§28.
Prowadzenie raportu z jazdy
1. Raport z jazdy (wzór nr 3) jest dokumentem szczegółowo przedstawiającym rzeczywisty obraz pracy pociągu oraz wszystkich okoliczności towarzyszących jeździe pociągu.
2. Raport z jazdy stanowi podstawę do obliczania czasu jazdy i odchyleń od rozkładowego czasu jazdy.
3. Raport z jazdy służy do ustaleń wszelkich zmian w składzie pociągu, wypadków i wydarzeń podczas jazdy, postojów oraz kontroli przebiegu pociągu i lokomotywy.
4. Raport z jazdy jest dowodem w dochodzeniach służbowych i w postępowaniach prowadzonych przez prokuraturę i policję.
5. Raport z jazdy należy prowadzić oddzielnie na jednym formularzu dla każdego pociągu z obsadą kierownika poc. z całego przejazdu do stacji końcowej jego biegu z zastrzeżeniem ust. 6.
6. Raportu z jazdy nie prowadzi się w
pociągach pasażerskich regionalnych zestawionych:
a) z elektrycznych zespołów trakcyjnych,
b) z elektrycznych wagonów silnikowych
c) ze spalinowych autobusów szynowych.
d) prowadzonych wagonem spalinowym
7. Na tym samym formularzu można prowadzić
w ciągu doby przebieg kilku pociągów (wahadłowych)
kursujących na niewielkich odcinkach.
Jako pociągi wahadlowe w ruchu pasażerskim należy rozumieć
lokalne pociągi pasażerskie przewożące podróżnych pomiędzy
stałymi stacjami tym samym składem pociągu. W zależności od
liczby stacji, pomiędzy którymi kursuje skład pociągu
wahadłowego oraz sposobu obiegu, wahadła dzielą się na:
1) klasyczne - kursujące pomiędzy
dwoma stałymi stacjami,
2) pierścieniowe - kursujące
pomiędzy stałą liczbą stacji (powyżej dwóch),
3) operatywne - kursujące pomiędzy
różnymi stacjami na sieci PKP, w zależności od potrzeb.
Dla każdego wahadła powinna być wyznaczona stała stacja
zdawania raportu z jazdy, określona w stosownym dodatku do
służbowego rozkładu jazdy pociągów.
8. Zmiana drużyny konduktorskiej, trakcyjnej lub któregokolwiek z jej członków w stacji pośredniej pociągu wahadłowego nie powoduje konieczności prowadzenia nowego raportu z jazdy.
9. W raporcie z jazdy wszystkie rubryki należy wypełniać zgodnie ze stanem faktycznym, dokładnie i starannie długopisem. W razie pomyłki, błędny zapis należy przekreślić tak, aby go można było odczytać i obok albo pod nim zamieścić nowy zapis właściwy, potwierdzając dokonanie zmiany własnoręcznym podpisem.
10. Raport z jazdy wypełnia się wpisując:
1) w działce A:
a) rodzaj pociągu według oznaczenia podanego w
służbowym rozkładzie jazdy,
b) numer pociągu,
c) rok, miesiąc i dzień wyjazdu pociągu,
d) nazwę stacji, od której rozpoczyna się i
kończy prowadzenie raportu z jazdy. Następne wiersze działki A
wypełnia się wówczas, gdy ten sam skład pociągu otrzymuje
inny numer lub rodzaj pociągu,
2) w działce B zawierającej dane o
pojazdach trakcyjnych i drużynie trakcyjnej:
a) serie i numery pojazdów trakcyjnych,
b) nazwiska i imiona maszynistów, pomocników
maszynistów ich macierzysty zakład taboru oraz nazwy stacji
między którymi drużyna trakcyjna obsługuje pociąg,
3) w działce C zawierającej dane o
składzie drużyny konduktorskiej:
a) nazwisko i imię każdego pracownika drużyny
konduktorskiej,
b) rodzaj czynności wykonywanych w pociągu,
c) nazwę jednostki macierzystej każdego
pracownika,
d) nazwy stacji, pomiędzy którymi każdy z
pracowników obsługuje pociąg,
4) w działce D wpisuje się dyspozycje
wagonowe oraz informacje o rezerwacji itp.
5) działkę E zawierającą dane o
czasie jazdy, zmianie składu i okolicznościach towarzyszących
jeździe pociągu prowadzi kierownik pociągu wpisując:
a) w rubryce 1 - nazwę stacji początkowej i
końcowej, od której rozpoczyna się i w której kończy się
prowadzenie raportu z jazdy.
