§9.
Obowiązki kierownika poc. przed rozpoczęciem pracy w pociągu
1. Kierownik pociągu zobowiązany jest stawić się do pracy w umundurowaniu służbowym oraz z niezbędnym wyposażeniem, w myśl postanowień § 6 niniejszej instrukcji, w odpowiednim czasie przed jej rozpoczęcicm.
2. W przypadku wieloosobowej drużyny
konduktorskiej, kierownik poc. zgłasza się do dysponenta wraz z
drużyną, pobierając: wykaz wyjazdów drużyny konduktorskiej
dla siebie i członków drużyny kond., załączniki do tego
wykazu i inne przybory, których wydawanie należy do
obowiązków dysponenta.
Niezależnie od dysponenta winien sprawdzić stan umundurowania i
wyposażenia podległych konduktorów. W razie ujawnienia
jakichkolwiek usterek, zgłasza ten fakt dysponentowi.
3. W razie rozpoczynania pracy w innym miejscu, położonym poza stacją macierzystą, kierownik poe. zgłasza rozpoczęcic pracy dysponentowi drogą telefoniczną. Obowiązują przy tym odpowiednio postanowienia ust. 1 i 2 niniejszego paragrafu.
4. Przed rozpoczęciem pracy kierownik poc. ma obowiązek każdorazowo zapoznać się z treścią wydanych regulacji dla pracowników drużyn konduktorskich. W przypadku zmian ( poprawek) do wydawnictw służbowych, zmiany te należy wprowadzić. Zgłaszając się telefonicznie, kierownik poc. żąda od dysponenta informacji nt. treści wydanych regulacji, a zapoznaje się z nimi w trakcie pobytu w siedzibie dysponenta.
§10.
Obowiązki kierownika poc. w trakcie przyjęcia pociągu
1. Przed rozpoczęciem pracy kierownik poc. zglasza się do dyżurnego ruchu celem przygotowania dokumentacji pociągowej, o ile nie wyznaczono innego miejsca na przygotowanie tej dokumentacji.
2. Przyjęcie pociągu przez kierownika poc.
polega na:
1) spisaniu taboru w składzie
pociągu, znajdującego się na odpowiednim torze,
2) sprawdzeniu stanu technicznego i
sanitarno-higienicznego spisywanych wagonów,
3) obliczeniu, na podstawie danych z
wykazu wagonów w składzie pociągu, masy brutto, masy
hamującej, wymaganej i rzeczywistej, ilości wagonów, osi
rzeczywistych i obliczeniowych i innych niezbędnych danych
wymaganych postanowieniami instrukcji ruchu R1,
4) przygotowaniu raportu z jazdy,
5) sprawdzeniu prawidłowego oznaczenia
składu przyjmowanego pociągu za pomocą sygnałów i tablic,
zgodnie z postanowieniami odrębnych przepisów.
3. Sposób prowadzenia raportu zjazdy oraz prowadzenia wykazu wagonów w składzie poc. wskazano w § 28 i § 29 niniejszej instrukcji.
4. Przy sporządzaniu stosownego wykazu
wagonów w składzie przyjmowanego pociągu, kierownik poc.
powinien sprawdzić czy:
1) skład pociągu zestawiono zgodnie z
postanowieniami stosownych dodatków do srjp,
2) wagony w składzie pociągu są
prawidłowo sprzęgnięte,
3) zderzaki ostatniego wagonu są
należycie umocowane i nie grożą wypadnięciem (jeżeli próbę
hamulca dokonuje kierownik pociągu),
4) wagon bagażowy jest wyposażony w
przyrządy do gaszenia i nosze,
5) tablice drogowskazowe i informacyjne
są właściwe i prawidłowo umocowane oraz w odpowiedniej
ilości,
6) skład pociągu pasażerskiego
wyposażony jest w sprzęt gaśniczy,
7) o ile w pociągu brak jest wagonu
bagażowego - wagon w którym usytuowany jest przedział
służbowy posiada nosze,
8) sprzęgi hamulca zespolonego i
zdalnego sterowania są należycie połączone,
9) oświetlenie i ogrzewanie są
sprawne, a w wyznaczonych pociągach urządzenia klimatyzacyjne i
rozgłoszeniowe działają sprawnie,
10) przedziały sanitarne wagonów są
należycie zaopatrzone w środki higieny i wodę,
11) nie ma braków w inwentarzu
wewnętrznym wagonów oraz czy inwentarz ten jest zgodny z danymi
wykazu o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego.
5. W przypadku obsługi pociągów objętych ekspresową lub fakultatywną rezerwacją miejsc, kierownik poc. uczestniczy w czynnościach umieszczania kartek o dokonaniu tej rezerwacji w przeznaczonych do tego celu okienkach informacyjnych (tzw.trafaretkach). Szczegółowe zasady w tym zakresie regulują postanowienia § 42 niniejszej instrukcji.
6. Czynności wym. w ust. 2 pkt. 2 i 5 oraz ust. 4 pkt. 2 - 11 niniejszego paragrafu, kierownik poc. może zlecić konduktorom.
7. Przy wieloosobowej obsadzie
konduktorskiej, kierownik poc. wyznacza poszczególnym
konduktorom odpowiednią ilość wagonów do obsługi i
nadzorowania w drodze, uwidaczniając w stosownych rubrykach
wykazu wagonów w składzie pociągu nazwiska konduktorów i
przydzielone im do obsługi wagony.
W przypadku pociągów kursujących w porze nocnej, drużyna
konduktorska może dokonywać kontroli wspólnie, bez podziału
składu poc. na rejony. W takim wypadku w wykazie wagonów w
składzie pociągu kierownik poc. wpisuje uwagę:
"Kontrola dokonywana wspólnie - skład pociągu bez podziału na rejony".
8. Kierownik poc. nie może przyjąć składu pociągu z wagonami nie przygotowanymi odpowiednio do drogi. Fakt odmowy przyjęcia nieprzygotowanego składu (wagonu) kierownik poc. odnotowuje w wykazic wagonów w składzie pociągu, wykazie o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego oraz w raporcie z jazdy i książce pokładowej, (jeżeli takajest prowadzona) żądając jednocześnie usunięcia stwierdzonych usterek lub wymiany niesprawnych wagonów.
9. Po sprzęgnięciu pojazdu trakcyjnego ze składem, kierownik poc. powinien sprawdzić, czy skład drużyny trakcyjnej jest zgodny z danymi wykazu pracy pojazdów i drużyn trakcyjnych. Następnie kierownik poc. uzgadnia czas na zegarku maszynisty z czasem na własnym zegarku oraz informuje drużynę trakcyjną o długości składu poc., masach: brutto, hamującej rzeczywistej oraz wymaganej. Kierownik poc. ma obowiązek odczytać maszyniście treść wręczanych rozkazów szczególnych za pokwitowaniem maszynisty wg zasad określonych w odrębnych przepisach.
