1. Podane w §4 definicje robót utrzymaniowych stosowane są w procesie diagnostyki do oceny wpływu robót na stan techniczny i przydatność użytkową obiektów inżynieryjnych. Do planowania działalności utrzymaniowej używa się natomiast określeń rodzajów robót ściśle dostosowanych do systemu finansowego Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA
2. Do planowania i rozliczania działalności
utrzymaniowej w zakresie kolejowych obiektów inżynieryjnych
wyszczególnia się następujące rodzaje robót:
a) konserwacje,
b) naprawy bieżące,
c) naprawy główne,
d) inwestycje
3. Zakresy techniczne poszczególnych rodzajów robót zdefiniowano w §18
4. Analiza zakresu niezbędnych robót musi obejmować aktualny stan obiektu oraz wymagania stawiane przez Warunki Id-2 (D-2), polskie normy i inne uregulowania dotyczące istniejących kolejowych obiektów inżynieryjnych.
5. Podstawę planowania robót konserwacyjnych stanowią wyniki przeglądów podstawowych uzupełnione o wyniki przeglądów bieżących.
6. Plany napraw bieżących i głównych oraz inwestycji
sporządza się jako plany roczne, przy czym planowanie tych
robót odbywa się w roku poprzedzającym ich realizację.
Podstawę planowania napraw oraz inwestycji stanowią wyniki
przeglądów szczegółowych i ewentualnie przeglądów
specjalnych oraz strategia Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA
§
18.
Definicje i wykazy rodzajów robót
1. Konserwacja obiektów inżynieryjnych obejmuje wszystkie
zabiegi zapewniające właściwe warunki funkcjonowania tych
obiektów oraz opóźniających ich naturalną degradację.
Do najczęściej wykonywanych robót konserwacyjnych zalicza
się:
1) usuwanie wszelkich zanieczyszczeń, powodujących
nieestetyczny wygląd budowli,
2) utrzymanie w czystości dźwigarów głównych, jezdni,
ław i ciosów podłożyskowych,
3) co najmniej raz w roku zmycie strumieniem wody płaskich
powierzchni konstrukcji stalowych, na których najczęściej
zalegają zanieczyszczenia,
4) oczyszczenie w zimie ze śniegu i lodu pomostu,
dźwigarów, jezdni, nisz łożyskowych i łożysk,
5) utrzymanie w należytym stanie wszelkich urządzeń
wyposażenia obiektów,
6) utrzymanie w drożności urządzeń odwadniających,
7) dokręcanie i smarowanie śrub,
8) miejscowe oczyszczenie z rdzy i częściowe malowanie
elementów stalowych szczególnie narażonych na szybką
korozję,
9) utrzymanie w należytym stanie znaków wodnych i
drogowych,
10) oczyszczenie i smarowanie części tocznych i
ślizgowych łożysk,
11) utrzymanie w należytym stanie skarp i stożków
nasypów,
12) oczyszczenie dna cieków pod małymi mostami lub w
przepustach,
13) usuwanie zanieczyszczeń koryta i brzegów rzeki w
otoczeniu podpór mostu,
14) usuwanie roślinności i zanieczyszczeń z obiektów i
ich otoczenia,
15) wykonywanie drobnych napraw drenaży i odwodnienia
obiektów,
16) utrzymanie w należytym stanie urządzeń
wentylacyjnych,
17) spoinowanie wykruszonych fug między cegłami lub
ciosami kamiennymi,
18) uzupełnianie małych ubytków muru lub betonu,
19) zakładanie marek kontrolnych lub punktów pomiarowych
na obiektach wymagających szczególnych obserwacji,
20) utrzymanie w należytym stanie urządzeń
przeciwpożarowych,
21) utrzymanie w należytym stanie urządzeń
zabezpieczających przed skutkami wykolejenia taboru,
22) oczyszczanie i smarowanie przyrządów wyrównawczych
2. Naprawy bieżące obiektów inżynieryjnych poprawiają
warunki eksploatacji najważniejszych elementów konstrukcyjnych,
przywracają nośność niektórych jego elementów
konstrukcyjnych oraz poprawiają stan techniczny całego obiektu.