Nazwy pośrednich posterunków ruchu i punktów eksploatacyjnych
wpisuje się wówczas, gdy na nich powstały odchylenia od
rozkładowych czasów jazdy lub postojów, albo gdy nastąpiła
zmiana obciążenia pociągu, względnie, gdy dokonano na
posterunku ruchu krzyżowań pociągów, zmiany masy brutto,
wręczono rozkazy szczególne, zmiany drużyny pociągowej,
miejsc nieplanowanego postoju itp.,
b) w rubrykach 2+ 8 - odpowiednio:
- czas jazdy wg zegarka od miejsca wymienionego w rubryce l,
- czas przyjazdu pociągu do miejsca zatrzymania,
- czas postoju w tym miejscu,
- czas odjazdu w dalszą drogę,
- ilość minut, o jaką w porównaniu z rozkładem jazdy został
skrócony lub zwiększony czas jazdy na danym szlaku,
- czas postoju w miejscu zatrzymania w przypadku gdy nastąpiło
odchylenie od obowiązującego rozkładu jazdy,
- gdy pociąg przybył na końcową stację prowadzenia raportu z
jazdy itp.;
c) w rubryce 9 - w postaci ułamka
ilość wagonów w składzie pociągu,
ilość osi obliczeniowych
d) w rubryce 10 - na podstawie wykazu wagonów w
składzie pociągu masę całego pociągu brutto w tonach, z
dokładnością do jednej tony,
e) w rubryce 11 - na podstawie obliczeń zgodnie
z postanowieniami przepisów ruchu R l, masę hamującą w tonach
w postaci ułamka:
masa hamująca wymagana
masa hamująca rzeczywista
D w rubryce 12 - wręczone rozkazy szczególne za pomocą
skrótów:
- zawiadomienia - literą Z,
- rozkazy szczególne literami O,S,N, N-rob,P, względnie K dla
kolei dojazdowych.
Szczegółowe zasady wydawania rozkazów szczególnych regulują
postanowienia przepisów ruchu R l,
g) w rubryce 13 - przyczyny opóźnień pociągu
w stacji początkowej i końcowej prowadzenia raportu z jazdy, w
stacjach pośrednich oraz inne uwagi, dotyczące przyczyny
powstałego opóźnienia.
W rubryce 14 dyżurny ruchu czytelnym podpisem, i stemplem
identyfikacyjnym potwierdza wiarygodność dokonanych w raporcie
z jazdy zapisów i fakt trwałego umocowania przez kierownika
poc. wszystkich załączników do raportu z jazdy.
Dokonane przez kierownika puc. zapisy w działce E raportu z
jazdy powinny być zgodne z analogicznymi zapisami w wykazie
pracy pojazdów i drużyn trakcyjnych oraz wykazie wyjazdów
drużyny konduktorskiej.
6) załączniki do raportu z jazdy
stanowią:
a) wykaz wagonów w składzie pociągu,
b) wykaz wagonów odczepionych (doczepionych),
c) karta próby hamulca,
d) pisemne powiadomienia i polecenia otrzymane
przez kierownika poc. (np. rozkazy szczególne)
e) inne załączniki wynikające z odrębnych
przepisów,
7) wszystkie załączniki do raportu z
jazdy kierownik poc. powinien uporządkować i trwale połączyć
z raportem z jazdy w miejscu na to przeznaczonym i oddać
dyżurnemu ruchu lub wyznaczonemu pracownikowi na stacji
końcowej,
8) działkę F wypełnia rewident
wagonów (inny wyznaczony pracownik) który dokonuje próby
hamulca oraz innych oględzin technicznych, odnotowując w niej
fakt przeprowadzenia:
a) próby działania hamulca zespolonego,
b) oględzin technicznych wagonów,
c) innych czynności.
Adnotacje muszą być potwierdzone własnoręcznym podpisem i
pieczątką identyflkacyjną.