10. Po przyjęciu pociągu i przygotowaniu stosownej dokumentacji, kierownik poc. przekazuje wymaganą dokumentację dyżurnemu ruchu oraz przedkłada raport zjazdy, celem potwierdzenia wiarygodności danych zawartych w dokumentacji.
11. Stan techniczny i wyposażenie pociągów
zestawionych z elektrycznych zespołów trakcyjnych, kierownik
poc. potwierdza w wykazie o stanie wagonów w składzie pociągu
zestawionego z e.z.t. wg zasad ogólnie obowiązujących.
Przyjmując skład poc. zestawiony z elektrycznych zespołów
trakcyjnych, kierownik poc. zwraca szczególną uwagę na
ustawienie tablic drogowskazowych.
12. Kierownik poc. k.d. zestawionego z wagonów posiadających ogrzewanie wodne lub piecowe, zobowiązany jest do obsługi urządzeń ogrzewczych w porze zimnej. Przed rozpoczęciem pracy w poc. powinien on w odpowiednim czasie rozpalić piec, a w przypadku ogrzewania wodnego sprawdzić przy pomocy wodowskazu, czy wewnątrz instalacji grzewczej znajduje się dostateczna ilość wody. Czynności, o których mowa wyżej mogą być zlecone do wykonania przez konduktora (konduktorów) jeżeli wchodzą w skład drużyny konduktorskiej.
§11.
Obowiązki kierownika podczas jazdy pociągu i postoju w stacjach
pośrednich oraz na szlaku
1. Kierownik poc. prowadzi i koryguje na bieżąco prowadzoną dokumentację pociągu. Ponadto dokonuje stosownych adnotacji w wykazie wyjazdów drużyny kond. oraz wykazie pracy pojazdów i drużyn trakcyjnych.
2. Kierownik poc. powinien zapisywać w raporcie z jazdy oraz wykazie pracy pojazdów i drużyn trakcyjnych powstałe opóźnienia pociągu i ich przyczyny - w raporcie z jazdy słownie, w wykazie pracy pojazdów i drużyn trakcyjnych - poprzez wpisanie numeru statystycznego przyczyny opóźnienia.
3. Przed przybyciem pociągu na stację odczepienia wagonów, kierownik poc. powinien przygotować wykaz wagonów odczepionych oraz dokonać stosownej korekty danych w prowadzonej dokumentacji. W przypadku doczepienia wagonu (wagonów) kierownik poc. postępuje odpowiednio.
4. Kierownik poc. zestawionego z e.z.t w
przypadkach określonych postanowieniami instrukcji ruchu R-l
powinien:
1) zająć miejsce w kabinie
sterowniczej lub w przylegającym do niej przedziale połączonym
z tą kabiną
2) przed przewidzianym w rozkładzie
jazdy zatrzymaniem się pociągu na stacji lub przystanku
osobowym, zająć miejsce przy drzwiach wagonu czołowego, przy
którym znajduje się urządzenie otwierania i zamykania drzwi.
Po zatrzymaniu się pociągu w peronach, kierownik poc. powinien
sprawdzić, czy cały pociąg zmieścił się w granicach peronu,
a następnie otworzyć drzwi,
3) po opuszczeniu i zajęciu miejsc
przez podróżnych oraz podaniu sygnału "Gotów do
odjazdu" przez wszystkich konduktorów, kierownik poc.
powinien podać za pomocą urządzenia sygnałowego sygnał
ostrzegawczy dla podróżnych, po czym za pomocą urządzenia
sterującego zamknąć wszystkie drzwi i wydać słownie
maszyniście pociągu polecenie odjazdu pociągu.
W przypadku awarii urządzenia centralnego sterowania drzwiami w
przedziale zlokalizowanym przy kabinie czołowej pociągu,
sterowanie drzwiami winno być dokonywane z urządzenia
zlokalizowanego w innym przedziale e.z.t. lub innym członie
pociągu. Czynności te kierownik poc. może zlecić
konduktorowi.
4) po ruszeniu pociągu kierownik poc.
obserwuje, stojąc w otwartych drzwiach e.z.t. do chwili
przejazdu ostatniego wagonu poza krawędź czołową peronu, czy
nie zachodzi potrzeba zatrzymania pociągu. Gdy potrzeba taka nie
zachodzi, kierownik poc. zamyka drzwi swojego przedziału i
przystępuje do pełnienia czynności wewnątrz wagonu,
5) gdy nie zachodzą okoliczności
zobowiązujące kierownika pociągu do zajęcia miejsca w kabinie
lub w przylegającym do niej przedziale połączonym z tą
kabiną obsługa drzwi jest obowiązkiem maszynisty, a kierownik
poc. podaje z dowolnego miejsca w składzie pociągu sygnał
"Gotów do odjazdu" za pomocą chorągiewki (gdy jest
ciemno - latarki) oraz radiotelefonu noszonego. Sygnału
"Gotów do odjazdu" podawanego radiotelefonem noszonym,
nie stosuje się dla pociągów zestawionych z jednego e.z.t.,
6) kierownik poc. zestawionego z e.z.t.
nie prowadzi raportu zjazdy.
5. Kierownik pociągu powinien przestrzegać bezwzględnego zakazu przebywania osób postronnych w pomieszczeniach nie przeznaczonych do przewozu podróżnych.
6. W przypadku braku lub konieczności odsunięcia od czynności pracownika drużyny pociągowej w czasie jazdy pociągu, kierownik poc. powinien w miarę posiadanych środków podjąć działania na rzecz zabezpieczenia zastępstwa za odsuniętego pracownika lub samemu przejąć jego obowiązki, za wyjątkiem podjęcia pracy na stanowisku maszynisty.
7. Gdy maszynista lokomotywy z dwuosobową obsadą stanie się niezdolny do pracy w drodze, pomocnik - jeżeli jest uprawniony do kierowania pojazdami trakcyjnymi danej trakcji - może dojechać pociągiem do najbliższej stacji. Jeżeli pomocnik maszynisty nie posiada aktualnego prawa kierowania pojazdem trakcyjnym danej trakcji lub lokomotywa (pojazd trakcyjny) posiada jednoosobową obsadę trakcyjną, kierownik poc. powinien zawiadomić o powyższym dyżurnego ruchu, żądając pomocy.
8. Sposób postępowania w razie powstania braków w stanie osobowym drużyny konduktorskiej podano w § 5 ust.4 i 5 niniejszej instrukcji.
9. Powstanie sytuacji wskazanych w ust. 7 i 8 niniejszego paragrafu obliguje kierownika poc. do dokonania stosownych korekt i zapisów w prowadzonej dokumentacji.
10. Spory powstałe podczas podróży pomiędzy podróżnymi, jak również spory pomiędzy podróżnymi, a pracownikami kolejowymi lub pracownikami obcych przedsiębiorstw działających na terenie PKP rozstrzyga kierownik poc. Jeżeli w pociągu czynności służbowe pełni rewizor pociągu (inny pracownik upoważniony do przeprowadzania kontroli), wówczas rozpatrywanie powstałych w drodze sporów należy do obowiązków rewizora poc. (upoważnionego pracownika).
