1 W mostach oraz wiaduktach, do celów ewidencyjnych, należy rozróżniać części składowe w postaci podpór i przęseł. Mosty lub wiadukty na liniach wielotorowych należy uważać za jeden obiekt jeżeli choć jedna podpora budowli jest wspólna. Jeżeli jednak pod którymś z torów konstrukcje wszystkich przęseł są niezależne (zdylatowane), a także konstrukcje podpór tych przęseł są niezależne (zdylatowane), to taką budowlę należy ewidencjonować jako osobny obiekt.
2. Ze względu na możliwość ruchu, przęsła mostów i
wiaduktów dzielą się na
1) ruchome - przęsła posiadające wbudowane na stałe,
specjalne urządzenia umożliwiające poruszanie przęsła
(obrotowe, zwodzone, przesuwane, podnoszone itp.),
2) nieruchome - przęsła nieposiadające wbudowanych na
stałe, specjalnych urządzeń umożliwiających poruszanie
przęseł.
3. Ze względu na materiał dźwigarów głównych,
przęsła mostów i wiaduktów dzielą się na:
1) stalowe - przęsła o dźwtgarach głównych wykonanych
ze stali (lub żeliwa) oraz przęsła o dźwigarach stalowych
zespolonych z płytą pomostu z betonu zbrojonego,
2) masywne - przęsła o dźwigarach głównych wykonanych z
cegły, kamienia, betonu niezbrojonego, zbrojonego lub
sprężonego; do grupy przęseł masywnych zalicza się także
przęsła o dźwigarach głównych z obetonowanych
kształtowników stalowych,
3) inne - przęsła o dźwigarach głównych innych niż
stalowe lub masywne
4. Ze względu na ukształtowanie w planie, przęsła
mostów i wiaduktów dzielą się na:
1) prostokątne - przęsła o zarysie w planie w kształcie
prostokąta,
2) ukośne - przęsła o zarysie w planie w kształcie
rownoległoboku,
3) zakrzywione - przęsła o zarysie w planie w kształcie
wycinka pierścienia kołowego,
4) nieregularne - przęsła o innym zarysie w planie niż
wymienione w podpunktach 1), 2) i 3)
5. Parametrami geometrycznymi charakteryzującymi przęsło mostu oraz wiaduktu są (rys II.1 do II.6)
1) długość przęsła (I):
a) swobodnie podparte przęsła belkowe: odległość między
wewnętrznymi powierzchniami ścian żwirowych przyczółków,
mierzona wzdłuż osi przęsła,
obiekty wieloprzęsłowe
- przęsła skrajne - odległość między wewnętrzną
powierzchnią ściany żwirowej przyczółka a osią filaru
mierzona wzdłuż osi przęsła
- przęsła pośrednie - odległość między odiami filarów
mierzona wzdłuż osi przęsła
b) ciągłe przęsła belkowe
- przęsła skrajne - odległość między wewnętrzną
powierzchnią ściany żwirowej przyczółka a osią filara,
mierzona wzdłuż osi przęsła
- przęsła pośrednie - odległość między osiami filarów
mierzona wzdłuż osi przęsła,
c) przęsła łukowe sklepione i inne przęsła łukowe
bezprzegubowe
obiekty jednoprzęsłowe - odległość między środkami
grubości wezgłowi sklepienia, mierzona wzdłuż osi przęsia,
obiekty wieloprzęsłowe
- przęsła skrajne - odległość między środkiem grubości
wezgłowia sklepienia przy podporze skrajnej a osią podpory
pośredniej, mierzona wzdłuż osi przęsła,
- przęsła pośrednie - odległość między osiami podpór
pośrednich, mierzona wzdłuż osi przęsła,
d) przęsła łukowe przegubowe
obiekty jednoprzęsłowe - odległość między osiami przegubów
podporowych, mierzona wzdłuż osi przęsła
obiekty wieloprzęsłowe
- przęsła skrajne - odległość między osią przegubu przy
podporze skrajnej a osią podpory pośredniej, mierzona wzdłuż
osi przęsła
- przęsła pośrednie - odległość między osiami podpór
pośrednich, mierzona wzdłuż osi przęsła
e) przęsła ramowe
obiekty jednoprzęsłowe - odległość między skrajnymi
zewnętrznymi punktami konstrukcji przęsła mierzona wzdłuż
osi przęsła
obiekty wieloprzęsłowe
- przęsła skrajne - odległość między skrajnym zewnętrznym
punktem konstrukcji przęsła a osią podpory pośredniej,
mierzona wzdłuż osi przęsła
- przęsła pośrednie - odległość między osiami podpór
pośrednich, mierzona wzdłuż osi przęsła,
2) długość eksploatacyjna przęsła (le) - łączna długość torów usytuowanych na przęśle,
3) rozpiętość teoretyczna przęsła (l)
a) przęsła belkowe - mierzona w poziomie, wzdłuż osi
przęsła odległość między osiami podparć (łożysk),
b) przęsła łukowe sklepione i inne bezprzegubowe -
mierzona w poziomie, wzdluz osi przęsła, odległość między
środkami grubości sklepień (łuków) w wezgłowiach
c) przęsła łukowe przegubowe - mierzona w poziomie
wzdłuż osi przęsła odległość między osiami przegubów
podporowych
d) przęsła ramowe - mierzona w poziomie wzdłuż osi
przęsła odległość między osiami podparć rygla ramy,
4) szerokość całkowita przęsła (b) - odległość między zewnętrznymi krawędziami przęsła mostu lub wiaduktu w planie mierzona prostopadle do osi przęsła w połowie jego rozpiętości teoretycznej
5) wysokość konstrukcyjna przęsła (hk) - różnica rzędnych niwelety najniżej usytuowanego toru i najniższego punktu konstrukcji przęsła, w połowie rozpiętości teoretycznej przęsła,
6) szerokość w świetle pod przęsłem (l0) -
najmniejsza na szerokości przęsła mostu lub wiaduktu
odległość między podporami przęsła, mierzona w poziomie
równolegle do osi przęsła - zależnie od przeszkody - na
poziomie
a) niwelety drogi lub linii kolejowej,
b) stuletniej wody,
c) powierzchni terenu
7) wysokość w świetle pod przęsłem (h0) - mierzona w pionie odległość w połowie rozpiętości teoretycznej przęsła między najniższym punktem konstrukcji przęsła a najwyższym punktem przeszkody;
8) pole powierzchni przęsła w planie (a) - pole powierzchni określane w obrysie zewnętrznych krawędzi pomostu/przęsła mostu lub wiaduktu;
6. Parametrami geometrycznymi charakteryzującymi most
oraz wiadukt są:
1) długość obiektu (L) - suma długości (I)
poszczególnych przęseł obiektu;
2) długość eksploatacyjna obiektu (Le) - suma długości
eksploatacyjnych (le) poszczególnych przęseł obiektu;
3) pole powierzchni obiektu w planie (A)- suma pól
powierzchni w planie {a) poszczególnych przęseł obiektu;
7. Ze względu na rodzaj materiału dźwigarów
głównych przęseł, mosty oraz wiadukty dzielą się na:
1) stalowe - wyłącznie o przęsłach stalowych,
2) masywne - wyłącznie o przęsłach masywnych,
3) inne - wyłącznie o przęsłach innych niż stalowe lub
masywne,
4) niejednorodne - zawierające przęsła różniące się
rodzajem materiału dźwigarów głównych.