9) działka G służy do wpisywania
uwag osób upoważnionych do przeprowadzania kontroli w pociągu,
10) w działce H dyżurny ruchu wpisuje
nazwiska, imiona, stanowiska służbowe ijednostki macierzyste
pracowników kolejowych odbywających przejazdy służbowe. W
razie nie wypełnienia tej działki przez dyżurnego ruchu,
stosownych adnotacji dokonuje kierownik pociągu, który wpisuje
również do tej rubryki personel pomocniczy wykonujący
czynności służbowe w pociągu,
11) w działce I kierownik poc. wpisuje
adnotacje o zauważonych podczas jazdy niedokładnościach jak
np. defekcie pojazdu trakcyjnego, uszkodzeniu wagonów itp. W
działce tej kierownik poc. wymienia wszystkie załączniki
dołączone do niniejszego raportu z jazdy.
Na kolejach dojazdowych w działce I kierownik pociągu wpisuje
otrzymane od dyżurnego ruchu telefoniczne polecenia.
W razie wpisania uwag dotyczących służby taboru, potwierdza je
czytelnym podpisem maszynista pojazdu trakcyjnego,
12) w działce J kierownik pociągu
czytelnym podpisem i odciskiem pieczątki identyfikacyjnej
potwierdza wiarygodność zapisów.
11. Za prawidłowe prowadzenie raportu z jazdy oraz kompletność wszystkich załączników ponoszą odpowiedzialność służbową pracownicy, którzy prowadzą raport z jazdy, a za zapisy wnoszone do raportu z jazdy przez inne osoby, pracownicy, którzy zapisy te zamieszczają.
12. Prawo wglądu do raportów z jazdy
przysługuje:
1) naczelnikom sekcji i dyżurnym ruchu
każdej stacji (odcinka) przez który przejeżdża pociąg,
starszym kontrolerom i kontrolerom oraz starszym instruktorom i
instruktorom przewozów dls ruchowych i dls pasażerskich oraz
dls towarowych, (raporty z jazdy pociągów towarowych oraz
pociągów towarowoosobowych) a na kolejach dojazdowych także
starszym kontrolerom, kontrolerom, starszym instruktorom i
instruktorom k.d,
2) kolejowym organom kontrolnym, nie
wymienionym w pkt. J , tj. członkom Sieciowego Zespołu dls
Doraźnej Kontroli w Pociągach Pasażerskich, Okręgowych
Zespołów d/s Doraźnej Kontroli w Pociągach Pasażerskich,
rewizorom pociągu, pracownikom upoważnionym do wykonywania
czynności kontrolnych na mocy specjalnych upoważnień,
3) przedstawicielom stosownych organów
państwowych z zastrzeżeniem prawa wglądu do raportu z jazdy w
obecności przedstawiciela kolei,
4) zwierzchnikom i dysponentom drużyn
konduktorskich sekcji macierzystych i stacji pośrednich,
5) innym osobom upoważnionym do
wykonywania kontroli na mocy odrębnych przepisów.
13. Raporty z jazdy i załączniki do nich są przechowywane po ich wykorzystaniu przez okres uregulowany odrębnymi przepisami.
14. Szczegółowe zasady ustalania długości pociągu, masy pociągu, rzeczywistej masy hamującej określają postanowienia odrębnych przepisów.
§29
Prowadzenie wykazu wagonów w składzie pociągu w komunikacji
krajowej i międzynarodowej
1. Wykaz wagonów w składzie pociągu (wzór nr 4) sporządza się dla każdego zestawionego pociągu, za wyjątkiem pociągu zestawionego z e.z.t., autobusów szynowych i drogowych. Dla pociągów kursujących w ruchu międzynarodowym sporządza się międzynarodowy wykaz wagonów w składzie pociągu (wzór nr 6), chyba, że odrębne regulacje stanowią inaczej.Wykaz wagonów stanowi dokument stwierdzający wyprawienie wagonów ze stacji początkowej do stacji docelowej (przeznaczenia). Wykazy wagonów w składzie poc. służą ponadto do potwierdzenia odbioru i przekazania przesyłek wagonowych i dokumentów przewozowych oraz są wykorzystywane do celów sprawozdawczo - statystycznych.
2. Na wagony odczepione i doczepione do/z pociągu na stacjach pośrednich, sporządza się wykaz wagonów odczepionych i doczepionych do /z pociągu (wzór nr 7).
3. Wagony, znajdujące się w składzie pociągu, należy spisać w miejscu ich postoju w kolejności ustawienia, przyjmując jako zasadę, że spisywanie wagonów należy zacząć od pierwszego wagonu za lokomotywą a zakończyć na ostatnim wagonie pociągu. Dozwolone jest przyjęcie zasady odwrotnej, wówczas jednak należy w pierwszym wierszu umieścić zapis: "Koniec pociągu".