11. W stosunku do osób korzystających z usług kolei, kierownik pociągu jest zobowiązany zachowywać się taktownie, bezinteresownie i bezstronnie. W razie naruszenia porządku przez te osoby, kierownik poc. powinien grzecznie lecz stanowczo żądać zachowania ładu i porządku. W uzasadnionych przypadkach kierownik poc. powinien żądać interwencji organów porządkowych.
12. Kierownik poc. powinien dążyć do zapewnienia podróżnym możliwie najwygodniejszych warunków podróżowania. W tym celu powinien on nadzorować pracę konduktorów oraz stan urządzeń i wyposażenia wagonów, a dodatkowo w wypadku konduktorów załogi pokładowej sprawować nadzór nad wykonaniem obowiązków, o których mowa w § 25 ust. 2.
13. Kierownik pociągu powinien udostępnić
osobom do tego upoważnionym raport z jazdy, jeżeli taki
prowadzi. Organ kontrolny o fakcie przeprowadzenia kontroli czyni
stosowny zapis w raporcie z jazdy. W razie niedopełnienia tej
formalności zapis o dokonanej kontroli czyni kierownik pociągu,
podając:
1) rodzaj (charakter) kontroli,
2) odcinek kontroli,
3) dane identyfikujące osobę
kontrolującą (tj. nazwisko, nr służbowy, jednostka
służbowa, stanowisko kontrolującego itp.).
14. Szczegółowe postępowanie drużyny konduktorskiej w czasie jazdy pociągu pod względem ruchowym określają postanowienia instrukcji ruchu R1.
15. Kierownik poc. k.d. czuwa nad zatrzymaniem się czoła pociągu przed wskaźnikiem WW1, a następnie po sprawdzeniu, że zatrzymany pociąg możejechać dalej, postępuje stosownie do uregulowań właściwych przepisów.
16. Kierownik poc. ma obowiązek dopilnować osobiście lub przy pomocy konduktorów, przestrzegania przepisów porządkowych. W przypadku osobistego stwierdzenia ekscesów chuligańskich, kradzieży lub rozbojów, itp,jak również otrzymania zgłoszenia o powyższym od podróżnych lub personelu wykonującego określone czynności w pociągu, kierownik poc. zobowiązany jest drogąradiotelefoniczną za pośrednictwem maszynisty pojazdu trakcyjnego żądać od dyżurnego ruchu najbliższego posterunku ruchu wezwania służb właściwych do podjęcia interwencji. Szczegółowy tryb postępowania w tym zakresie regulują postanowienia § 38 i § 39 niniejszej instrukcji. Niezależnie od powyższego kierownik pociągu zobowiązanyjest w razie potrzeby do udzielenia pierwszej pomocy osobom poszkodowanym i ewidencjonowania zużytych leków oraz materiałów opatrunkowych a także do wniesienia uwag o rodzaju udzielonej pomocy w stosownej ewidencji.
17. W przypadku osobistego stwierdzenia przepełnienia składu obsługiwanego pociągu, przed jego przybyciem do stacji, na której znajduje się rezerwa wagonowa, zgłosić najbliższemu dyżurnemu ruchu konieczność wzmocnienia składu o dodatkowe wagony z zachowaniem postanowień odrębnych przepisów obowiązujących w tym zakresie.
18. Szczegółowe zasady postępowania kierownika pociągu w czasie jazdy pociągu określają postanowienia instrukcji ruchu R 1.
§12.
Obowiązki kierownika poc. podczas pracy manewrowej
1. Kierownikiem manewrów może być:
1) ustawiacz lub starszy ustawiacz,
2) kierownik pociągu,
3) dyżurny ruchu,
4) nastawniczy (zwrotniczy) przy
niepilotowanych jazdach manewrowych.
5) inny pracownik posiadający
kwalifikacje wymagane do wykonywania czynności ustawiacza lub
kierownika poc.
2. Kierownikowi manewrów winna być
przydzielona do wykonania pracy manewrowej konieczna ilość
pracowników:
1) manewrowych,
2) konduktorów,
3) innych pracowników posiadąjących
kwalifikacje wymagane do wykonywania czynności manewrowego lub
konduktora.
3. Kobiety zatrudnione na stanowiskach
dyżurnego ruchu, kierownika pociągu i nastawniczego mogą
pełnić czynności kierownika manewrów. Nie mogą jednak
wykonywać czynności przewidzianych dla manewrowego, pomimo, że
w zależności od potrzeb i okoliczności kierownik manewrów
takie czynności wykonuje.
Mogą zatem wykonywać czynności takie jak: przestawianie
zwartego składu pasażerskiego z czynnym hamulcem zespolonym,
przy których prace drużyny manewrowej ograniczają się
wyłącznie do obserwacji drogi przebiegu, podawania sygnałów,
zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem i usuwania tego
zabezpieczenia, a nie zachodzi konieczność odczepiania lub
doczepienia wagonów, hamowania płozami itp.
4. Ruchy manewrowe mogą być wykonywane tytko pod kierownictwem pracownika posiadającego odpowiednie kwalifikacje, zwanego kierownikiem manewrów.
5. Kierownik manewrów jest odpowiedzialny za
celowe i terminowe wykonywanie pracy manewrowej.
Stosowane sposoby pracy powinny umożliwiać sprawne wykonanie
zadań i nie mogą naruszać zasad bezpieczeństwa ruchu
pociągów, pracy manewrowej oraz bezpieczeństwa pracowników,
podróżnych i osób postronnych.
6. Jeżeli kierownik manewrów wykonuje pracę manewrową bez udziału manewrowego lub innego pracownika posiadającego odpowiednie kwalifikacje, nie wolno wówczas odrzucać taboru. Ograniczenie to obowiązuje również w przypadku wykonywania manewrów przez samego manewrowego (na polecenie kierownika manewrów).
7. Kierownik manewrów lub na jego polecenie
manewrowy może jednoosobowo wykonywać następujące prace
manewrowe:
1) z wyłączonym hamulcem zespolonym:
a) przestawiać próżne składy pasażerskie;
wagony spalinowe zajęte przez podróżnych powinny być w czasie
przestawiania ich na tory odjazdowe lub w celu zmiany kierunku
jazdy prowadzone przez maszynistę z przedniej kabiny patrząc w
kierunku jazdy,
b) wyciągać bez zmiany kierunku jazdy składy
pociągów towarowych z torów przyjazdowych na tory wyciągowe,
z torów kierunkowych na tory odjazdowe itp.,
c) przestawiać z toru na tor (ze zmianą
kierunku jazdy) składy towarowe o długości nie
przekraczającej 30 wagonów dwuosiowych (jeden wagon
czteroosiowy traktować jako dwa wagony dwuosiowe),
d) w przypadku przestawiania składów
pociągów na sygnały manewrowe podawane na sygnalizatorach, gdy
lokomotywa manewrowa i pracownik przestawiający skład posiada
radiotelefon - można przestawiać składy pociągowe lub
manewrowe bez ograniczeń długości,
2) przestawić bez czynnego hamulca
zespolonego wagony w ilości nie przekraczającej 4 sztuk,
3) przemieszczać wagony w obrębie
podciągarki wagonów w ilości określonej w regulaminie
technicznym (regulaminie pracy transportu kolejowego na
bocznicy).
