§ 4.
Podstawowe określenia i definicje
1. Kolejowy obiekt inżynieryjny jest to
budowla kolejowa wydzielona jako osobny środek trwały,
należąca do jednego z wymienionych niżej rodzajów:
1) most - obiekt inżynieryjny
umożliwiający przeprowadzenie linii kolejowej nad przeszkodami
wodnymi jak: rzeki, strumienie, kanały, jeziora, zatoki morskie,
zalewy rzeczne, itp., o szerokości w świetle pod co najmniej
jednym przęsłem większej od 3,00 m;
2) wiadukt - obiekt inżynieryjny
umożliwiający przeprowadzenie linii kolejowej nad przeszkodami
innymi niż przeszkody wodne, o szerokości w świetle pod co
najmniej jednym przęsłem większej od 3,00 m.;
3) przejście pod torami - obiekt
inżynieryjny, którego szerokość w świetle jest większa niż
3,00 m., usytuowany w obrębie stacji kolejowej lub związany
funkcjonalnie ze stacją albo z przystankiem kolejowym,
umożliwiający przeprowadzenie ciągu ruchu pieszego lub ciągu
transportu bagażu oraz przesyłek pod linią kolejową;
4) przepust - obiekt inżynieryjny
umożliwiający przeprowadzenie linii kolejowej nad przeszkodami
o szerokości w świetle pojedynczego otworu mniejszej lub
równej 3,00 m.;
5) tunel liniowy - obiekt inżynieryjny
umożliwiający przeprowadzenie linii kolejowej pod powierzchnią
terenu,
6) kładka dla pieszych - obiekt
inżynieryjny umożliwiający przeprowadzenie nad linią
kolejową lub inną przeszkodą ciągu ruchu pieszego;
7) ściana oporowa - obiekt inżynieryjny
mający na celu zabezpieczenie skarp nasypu lub przekopu linii
kolejowej.
2. Parametry techniczne obiektu (elementu) są to wielkości charakteryzujące obiekt (element) pod względem konstrukcyjnym.
3. Parametry użytkowe obiektu są to wielkości charakteryzujące obiekt pod względem eksploatacyjnym.
4. Parametry użytkowe linii kolejowej są to wielkości charakteryzujące wymagania eksploatacyjne linii kolejowej.
5. Stan techniczny obiektu (elementu) jest to miara zgodności aktualnych wartości parametrów technicznych obiektu (elementu) z wartościami projektowanymi.
6. Przydatność użytkowa obiektu jest to miara zgodności aktualnych wartości parametrów użytkowych obiektu z wymaganymi wartościami łych parametrów.
7. Budowa nowego obiektu jest to całość działań technicznych i organizacyjnych prowadzących do powstania nowego obiektu inżynieryjnego.
8. Utrzymanie obiektu jest to całość działań technicznych i organizacyjnych mających na celu zapewnienie właściwego stanu technicznego i wymaganej przydatności użytkowej obiektu inżynieryjnego.
9. Roboty utrzymaniowe są to roboty budowlane wykonywane w procesie utrzymania kolejowych obiektów inżynieryjnych.
10. Degradacja jest to proces pogarszania się wartości parametrów technicznych elementu (obiektu) w czasie.
11. Sanacja jest to proces polepszania wartości parametrów technicznych elementu (obiektu), w rezultacie wykonania robót utrzymaniowych.
12. Konserwacja są to zabiegi mające na celu opóźnienie tempa degradacji elementu (obiektu), nie wpływające na zmianę jego parametrów technicznych.
13. Remont są to roboty utrzymaniowe mające na celu polepszenie wartości parametrów technicznych elementu (obiektu), które uległy pogorszeniu w wyniku degradacji. W zależności od poziomu polepszenia wartości parametrów technicznych wyróżnia się: remont częściowy i remont pełny,
14. Remont częściowy to roboty utrzymaniowe mające na celu polepszenie wartości parametrów technicznych elementu (obiektu), ale bez pełnego odtworzenia wartości projektowanych.
15. Remont pełny to roboty utrzymaniowe mające na celu polepszenie wartości parametrów technicznych elementu (obiektu) do poziomu wartości projektowanych.
16. Modernizacja obiektu są to roboty mające na celu polepszenie parametrów użytkowych obiektu w stosunku do dotychczasowych wartości tych parametrów.
17. Główny Inżynier to inżynier posiadający stosowne uprawnienia, kierujący zespołem diagnostycznym ds. obiektów inżynieryjnych w Zakładzie Linii Kolejowych.
18. Pracownik zespołu diagnostycznego to inspektor diagnosta, specjalista diagnosta, diagnosta w zespole diagnostycznym ds. obiektów inżynieryjnych w Zakładzie Linii Kolejowych.