4. Jeżeli pociąg, dla którego jest sporządzony wykaz wagonów kursuje z prędkością większą niż 120 km/h, to zgodnie z postanowieniami instrukcji ruchu R 1 przed numerem wagonu, który stanowi czoło pociągu należy umieścić serię i numer pojazdu trakcyjnego oraz w odpowiednich rubrykach dane zawierające: ilość osi, masę własną i hamującą pojazdu trakcyjnego.
5. Jeżeli skład pociągu jest tak długi, że jego rejestracja na jednej karcie wykazu wagonów nie jest możliwa, należy jej dokonać na kilku oddzielnych kartach, numerując je według kolejności. Obowiązują przy tym zasady określone w ust. 3.
6. Jeżeli z powodu warunków miejscowych pociąg zestawiono i spisywano na kilku oddzielnych torach, należy po połączeniu całego składu zapisać na lewym marginesie wykazu przed serią wagonów obok każdego wagonu, liczbę porządkową, zgodnie z zasadami ustalonymi w ust. 3.
7. Wykaz wagonów w składzic pociągu
sporządza się w trzech egzemplarzach, przez dobrze odbijającą
kalkę (za wyjątkiem druków samokopiujących). Wykaz wagonów
należy prowadzić czytelnie i starannie. Wszelkie pomyłkowe lub
błędne zapisy powinny być przekreślone, obok wpisane dane
prawidłowe, a każde skreślenie dodatkowo omówione na prawym
marginesie wykazu, potwierdzone własnoręcznym podpisem
sporządzającego wykaz. Jakakolwiek inna forma poprawek
błędnych lub pomyłkowych danych jest zabroniona.
Oryginał wykazu wagonów w składzie pociągów stanowi
załącznik do raportu z jazdy, pierwsza kopia pozostaje na
stacji zestawienia pociągu ,a druga kopia przeznaczona jest dla
stacji, na której pociąg kończy bieg. Zasada ta nie
obowiązuje w przypadku sporządzania międzynarodowego wykazu
wagonów w składzie pociągu. W tym zakresie obowiązują zasady
ustalone w ramach uzgodnień pomiędzy zainteresowanymi
zarządami kolejowymi.
8. Rubryka I jest przeznaczona na wpisanie symboli literowych serii wagonów, spisanych ze ściany bocznej wagonu.
9. Do rubryki 2 należy wpisać pełną
numerację wagonu, wpisując kolejne cyfry, wchodzące w skład
numeru do oddzielnych kratek rubryki (wg zasady, że do jednej
kratki wpisuje się jedną grupę cyfr).
W przypadku obsługi pociągu prowadzącego wagony o numeracji
zawierającej mniej niż 12 znaków, tj. wagonów w składach
pociągów "retro" itp, należy numer tego wagonu
zarejestrować tak, aby nie zajęte pozostawały pierwsze kratki,
patrząc od lewej strony. Przy numeracji 6 - cyfrowej w
początkowych dwóch kolumnach należy wpisać cechę wagonów
obcych.
10. Do rubryki 3 wykazu wagonów należy
wpisać ilość osi danego wagonu:
1) do części 3a - ilość osi
rzeczywistych ładownych (o ile są),
2) do części 3b - ilość osi
rzeczywistych próżnych (o ile są),
3) do części 3c - ilość osi
obliczeniowych.
11. Do rubryki 4 wykazu wagonów wpisuje
się:
1) do rubryki 4a -masę własną wagonu
(tarę), która spisuje się z ostojnicy wagonu,
2) do rubryki 4b - masę ładunku
(netto), która w przypadku wagonów towarowych spisuje się z
nalepki kierunkowej, stosując zasadę zaokrąglenia wagi do
pełnej tony. Jeżeli masa ładunku nie została podana na
nalepce kierunkowej lub jest z jakichkolwiek przyczyn nieczytelna
należy ustalić ją na podstawie dokumentów przewozowych. W
przypadku wagonów pasażerskich masę ładunku stanowi różnica
pomiędzy masą brutto, a masą własną wagonu. Dane te podane
są na ostojnicy wagonu. Jeżeli brak jest tych danych ustalenie
masy ładunku następuje według zasad określonych w
postanowieniach instrukcji ruchu R 1.