8. Kierownik manewrów wykonuje manewry
jedną lokomotywą i kieruje pracąjednej drużyny manewrowej.
W przypadkach wyjątkowych - w razie potrzeby mogą być użyte
dwie lokomotywy (przestawianie ciężkiego składu, wypychanie na
grzbiet górki rozrządowej). Jeżeli taka organizacja ma
charakter stały, powinno to być wskazane w regulaminie
technicznym stacji.
9. Przed przystąpieniem do pracy, kierownik
manewrów powinien:
1) zgłosić obecność nadzorującemu
manewry,
2) przyjąć informację od poprzednika
o pracach nie wykonanych przez zmianę poprzednią
3) zapoznać się z poleceniami
nadzorującego manewry i operatywnym planem pracy manewrowej,
4) sprawdzić skład drużyny
manewrowej i lokomotywowej, przepisowe ubranie pracowników i
wyposażenie w przybory sygnałowe oraz stan sprawności
drużyny,
5) dokonać podziału czynności
między manewrowych,
6) sprawdzić osygnalizowanie,
wyposażenie lokomotywy oraz stan i działanie urządzeń
łączności stosowanej przy manewrach,
7) zapoznać się ze stanem torów w
swoim rejonie manewrowym odnośnie ich zajętości, ewentualnie
zamknięcia, zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem,
usytuowanie taboru w granicach ukresów,
8) ustalić miejsca postoju wagonów
wymagających zachowania szczególnej ostrożności (z
przekroczoną skrajnią z ładunkiem niebezpiecznym, lub
przesuniętym, wykolejonych, uszkodzonych) przetrzymanych, z
pilnym ładunkiem; na dużych stacjach sprawdzanie rejonu
manewrowego kierownik manewrów może powierzyć imiennie
manewrowym,
9) sprawdzić stan i ilość płóz
hamulcowych, stan wyrzutni płozowych, oświetlenia i
łączności.
10) bezpośrednio przed rozpoczęciem
manewrów ustalić plan pracy manewrowej i zapoznać z nimi:
drużynę trakcyjną, pracowników swojej drużyny i
obsługujących urządzenia hamulcowe, nastawcze oraz sprawdzić
czy nie ma aktualnie przeszkód do uruchomienia taboru.
10. W czasie wykonywania pracy do
obowiązków kierownika manewrów należy:
1) dopilnować terminowego doręczania
kart rozrządowych zainteresowanym pracownikom; na stacjach
wykorzystujących łączność radiotelefoniczną i dalekopisową
lub komputerową przy obróbce składów pociągowych, sposób
sporządzania, kontroli i przekazywania kart rozrządowych
określa regulamin techniczny stacji,
2) kierowanie rozrządem i zestawianiem
pociągów,
3) obsługa punktów ładunkowych i
bocznic oraz przyjmowanie i zdawanie wagonów w przypadku braku
wyznaczonych pracowników na tych bocznicach i punktach, gdzie
ustala to regulamin techniczny,
4) przydzielanie manewrowym torów do
hamowania odprzęgów, przy rozrządzie wagonów z górki
rozrządowej,
5) wyznaczanie manewrowych do:
a) obsługi hamulców ręcznych,
b) hamowania odprzęgów przy dokonywaniu
manewrów odrzutem,
c) rozłączania sprzęgów przy pomocy drążka
lub specjalnych wideł,
d) obsługi zwrotnic i wykolejnic, która
zgodnie z regulaminem technicznym stacji przydzielona jest
drużynie manewrowej,
e) zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem,
6) porozumiewanie się z pracownikami
przygotowującymi drogi przebiegu dla manewrów,
7) w razie zdarzenia podczas manewrów
zgłosić o tym natychmiast nadzorującemu manewry, podając
zwięzłą informację o jego rozmiarach i przyczynach itp., a do
czasu przybycia zawiadowcy sekcji lub w jego zastępstwie
dyżurnego ruchu, wstrzymać pracę i zabezpieczyć ślady
zdarzenia przed zatarciem. Pracę manewrową można wznowić na
polecenie zawiadowcy sekcji przekazane osobiście lub w jego
zastępstwie przez dyżurnego ruchu.
11. Podczas pracy w warunkach zimowych
kierownik manewrów powinien sprawdzać:
1) posypanie miejsc śliskich piaskiem
lub innymi materiałami oraz usunięcie innych przeszkód dla
bezpiecznego poruszania się w czasie pracy,
2) prawidłowe działanie zwrotnic,
wyrzutni płozowych, hamulców torowych,
3) oczyszczenie płóz hamulcowych ze
śniegu i lodu,
4) widoczność sygnałów na
urządzeniach stałych i wskaźnikach.
12. Składy pociągów przybyłych pozostawić w stanie wciśniętych sprężyn zderzakowych. W tym celu przed odjazdem lokomotywy pociągowej zahamować ostatni ręczny hamulec, ścisnąć skład oraz zahamować hamulcem ręcznym najbliższy wagon od lokomotywy.
13. Przy stosowaniu odrzutów podczas mrozów w razie potrzeby zmniejszać długość i masę składu pociągu przeznaczonego do rozrządu.
14. W razie zaśnieżenia lub zalodzenia
główek szyn, przed rozpoczęciem rozrządzania przejechać po
tych torach lokomotywą pchając przed nią wagon.
W przypadku znacznego zaśnieżenia postąpić zgodnie z
postanowieniami instrukcji D17.
15. Do obsługi torów i bocznic ze zwrotnicami przestawianymi przez drużynę manewrową zabierać przybory do usuwania śniegu i lodu. Przed odbyciem jazdy przez przejazd należy sprawdzić stan czystości żłobków (zalodzenie, zamulenie).
16. Po zakończeniu manewrów kierownik
manewrów powinien sprawdzić czy:
1) wagony znajdują się w granicach
ukresów,
2) czy są należycie zabezpieczone
przed zbiegnięciem.
17. Na stacjach, gdzie praca manewrowa nie jest wykonywana w porze nocnej, w soboty i niedziele oraz w inne dni wolne od pracy, do obowiązków kierownika manewrów należy takie zorganizowanie pracy, aby przesyłki loco podstawione zostały pod punkty ładunkowe, a przesyłki z nadania i przejściowe zostały wysłane w drogę przed przerwą w pracy. Wagony z przesyłkami, które muszą pozostać na stacji, należy w miarę możliwości podstawiać na tory znajdujące się jak najbliżej czynnych placówek SOK, celem ochrony ich przed kradzieżą.
18. Przy przekazywaniu służby kierownik manewrów podaje informację o aktualnej sytuacji (trudnościach i najbliższych zadaniach) w sposób ujęty w regulaminie technicznym stacji.
19. Kierownik manewrów ponosi odpowiedzialność za wykonywanie pracy przez drużynę manewrową zgodnie z postanowieniami niniejszej instrukcji i regulaminu technicznego stacji.
