłowości jego utrzymania na podstawie
pomiaru podstawowych parametrów geometrycznych i pomiaru
parametrów dodatkowych toru (zakres i zasady wykonywania
pomiarów bezpośrednich torów określone zostały w rozdziale
IV Instrukcji Id-14(D-75).
5) Pomiary torów pojazdami
pomiarowymi.
Pomiary mają na celu określenie wielkości podstawowych
parametrów charakteryzujących położenie toków szynowych, tj.
szerokości toru, nierówności pionowych i poziomych toków
szynowych oraz przechyłki (zakres i zasady wykonywania pomiarów
torów pojazdami pomiarowymi określone zostały w rozdziale III
Instrukcji Id-14(D-75).
6) Pomiary przesunięć toków
szynowych toru bezstykowego.
Pomiary mają na celu określenie wielkości pełzania toków
szynowych w stosunku do punktów stałych. Na tej podstawie
dokonuje się analizy zmiany stanu naprężeń oraz weryfikacji
temperatury neutralnej (szczegółowe zasady pomiaru przesunięć
toków szynowych, weryfikacji temperatury neutralnej oraz
eksploatacji toru bezstykowego określają §§ 29,33-36 oraz
Załącznik Nr 7 Warunków technicznych Id-1(D-1).
7) Badania defektoskopowe.
Badania mają na celu wykrywanie wad powstających w szynach i
złączach szynowych zgrzewanych i spawanych oraz ocenę ich
szkodliwości (zakres i sposób wykonywania badań
defektoskopowych określa Instrukcja Id-10 (D-16).
8) Oględziny rozjazdów.
Oględziny mają na celu wzrokowe stwierdzenie czy w rozjazdach
nie występują części pęknięte, uszkodzone lub wykruszone
oraz inne usterki grożące naruszeniem prawidłowego działania
rozjazdów (zakres i zasady wykonywania oględzin rozjazdów
określają §§ 3, 4, 5, 6 Instrukcji Id-4(D-6).
9) Badania techniczne (przeglądy)
rozjazdów.
Badania techniczne (przeglądy)rozjazdów wykonywane są
komisyjnie i obejmują:
a) ocenę stanu technicznego wszystkich części
konstrukcyjnych i układu geometrycznego,
b) ocenę prawidłowości działania części
ruchomych,
c) pomiary wielkości wymiarów przepisowych
wskazanych w arkuszu badania technicznego rozjazdu,
d) sprawdzenie stanu części trących,
podrozjazdnic i podsypki oraz prawidłowości dokręcenia śrub i
wkrętów,
e) sprawdzenie działania zamknięć nastawczych
i sprzężeń zamknięć nastawczych,
f) ustalenie elementów rozjazdu, których stan
kwalifikuje je do naprawy, wymiany lub regeneracji,
g) sprawdzenie położenia i przymocowania
grzejników w rozjazdach ogrzewanych elektrycznie,
h) pomiar oporów przestawiania lub
sporządzenie wykresów oporów przestawiania iglic i ruchomego
dzioba krzyżownicy dla rozjazdów z wieloma zamknięciami
nastawczymi.
Zakres i zasady wykonywania badań technicznych (przeglądów)
rozjazdów określają §§ 7, 8 i 9 Instrukcji Id-4(D6).
10) Badania techniczne (przeglądy)
wstawek międzyrozjazdowych.
Celem badań technicznych (przeglądów) wstawek jest komisyjne
sprawdzenie przechyłki szerokości toru, stanu szyn,
podkładów, łubków i śrub łubkowych, stanu przytwierdzenia
szyn do podkładów oraz stanu podbicia podkładów (zakres
wykonywania badań technicznych (przeglądów) wstawek
międzyrozjazdowych określa §7 Instrukcji Id-4 (D-6).
11) Badania techniczne (przeglądy)
przyrządów wyrównawczych.
Celem badań technicznych (przeglądów) przyrządów jest
komisyjne sprawdzenie stanu i płożenia wszystkich części
składowych, prawidłowości podbicia podkładów, właściwego
ich położenia i przymocowania mostownic do konstrukcji obiektu
inżynieryjnego (zasady przeprowadzania badań technicznych
(przeglądów) przyrządów wyrównawczych określa § 7 oraz
Załącznik nr 10 Instrukcji Id-4 (D-6).
12) Badania techniczne (przeglądy)
wyrzutni płóz hamulcowych i szyn w hamulcach torowych.
Badania techniczne (przeglądy) mają na celu komisyjne
sprawdzenie szerokości toru, ustalenie stopnia zużycia szyn i
dziobów, szerokości żłobków w kierownicach i wyrzutniach,
stanu podkładów, stanu przymocowania szyn do podkładów, stanu
odwodnienia wyrzutni, stanu blaszanych chwytaczy wyrzuconych
płóz oraz stanu czystości i smarowania wyrzutni (zakres i
zasady przeprowadzania badań technicznych (przeglądów)
wyrzutni płóz hamulcowych i szyn w hamulcach torowych określa
§ 7 Instrukcji Id-4(D-6).