3) do części 4c masę ogólną wagonu
(brutto), która stanowi sumę rubryk 4a i 4 b.
W przypadku wagonów próżnych stanowi ona równowartość
rubryki 4a.
12. Do rubryki 5a, 5 b, 5 c, 5 d wykazu wagonów wpisuje się odpowiednio rzeczywistą masę hamującą podaną na ostojnicy wagonu lub na tablicy nastawiacza hamulca. Szczegółowe zasady ustalenia rzeczywistej masy hamującej, gdy zjakichkolwiek przyczyn jest ona niemożliwa do ustalenia regulująpostanowienia instrukcji ruchu R 1.
13. Do rubryki 6 wpisuje się ilość miejsc siedzących odpowiednio dla rubryk w klasie 1 i klasie2.
14. Do rubryki 7 wykazu wagonów w składzie pociągu wpisuje się numer porządkowy wagonu, o ile taki występuje.
15. Rubryki 8 i 9 wykazu wagonów w składzie pociągu wpisuje się relację wagonów, przy czym jeżeli ta sama relacja dotyczy kilku wagonów lub całego składu pociągu można dokonać jednego zapisu relacji powtarzając ją odnośnikami. W przypadku wagonów w składzie pociągu towarowego wpisuje się w rubryce 8 i 9 stację nadania i przeznaczenia wagonu według danych zawartych na nalepkach kierunkowych. Przy wagonach próżnych z własnego wyładunku w rubryce 8 wpisuje się na podstawie nalepek kierunkowych na wagonie np. "czysty" dużą literę "L". Stację przeznaczenia dla wagonów próżnych podaje się gdy wagon jest dysponowany, biegnie na kolej właścicielkę, do stacji macierzystej do stacji mycia i odkażania wagonów oraz do naprawy lub rewizji okresowej.
16. Rubrykę 10 wykazu wagonów wypełnia
się:
1) w pociągach pasażerskich kierownik
pociągu w przypadku wieloosobowej obsady konduktorskiej (tj.
więcej niż jeden pracownik) wpisuje przy określonych wagonach
nazwiska pracowników drużyny konduktorskiej, którym wagony te
zostały powierzone do obsługi i nadzorowania w drodze. Jeżeli
z jakichkolwiek przyczyn drużyna konduktorska dokonuje kontroli
dokumentów przejazdowych wspólnie, należy wpisać uwagę o
treści: "Kontrola dokonywana wspólnie, skład poc. bez
podziału na rejony obsługi",
2) w pociągach towarowych w rubryce 10
należy wpisać numer dokp, węzła i odcinka, na którym
znajduje się stacja przeznaczenia.
17. Rubrykę 11 "Uwagi" w wykazie
wagonów w składzie pociągu pasażerskiego wypełnia się
według potrzeb. W wykazie wagonów w składzie pociągu
towarowego do rubryki 11 wpisuje się:
1) przy brankardzie towarowym - nazwę
stacji macierzystej, oznaczoną na wagonie,
2) przy wagonach obcych - datę i
nazwę stacji przejścia na sieć PKP według nalepki przejścia
lub karty przebiegu,
3) przy wagonach nie należących do
kolei - znak "P" a przy wagonach wynajętych znak
"W",
4) przy przesyłkach pospiesznych
oznaczenie "Pp.", przy ładunkach żywych literę
"Ż", przy ładunkach łatwo psujących się znak
"Łp", przy przesyłkach z deklarowaną wartością
towaru znak "Dwt",
5) przyczynę nieprzewidzianego
odczepienia wagonu, przy czym należy odcisnąć stempel z nazwą
stacji odczepienia wagonu,
6) przy wagonach biegnących do mycia
lub odkażania skróty "myć" lub "odkaż",
przy wagonach kierowanych do naprawy lub rewizji okresowej -
skrót "napr" lub "rew.", stosownie do
nalepek wagonowych.
18. Dane wykazu wagonów w składzie pociągu przy obsłudze pociągu (rubryki od 3a do 5d) kierownik pociągu podsumowuje na każdej karcie, a na ostatniej karcie zestawia sumę ogólną. Przy obsłudze pociągów towarowych pod tym zestawieniem podaje ilość wagonów według rodzajów z wydzieleniem osobno wagonów cztero i więcej osiowych z podziałem na ładowne w liczniku i próżne w mianowniku, łączną ilość wagonów, ilość zimnych lokomotyw w pociągu oraz ilość ich osi i masę, a w końcu długość pociągu w osiach obliczeniowych, ogólną masę netto i brutto.