20. Regulamin techniczny stacji określa pracowników, którzy mogą być kierownikiem manewrów oraz ustala skład ilościowy pracowników przydzielonych do wykonania pracy.
21. Szczegółowe zasady techniki pracy manewrowej określa instrukcja R 34.
§13.
Obowiązki kierownika poc. po przybyciu do stacji docelowej lub
do stacji zmiany drużyny konduktorskiej
1. Niezależnie od czynności przewidzianych odrębnymi przepisami, kierownik poc. po przybyciu na stację zmiany drużyny konduktorskiej powinien przekazać zmiennikowi raport zjazdy wraz z załącznikami,( jeżeli taki prowadzi) oraz informację dotyczącą sytuacji mających wpływ na obsługę podróżnych w trakcie jazdy pociągu. ,
2. Na stacji zakończenia pracy pojazdu trakcyjnego lub drużyny trakcyjnej, kierownik poc. zwraca maszyniście wypełniony zgodnie z obowiązującymi przepisami wykaz pracy pojazdów i drużyn trakcyjnych.
3. Po załatwieniu wszystkich czynności związanych z przekazaniem pociągu (zdawaniem pociągu), kierownik poc. zgłasza dysponentowi drużyn kond. zakończenie pracy przy pociągu.
4. Jeżeli dysponent drużyn kond. nie wyznaczy kierownikowi poc. lub któremukolwiek z konduktorów pracy dodatkowej, z zachowaniem przepisów o czasie pracy, pracę drużyny kond. przy obsłudze danego pociągu należy uznać za zakończoną.
§14.
Obowiązki kierownika załogi pokładowej
1. Kierownika załogi pokładowej obowiązują postanowienia § 9, 10, 11, 13 niniejszej instrukcji, a w razie potrzeby także i postanowienia § 12.
2. Niezależnie od postanowień ust. 1
niniejszego paragrafu do zadań kierownika załogi pokładowej
należy:
1) organizacja , nadzór i koordynacja
pracy całego personelu pokładowego,
2) pozostawanie w stałej dyspozycji
dla podróżnych,
3) ogłaszanie standardowych
komunikatów,
4) rejestrowanie w "książce
pokładowej" zauważonych podczasjazdy usterek i braków w
składzie pociągu z podaniem miejsca i przyczyn występowania
oraz zdarzeń w trakcie obsługi pociągu,
5) wykonywanie lub zlecenie podległemu
personelowi wykonanie czynności, których celem jest zapewnienie
pożądanego standardu obsługi podróżnych.
§15.
Obowiązki kierownika poc. towarowego i służbowego oraz
pociągu przewożącego materiały szczególnie niebezpieczne i
wybuchowe
1. Kierownik pociągu spisuje na torach (z gruntu) do stosownego wykazu wszystkie wagony należące do składu pociągu, zgodnie z postanowieniami § 29 niniejszej instrukcji, sprawdzając dokładnie stan wagonu i plomb, zamknięć na wagonach krytych oraz stan ładunków na wagonach niekrytych. Rubryki dotyczące numeru dokumentu przewozowego uzupełnia się w pomieszczeniu odprawy na podstawie dokumentów przewozowych.
2. Stwierdzone usterki kierownik pociągu powinien odnotować w rubryce ,Uwagi" wykazu wagonowego, a ponadto zgłosić je odprawiaczowi, który obowiązany jest na miejscu przy pociągu sprawdzić zgodność adnotacji ze stanem faktycznym, jeśli dotyczą one stanu przesyłki. W rubryce tej należy także odnotować uwagę o przesyłce wartościowej, niebezpiecznej itp.
3. Po spisaniu wagonów należących do składu pociągu, kierownik pociągu obowiązany jest dopilnować aby bez jego zgody nie dołączano dodatkowych wagonów do spisanego składu.
4. Przyjmowanie dokumentów przewozowych odbywa się w ten sposób, że kierownik pociągu wywołuje z wykazu wagonowego numery wagonów i ich stację przeznaczema, a odprawiacz pociągów, powtarzając numer wagonu wręcza mu odpowiednie dokumenty przewozowe. Kierownik pociągu zobowiązany jest sprawdzić zgodność danych w dokumentach z danymi wpisanymi do wykazu wagonowego, a odprawiacz pociągów zgodność tego wykazu z oddawanymi przez siebie dokumentami przewozowymi. Zgodność przyjętych przesyłek i dokumentów przewozowych potwierdząją przyimujący i zdający podpisami z adnotacją o czasie zgłoszenia się kierownika pociągu po dokumenty przewozowe oraz czasie zakończenia przekazania dokumentów przewozowych. Kierownik pociągu odpowiedzialny jest za prawidłowe przyjęcie dokumentów przewozowych dotyczących wszystkich wagonów w składzie pociągu.
5. Przy zdawaniu i odbieraniu przesyłek
wagonowych należy zwracać szczególną uwagę na to, czy:
1) wagony są należycie okartkowane, a
zwłaszcza, czy numer wagonu, nazwa stacji przeznaczenia zgadza
się z danymi zamieszczonymi w dokumentach przewozowych oraz czy
wagony posiadają dodatkowe nalepki, wymagane przepisami
(materiał wybuchowy, ulegający szybkiemu zepsuciu itp.). -
wadliwie wypełnione nalepki odprawiacz pociągów powinien
poprawić lub uzupełnić, a w razie potrzeby usunąć i
zastąpić nowymi. W przypadku nałożenia nowych nalepek,
należy jako stację nadania wskazać właściwą stację,
podaną w dokumentach przewozowych,
2) próżne wagony obcych kolei mają
nalepki przejścia lub nalepki zwrotu i czy na te wagony są
karty przebiegu,
3) nieważne nalepki i napisy kredowe
zostały usunięte z wagonu,
4) wszystkie zaniknięcia są
zaopatrzone w plomby kolejowe,celne lub skarbowe i czy nie są
naruszone. Plomby z zatartym i nieczytelnym odciskiem uważa się
za uszkodzone. Nie sprawdza się plomb na górnych klapach
cystern i na klapach wsypowych wagonów krytych, jeżeli wagony
znajdują się na torach pod siecią trakcyjną
5) na wagonach niekrytych znajdują
się opony i inne przybory ładunkowe wymienione w dokumentach
przewozowych oraz czy opony są należycie nałożone i czy nie
są uszkodzone. Jeżeli do dokumentów przewozowych dołączony
jest protokół o uszkodzeniu opony, którą przykryty jest
ładunek, przyjmujący przesyłkę powinien zbadać, czy dane
zawarte w protokole są zgodne ze stanem faktycznym.