Do najczęściej wykonywanych napraw bieżących zaliczane są:
1) wymiana mostownic i chodników,
2) naprawa, wzmocnienie lub wymiana zużylych pojedynczych
drugorzędnych elementów konstrukcji stalowej,
3) wymiana uszkodzonych i uzupełnienie brakujących śrub i
nitów,
4) zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej,
5) naprawa uszkodzonych połączeń spawanych,
6) uzupełnienie ubytków konstrukcji masywnych nowymi
materiałami,
7) regulacja łożysk i naprawa ciosów,
8) naprawa powierzchniowa podpór masywnych, w tym
torkretowanie,
9) naprawa urządzeń odwadniających i izolacji,
10) osadzanie lub wymiana obluzowanych bloków kamiennych,
11) iniekcja pęknięć konstrukcji podpór,
12) obrukowanie stożków nasypów,
13) wymiana pojedynczych ciosów podporowych,
14) naprawa lub wykonanie schodów zejściowych z nasypu,
15) wykonanie umocnienia dna cieku pod obiektem,
16) naprawa i torkretowwanie ścian i sklepień tuneli
liniowych,
17) naprawa izolacji, urządzeń odwadniających i
wentylacyjnych w tunelach liniowych,
18) naprawa schodów, posadzek i świetlików w przejściach
pod torami,
19) naprawa mechanicznych urządzeń odwadniających w
przejściach pod torami,
20) wszelkie roboty konserwacyjne, których konieczność
wykonania zaistniała w okresie przeprowadzania naprawy
bieżącej na danym obiekcie.
3. Naprawy główne obiektów inżynieryjnych polegają na
wymianie zasadniczych elementów niekonstrukcyjnych albo
wzmocnieniu elementów konstrukcyjnych lub ich częściowej
przebudowie (ale bez całkowitej wymiany), co w efekcie przywraca
pełne parametry techniczne oraz użytkowe obiektu.
Do najczęściej wykonywanych napraw głównych obiektów
inżynieryjnych zaliczane są:
1) wzmocnienie stalowej konstrukcji nośnej lub jej
elementów,
2) wymiana jezdni na przęsłach stalowych,
3) wymiana lub naprawa w większym zakresie stalowych
elementów konstrukcji nośnej i jezdni,
4) wzmocnienie konstrukcji nośnej dźwigarów stalowych
przez zastosowanie sprężania zewnętrznego lub zespolenia
konstrukcji,
5) wzmocnienia połączeń nitowanych lub spawanych przez
zastosowanie śrub sprężających,
6) wymiana izolacji jezdni, sklepień i płyt z
dostosowaniem systemu odwodnienia do warunków technicznych,
7) wzmocnienie korpusów podpór,
8) wzmocnienie fundamentów podpór,
9) przebudowa ław lub ciosów podłożyskowych,
10) przebudowa lub wzmocnienie sklepień dodatkową
powłoką żelbetową,
11) wzmocnienie lub przebudowa elementów konstrukcyjnych
tuneli liniowych,
12) całkowita wymiana lub wykonanie nowych urządzeń
odwadniających, wentylacyjnych i oświetleniowych w tunelach
liniowych,
13) częściowa wymiana ściany oporowej lub powiększenie
istniejącej ściany oporowej,
14) wszelkie roboty konserwacyjne oraz naprawy bieżące,
których potrzeba wynikła w czasie wykonywania naprawy głównej
danego obiektu.
4. Wykonywanie robót inwestycyjnych na obiektach
inżynieryjnych polega na przywracaniu pełnych ich parametrów
technicznych lub użytkowych poprzez wymianę zasadniczych
elementów konstrukcyjnych lub na poprawie ich parametrów
użytkowych.
Do najważniejszych zadań inwestycyjnych należy zaliczyć:
1) całkowitą wymianę konstrukcji nośnej z dostosowaniem
podpór do nowej konstrukcji,
2) dostosowanie konstrukcji do wymogów obowiązującej na
danej linii kolejowej skrajni budowli i obciążenia ruchomego,
3) zwiększenie światła poziomego lub pionowego obiektu,
4) wymiana konstrukcji nośnej co najmniej jednego przęsła
i podpory,
5) przebudowa mostu lub wiaduktu na przepust lub przejście
pod torami,
6) przebudowa przepustu polegająca na zmianie światła i
materiału,
7) przebudowa obiektu w nowej lokalizacji,
8) dobudowa obiektu w osi istniejącego,
9) wszelkie konserwacje lub naprawy, których potrzeba
wynikła w czasie wykonywania zadania inwestycyjnego na obiekcie
inżynieryjnym,
10) wszelkie roboty konserwacyjne albo naprawy, które należy
wykonać na obiektach inżynieryjnych, gdy znajdują się one na
odcinkach linii kolejowych objętych modernizacją.