19. Dla pociągów pasażerskich kursujących w komunikacji międzynarodowej wypełnia się międzynarodowy wykaz wagonów w składzie pociągu pasażerskiego. Tryb i sposób wypełniania wykazu regulują umowy graniczne. Na kopii wykazu stanowiącej załącznik do raportu z jazdy, kierownik pociągu wpisuje nazwiska członków drużyny konduktorskiej, obsługujących poszczególne wagony w pociągu. Należy przy tym stosować zasady wskazane w ust. 16.
20. Szczegółowe zasady obliczania wykazu wagonów w składzie pociągu określają postanowienia instrukcji ruchu R1 oraz przepisów R2.
§30.
Prowadzenie wykazu wagonów doczepionych (odczepionych)
1. Na wagony doczepione i odczepione na stacjach pośrednich sporządza się wykaz wagonów odczepionych i doczepionych do/z pociągu (wzór nr 7).
2. Wykaz wagonów odczepionych kierownik pociągu sporządza w dwóch egzemplarzach dla każdego miejsca odczepienia wagonu lub otrzymuje jeden egzemplarz z każdego miejsca doczepienia wagonu.
3. Jeden egzemplarz wykazu wagonów odczepionych (oryginał) kierownik poc. załącza do raportu z jazdy. Kopię kierownik poc. przekazuje dyżurnemu ruchu lub wyznaczonemu pracownikowi na stacji odczepienia wagonu (ów).
4. Wykaz wagonów odczepionych sporządza się czytelnie długopisem przez dobrze odbijającą kalkę za wyjątkiem druków samokopiujących Błędne zapisy koryguje się poprzez skreślenie, tak aby widoczna była treść błędnych zapisów i wpisanie obok zapisów poprawnych. Poprawka taka winna być omówiona i potwierdzona własnoręcznym podpisem dokonującego adnotacji na prawym marginesie wykazu.
5. Po każdym odczepieniu lub doczepieniu wagonów do lub z składu pociągu, należy dokonać właściwych korekt w prowadzonej dokumentacji pociągowej.
6. Wykaz wagonów doczepionych kierownik poc. załącza trwale do raportu z jazdy.
7. Wykaz wagonów odczepionych i doczepionych sporządza się zgodnie z treścią nagłówków rubryk na zasadach omówionych w § 29 niniejszej instrukcji. Szczegółowe zasady sporządzania wykazów wagonów odczepionych /doczepionych, określają odrębne przepisy.
§31.
Dokonywanie próby hamulca w pociągu i sporządzanie karty
próby hamulca
1. Ogólne warunki dokonywania próby hamulca w pociągu określają postanowienia instrukcji ruchu R 1.
2. Szczegółowe omówienie sposobu dokonywania próby hamulca w pociągu i sporządzania karty próby hamulca określają postanowienia "Instrukcji obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego" Mw 56.
3. Kartę próby hamulca prowadzi się we wszystkich pociągach kursujących na sieci PKP za wyjątkiem autobusów szynowych.
4. Wypełnioną przez kierownika poc. kartę
próby hamulca podpisuje:
1) rewident wagonów,
2) maszynista.
Po podpisaniu karty przez zainteresowanych pracowników,
kierownik poc. wręcza ją maszyniście.
5. Na stacji końcowej biegu pociągu kartę próby hamulca należy załączyć do raportu z jazdy.
§32.
Sporządzanie analiz pociągowych
1. Kierownik pociągu jest zobowiązany na stacjach wyznaczonych w stosownym dodatku do służbowego rozkładu jazdy pociągów do przekazania analiz pociągowych, po przyjeździe obsługiwanego pociągu do tej stacji.
2. Anałizę pociągową sporządza się wg
poniższego wzoru, podając:
1) liczbę osi obliczeniowych,
2) liczbę osi rzeczywistych,
3) liczbę wagonów
4) masę ogólną (brutto) pociągu,
5) serię i numer pojazdu trakcyjnego,
6) nazwisko maszynisty.