Niezgodności wpisują do protokołu przyjmujący oraz zdający i
potwierdzają to swoimi podpisami. Szczegółowe oględziny opony
należą do obowiązków stacji przeznaczenia,
6) wagony z przesyłkami celnymi były
włączone na właściwej stacji dla dokonania formalności
celnych,
7) wagony w stanie ładownym nie
figurują w wykazie wagonowym jako próżne lub odwrotnie,
8) wagony próżne są należycie
oczyszczone i zaopatrzone w nalepki "Czysty", według
wzoru nr 19 instrukcji H2,
9) drzwi i otwory przewiewowe wagonów
są zamknięte (wyjątek stanowią przesyłki żywych zwierząt,
przesyłki z którymi dozorca jedzie razem w wagonie i przesyłki
przy których nadawca zamieścił w liście przewozowym żądanie
nie zamykania drzwi i otworów przcwiewowych),
10) ładunek nie jest przesunięty i
nie wystaje poza skrajnię ładunkową
11) przesyłka nie wykazuje
zewnętrznych śladów uszkodzeń oraz czy nie ma wycieku lub
sypania się towarów z wagonu,
12) przesyłki węgla, koksu, złomu
oraz towary pochodzenia mineralnego, a także niektóre
materiały budowlane, jak np; cegła, pustaki itp. załadowane
luzem do wagonów niekrytych są skropione mlekiem wapiennym,
13) dozorcy przesyłek są wpisani do
listów przewozowych i czy posiadają poświadczenia (wzór nr 41
RPT),
14) wagony biegną właściwą drogą
przewozu oraz czy nie zachodzi potrzeba zatrzymania ich i
skierowania do stacji przeznaczenia inną drogą,
15) nie zachodzi potrzeba ważenia
przesyłek, pojenia i karmienia zwierząt, które stosownie do
nalepek i wskazań dokumentów przewozowych, ma być dokonane na
stacjach pośrednich,
16) przy dokumentach przewozowych
znajdują się załączniki wymienione w liście przewozowym,
17) przesyłka w myśl dodatkowego
zlecenia ma być zatrzymana lub skierowana na inną stację itp.,
18) w składzie pociągu nie znajdują
się przesyłki, które z uwagi na obowiązujące ograniczenia
przewozowe, powinny być wyłączone z przewozu lub wysłane
inną drogą
19) nie zachodzi konieczność
zatrzymania żywych zwierząt dla badania weterynaryjnego,
20) przesyłki nie zawierają
materiałów lub przedmiotów, które z uwagi na wyjątkowy
ciężar lub rozmiary przyjęto do przewozu warunkowo z
obowiązkiem powiadomienia o ich przewozie stacji położonych na
drodze przewozu itp.
6. W przypadku wieloosobowej obsady konduktorskiej kierownik pociągu wyznacza do pomocy przy przyjmowania składu pociągu konduktora, który idąc poprzeciwnej stronie składu, równolegle z kierownikiem poc. powinien sprawdzić stan wagonów, w takim zakresie jak kierownik poc. zgłaszając numerację wagonów, numerację i stan plomb oraz nazwę stacji przeznaczenia z nalepek kierunkowych. Ponadto powinien sprawdzić stan ładunku na wagonach niekrytych.
7. Przy jednoosobowej obsłudze konduktorskiej pociągu towarowego w przypadku wyznaczenia przez stację pracownika pomocniczego, pracownik ten powinien sprawdzić wagony w taki sam sposób, jak konduktor współdziałający przy przyjmowaniu składu poc. W wykazie wagonów w składzie poc. kierownik poc. powinien wpisać dane tego pracownika ze wskazaniem strony pociągu (patrząc w kierunku jazdy), z której przyjmował on pociąg. Pracownik ten powinien podpisać się pod tym zapisem.
8. Jeżeli na stacji początkowej istnieje obowiązek spisania wagonów i przygotowania dokumentów przewozowych przez pracowników stacyjnych, kierownik poc. ma obowiązek porównania danych w wykazie wagonów w składzie pociągu (przy zachowaniu zasad zawartych w ust.4) z danymi dokumentów przewozowych.
9. W razie stwierdzenia nieprawidłowości odprawiacz powinien sporządzić zgłoszenie nieprawidłowości, według stosownego wzoru, które podpisuje on i kierownik pociągu. Jeden egzemplarz zgłoszenia dołącza się do dokumentów przewozowych, drugi pozostaje na stacji. Jeżeli nieprawidłowości nie można usunąć przed odjazdem pociągu lub jeżeli ze względu na stwierdzoną nieprawidłowość wagon nie może być wysłany w drogę, na żądanie odprawiacza wagon powinien być wyłączony z pociągu i skreślony z wykazu wagonowego z odpowiednią uwagą poświadczoną stemplem stacji i podpisem zdającego.
10. Nie wolno włączać do pociągów wagonów ładownych bez dokumentów przewozowych. To samo dotyczy wagonów próżnych, na które w myśl obowiązujących przepisów powinny być sporządzane dokumenty przewozowe. W przypadku zagubienia dokumentów przewozowych wagony bezdokumentowe można włączyć do pociągu przy sporządzeniu listu dosylkowego (wzór nr 6 RPT). Za włączenie do pociągu lub wyłączenie wagonu z pociągu na stacji zestawiającej pociąg, po spisaniu składu pociągu przez kierownika pociągu, odpowiedzialny jest dyżurny ruchu manewrowy, a na stacjach pośrednich również kierownik pociągu.
11. Kierownik pociągu odpowiedzialny jest za prawidłowe przyjęcie włączonych do pociągu wagonów z ładunkiem, a odprawiacz pociągów za prawidłowe przyjęcie wagonów z ładunkiem, wyłączonych z pociągu.
12. Nadzór nad bezpieczeństwem przesyłek i stanem plomb oraz zapobieganie uszkodzeniom przesyłek znajdujących się w pociągu należy do obowiązków kierownika pociągu. Kierownik pociągu w razie ujawnienia w drodze braku lub uszkodzenia plomby, powinien o powyższym zgłosić odprawiaczowi pociągów na najbliższej stacji i odnotować nieprawidłowość w wykazie wagonowym.
13. Przy wieloosobowej obsadzie konduktorskiej kierownik poc. towarowego wyznacza poszczególnym konduktorom odpowiednią ilość wagonów do obsługi i nadzorowania w drodze. Fakt ten uwidacznia w wykazie wagonów w składzie pociągu, stosownie do postanowień § 10 niniejszej instrukcji.
14. Przy zmianie drużyny konduktorskiej przyjmowanie i zdawanie przesyłek wagonowych zarówno w wagonach krytych zaplombowanych jak omyłkowo skreślone "i" ważne w wagonach niekrytych zabezpieczonych oponami jak również bez takich zabezpieczeń, odbywa się bez udziału odprawiaczy na podstawie wykazu wagonowego. W takich przypadkach, zewnętrzne sprawdzenie stanu wagonów, plomb, zaniknięć, jak również porównanie stanu faktycznego z dokumentami itp. należy do obowiązków kierownika pociągu drużyny przyjmującej pociąg. Oddanie i przyjęcie przesyłek oraz dokumentów przewozowych należy potwierdzić w wykazie wagonowym podpisami zdającego i przyjmującego kierownika pociągu. W przypadku stwierdzonych nieprawidłowości należy postąpić zgodnie z § 15 ust. 9 i 10.