7) macierzysty zakład taboru
maszynisty,
8) nazwisko kierownika poc.,
9) jednostkę macierzystą kierownika
pociągu:
wzór nr 5
Analiza pociągowa dla stacji Łódź Kaliska
pociąg nr 33107, liczba wagonów 7
liczba osi rzeczywistych 28,
liczba osi obliczeniowych 35,
masa brutto 308 ton,
pojazd trakcyjny EU07-144,
maszynista Klawikowski A., Zakład Taboru Skierniewice.
kierownik poc. Nowakowski M., Sekcja Przewozów Pasażerskich -
Koluszki.
§33.
Prowadzenie książki pokładowej
1. Książki pokładowe (wzór nr 9) prowadzi się we wszystkich pociągach kwalifikowanych i ekspresowych. Książki takie mogą być także wprowadzone na stałe lub doraźnie w innych wyznaczonych pociągach.
2. Książkę pokładową przydziela się do składu pociągu.
3. Dla zabezpieczenia ciągłości zapisów, wprowadzić należy do użytku "Rezerwową książkę pokładową", którą przydziela się dla każdego pociągu, objętego obligatoryjnym prowadzeniem tej książki.
4. Książka (książki) pokładowe pociągów są przechowywane w dyspozyturze drużyn konduktorskich zespołu drużyn konduktorskich, obsługujących dany pociąg.
5. Dyspozytor drużyn konduktorskich sekcji macierzystej wręcza książkę pokładową a gdy jej nie ma, rezerwową książkę pokładową pociągu, kierownikowi pociągu, zgłaszającemu się do pracy, łącznie z wykazem wyjazdów drużyny konduktorskiej.
6. Kierownik pociągu prowadzi książkę pokładowąw sposób czytelny i staranny, zgodnie z zamieszczonymi tytułami rubryk. W przypadku dokonania zapisu błędnego lub pomyłkowego, zapis ten należy przekreślić w taki sposób, aby był on czytelny i po omówieniu zmiany wpisać obok treść poprawną. Wprowadzenie zmiany należy potwierdzić podpisem i odciskiem pieczątki identyfikacyjnej.
7. Kierownik pociągu, przed wyjazdem pociągu ze stacji początkowej, przedkłada książkę pokładową rewidentowi zdającemu skład, dla naniesienia przez niego stosownych zapisów w rubryce "Potwierdzenie usunięcia usterek i nieprawidłowości oraz potwierdzenie właściwego przygotowania składu pociągu do drogi".
8. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości i usterek w składzie pociągu, należy żądać od uprawnionych pracowników ich usunięcia i potwierdzenia tego faktu w rubryce "Pokwitowanie usunięcia usterki lub nieprawidłowości oraz potwierdzenie właściwego przygotowania składu pociągów do drogi". W przypadku odmowy ich usunięcia lub usunięcia ich bez pokwitowania, albo też ich nie usunięcia, kierownik poc. zobowiązany jest do wniesienia uwagi w stosownej rubryce.
9. Przy zdaniu składu pociągu, kierownik pociągu jest zobowiązany przedstawić rewidentowi wagonów książkę pokładową.
10. Rewident dokonujący przyjęcia składu pociągu od drużyny konduktorskiej dokonuje potwierdzenia przyjęcia do wiadomości występujących usterek technicznych dokonując zapisu o treści: "Przyjęto do wiadomości", potwierdzając zapis podpisem i pieczątką identyfikacyjną.
11. Książkę pokładową należy okazywać w czasie jazdy pociągu na żądanie osób upoważnionych do kontroli, po uprzednim wpisaniu się ich do raportu z jazdy jeżeli taki jest prowadzony.
12. Prawidłowość danych zawartych w książce pokładowej dotyczących obsługiwanego pociągu, kierownik pociągu potwierdza swoim własnoręcznym podpisem w wyznaczonej rubryce.
13. Przy braku miejsca na zamieszczenie informacji (zapisu) w odpowiedniej rubryce, należy w niej zasygnalizować problem, a informację szczegółowo opisać w raporcie służbowym, skierowanym na ręce zwierzchnika służbowego.
14. Kierownik pociągu po zakończonej pracy w sekcji macierzystej, przekazuje książkę pokładową dysponentowi drużyn konduktorskich wraz z ewentualnym raportem dotyczącym obsługiwanego pociągu.
15. Zwierzchnik służbowy i dysponent drużyn konduktorskich są zobowiązani do stałego i bieżącego śledzenia zapisów w książce pokładowej i podejmowania natychmiastowych działań eliminujących stwierdzone usterki oraz nieprawidlowości.