15. Zabronione jest oddalanie się drużyny konduktorskiej od pociągów na stacjach końcowych pociągu przed sprawdzeniem i przekazaniem składu pociągu odprawiaczowi, a przy pociągach przekazywanych innej drużynie konduktorskiej przez drużynę konduktorską - przed odebraniem pociągu przez tą drużynę.
16. Na stacji odczepiania wagonu (wagonów), kierownik pociągu powinien przygotować wykaz wagonów odczepionych oraz dokumenty przewozowe na te wagony. Należy przy tym dokonać stosownych korekt w raporcie zjazdy. Ponadto, jeżeli jest to wymagane przez służbowy rozkład jazdy pociągów oraz regulamin techniczny danej stacji, kierownik poc. lub konduktor wyznaczony przez kierownika poc. zgłasza dyżurnemu ruchu - niezwłocznie po zatrzymaniu się pociągu w granicach ukresu - wjazd pociągu z sygnałem końcowym.
17. Po zatrzymaniu się pociągu na stacji, na której wagony mają być pozostawione lub zabierane, kierownik poc. powinien niezwłocznie zgłosić dyżurnemu ruchu niezbędne dane dotyczące pociągu i oddać, względnie odebrać dokumenty przewozowe oraz wskazać miejsce w pociągu, gdzie należy wstawić wagony zabierane ze stacji. Kierownik poc. ma obowiązek poinformować dyż. ruchu o koniecznych manewrach i tak zorganizować pracę manewrową, aby nie przekroczyć rozkładowego czasu postoju pociągu na stacji.
18. Na stacjach na których nie ma drużyn manewrowych, obowiązki kierownika manewrów przejmuje kierownik poc. Kierownik manewrów powinien posiadać aktualny egzamin z zakresu znajomości warunków lokalnych pracy manewrowej na danej stacji.
19. W razie podstawienia albo zabierania
wagonów z torów ładowni publicznej lub bocznicy szlakowej,
kierownik pociągu jest odpowiedzialny za ustawienie wagonów w
granicach ukresów, zabezpieczenie ich przed zbiegnięciem i
dostarczenie kluczy od urządzeń sterowania ruchem ładowni
(bocznic), zgodnie z regulaminem obsługi tej ładowni
(bocznicy).
Przed zabraniem wagonów z ładowni publicznej lub bocznicy
szlakowej, kierownik poc. powinien je sprawdzić pod względem
technicznym i handlowym, zbadać czy nie brakuje luźnych
przyborów ładunkowych i czy przybory ładunkowe są założone
we właściwych miejscach. Wszelkie stwierdzone braki i usterki,
kierownik poc. powinien odnotować w wykazie wagonów w składzie
pociągu i zgłosić właściwemu dyżurnemu ruchu.
20. Kierownik pociągu przewożącego materiały szczególnie niebezpieczne i wybuchowe, powinien oprócz spełnienia wymogów wskazanych powyżej, ściśle stosować się do postanowień regulaminu RID i stosownych wytycznych, wydanych w tym zakresie. O wszelkich przypadkach bezpośredniego kontaktu swoj ego lub któregokolwiek z członków drużyny pociągowej z przewożonym materiałem szczególnie niebezpiecznym lub wybuchowym, kierownik poc. ma obowiązek zgłosić dyżurnemu ruchu najbliższego posterunku ruchu, żądając udzielenia porady lub pomocy medycznej. Powyższe obowiązuje także wówczas, gdy kontakt z przewożonym materiałem nie spowodował żadnych obrażeń lub też nie pozostawił żadnych śladów zewnętrznych.
21. Kierownik pociągu roboczego kieruje ruchem tego pociągu na szlaku, odpowiada za bezpieczeństwo ruchu oraz wydaje polecenia związane z ruchem pociągu, pracownikom pociągu roboczego. Kierowanie pracami pociągu, załadunkiem lub wyładunkiem, należy do pracownika wyznaczonego przez właściwą służbę. Obowiązki kierownika pociągu roboczego oraz konduktorów, mogą pełnić pracownicy służby korzystającej z pociągu roboczego, pod warunkiem posiadania odpowiednich kwalifikacji potwierdzonych stosownym egzaminem.
22. W czasie pracy pociągu roboczego na
szlaku, kierownik poc. powinien zwrócić uwagę i przestrzegać
aby:
1) czas wyznaczony na pracę na szlaku
nie był przekroczony i aby pociąg roboczy pracujący na szlaku,
przyjechał na stację nie później niż na 5 minut przed
przewidzianym czasem wyprawienia innego pociągu na tor szlakowy,
na którym pracował pociąg roboczy,
2) przy przewidywanej konieczności
rozłączenia pociągu roboczego na szlaku o spadku miarodajnym
większym niż 2,5%o, lokomotywa znajdowała się w pociągu od
strony spadku, celem niedopuszczenia do zbiegnięcia odczepionych
wagonów i aby każda grupa wagonów była zabezpieczona przed
zbiegnięciem,
3) podczas postoju pociągu roboczego
na szlaku, a także w czasiejazdy tor szlakowy był pilnie
obserwowany i aby w czasie zauważenia niebezpieczeństwa
zostały zastosowane środki zaradcze,
4) na szlakach dwutorowych nie
otwierano drzwi i nie wysiadano od strony sąsiedniego toru,
5) nie rozładowywano wagonów w czasie
jazdy pociągu roboczego za wyjątkiem rozładowywania podsypki,
a także wysiewki, długich szyn, śniegu, przy odpowiednim
zmniejszeniu prędkości, ustalonej przez kierownika robót,
jednak nie więcej niż 5 km/h i z zachowaniem postanowień
przepisów D1.
6) wyładowywane materiały były
złożone w odległości najmniej 2 metrów od osi toru i nie
zagrażały osunięciem się w kierunku torów i aby materiały
załadowywane były rozłożone na wagonach możliwie
równomiernie,
7) narzędzia robocze nie znajdowały
się w skrajni sąsiedniego toru,
23. Po zakończeniu pracy na szlaku, kierownik poc. zobowiązany jest osobiście sprawdzić czy nie zostały pozostawione na torze kliny, płozy i inne przedmioty stanowiące przeszkodę do jazdy.
24. Szczegółowe zasady prowadzenia ruchu pociągów gospodarczych i roboczych regulują postanowienia instrukcji ruchu R 1.
25. Przy przewozie materiałów szczególnie
niebezpiecznych, niebezpiecznych i wybuchowych, niezależnie od
wskazań regulaminu RID, drużyna konduktorska przestrzega
postanowień "Wytycznych postępowania przy przewozie
koleją materiałów niebezpiecznych". W szczególności
należy zwracać uwagę na zachowanie prawidłowej technologii
przewozu, a w szczególności pamiętać, że:
1) przesyłki materiałów
niebezpiecznych (z wyjątkiem ekspresowych) przewozi się
wyłącznie pociągami towarowymi. Zasady rozmieszczania wagonów
w pociągu określają odrębne przepisy. Wykazy pociągów
przeznaczonych do przewozu materiałów szczególnie
niebezpiecznych i wybuchowych zawiera stosowny dodatek do
służbowego rozkładu jazdy pociągów,
2) w przypadku konieczności
włączenia wagonu z przesyłką zawieraj ącą MSN do pociągu
nie wskazanego w stosownym dodatku do służbowego rozkładu
jazdy pociągów, należy preferować zasadę doboru pociągów,
które gwarantują jak najmniejszą liczbę postojów, prac
manewrowych i najszybszy dowóz przesyłki do stacji
przeznaczenia. Zgodę na włączenie przesyłki do w/w. pociągu
wydaje dyspozytura okręgowa.
3) wagony z MSN i materiałami
wybuchowymi powinny być sprzęgnięte ze sobą i z wagonami
ochronnymi tak, aby zderzaki były lekko naciśnięte tj. od
momentu styku zderzaków - wykonując od jednego do maksimum
dwóch obrotów śruby sprzęgu (tak jak w pociągach
pasażerskich),
4) pociąg towarowy z wagonami MSN i
wybuchowymi nie może kursować bez obsady konduktorskiej,
jeżeli:
a) przewozi materiały wybuchowe,
b) liczba wagonów z MSN przekracza 50% liczby
osi obliczeniowych dla danego pociągu,
5) zabrania się prowadzenia pociągu,
w którym liczba wagonów z MSN przekracza 50% liczby osi
obliczeniowych obowiązującej dla danego pociągu z
jednoosobową obsadą pojazdów trakcyjnych.
Kierownik poc. wykonuje swoje obowiązki w kabinie lokomotywy lub
w brankardzie, znajdującym się w czole pociągu, zgodnie z
postanowieniami instrukcji ruchuR l,
6) przy sprawdzaniu pociągu na stacji
początkowej zwraca się szczególną uwagę na:
a) zestawienie pociągu i skręcenie sprzęgów
śrubowych,
b) sprzęgi hamulca zespolonego są należycie
połączone, a nie użyte - podwieszone,
c) zamknięcie otworów cystern,
d) właściwy dobór wagonu,
e) oznakowanie i napisy na wagonach,
f) prawidłowość wypełnienia dokumentacji
przewozowej,
7) drużyna pociągowa przewożąca
materiały niebezpieczne otrzymuje rozkaz szczególny
"O", określający niezbędne środki ostrożności w
czasie przewozu oraz telefon umożliwiający korzystanie z
wypadkowej sieci łączności telefonicznej,
8) tory do odstawiania wagonów z
materiałami niebezpiecznymi, powinny spełniać następujące
wymagania:
a) stan techniczny toru musi odpowiadać wymogom
technicznym utrzymania nawierzchni i jej eksploatacji,
określonych w stosownych przepisach,
b) tor musi być zabezpieczony przed
nieprzewidzianym wjazdem taboru (pojazdów szynowych),
c) tor nie może posiadać elektrycznej sieci trakcyjnej i nie
może być zlokalizowany w pobliżu ujęć wodnych, rzek, jezior,
d) odległość od obiektów użyteczności
publicznej nie związanych z PKP powinna odpowiadać
obowiązującym normom (min. 100 m). Tory takie powinny być
wskazane w regulaminie technicznym stacji,
9) pociągi z MSN nie powinny być
zatrzymywane bez koniecznej potrzeby na szlaku lub przed
semaforem.
Drużyna pociągowa prowadząca pociąg z materiałami
niebezpiecznymi powinna w czasie postoju pociągu możliwie
często sprawdzać stan techniczny i prawidłowość załadownia
prowadzonego składu.
26. Kierownik poc. towarowego k.d. w trakcie
przyjęcia poc. towarowego przewożącego wagony normalnotorowe
na transporterach, sprawdza ponadto, czy przewożone wagony są
należycie zabezpieczone i czy nie grożą przesunięciem oraz
czy poszczególne transportery są ze sobą należycie
połączone.
Przy przewozie dłużycy drzewnej na wózkach leśnych należy
sprawdzić prawidłowość połączeń wózków oraz
prawidłowość załadunku przewożonej dłużycy.
§16.
Obowiązki kierownika poc. pasażerskiego uruchamianego na
odzielne zarządzenie oraz kierownika poc. prowadzącego wagony z
przedziałami zarezerwowanymi dla przewozu zorganizowanych grup
podróżnych
1. Do obsługi pociągów pasażerskich uruchamianych na specjalne zarządzenie należy wyznaczać kierowników pociągu o dużym doświadczeniu zawodowym i wysokim poziomie wiedzy fachowej.
2. Przy przewozie grup zorganizowanych
korzystających z rezerwacji przedziałów w pociągach
pasażerskich stałego kursowania należy przyjąć zasadę, że:
1) w przypadku rezerwacji wszystkich
przedziałów w wagonie, dopuszcza się zamykanie drzwi bocznych
i przejściowych oddzielających wagon (wagony) objęte
rezerwacją,
2) zamykania drzwi przejściowych na
żądanie organizatorów dokonuje tylko i wyłącznie drużyna
konduktorska obsługująca pociąg,
3) zamknięcie drzwi bocznych i
przejściowych powinno zostać dokonane w sposób umożliwiający
ich niezwłoczne otwarcie na żądanie osób uprawnionych -
wykonujących czynności służbowe w pociągu,
4) pobyt osób uprawnionych w wagonie
(wagonach) zamkniętych powinien ograniczyć się tylko do czasu
wykonania niezbędnych czynności służbowych.
5) wagon (wagony), w których
zarezerwowano wszystkie przedziały należy wyznaczać w
skrajnych częściach pociągu, tak aby umożliwić swobodny
dostęp do pozostałej ogólnodostępnej części składu
pociągu wszystkim podróżnym.
3. Przy przewozie grup zorganizowanych, dokonujących rezerwacji tylko poszczególnych przedziałów w wagonie ogólnodostępnym, nie jest możliwe zamykanie drzwi bocznych i przejściowych.
4. Przy obsłudze pociągów uruchamianych na oddzielne zarządzenie, dla przewozu zorganizowanych grup, tj. pociągów kolonijnych, turystycznych itp. obwiązują zasady analogiczne jak w ust. 2 niniejszego paragrafu.
5. Szczegółowe zasady dokonywania rezerwacji i określenie zakresu obowiązków z tym związanych określają odrębne przepisy.
6. W przypadku nie zgłoszenia się osoby (osób) zamawiającej przedział w pociągu, drużyna konduktorska ma prawo udostępnić przedział innym podróżnym dopiero po odjeździe z następnej stacji, na której zatrzymuje się pociąg lub po upływie 30 minut od chwili odjazdu.
7. Udostępnianie przejazdu w pociągu specjalnym, uruchamianym na osobne zarządzenie, osobom postronnym, tj. spoza uczestników przejazdu zorganizowanego, nawet w razie wolnych miejsc w tym pociągu jest zabronione.
§17.
Obowiązki konduktora rozdawcy bagażu przed rozpoczęciem pracy
w pociągu
1. Konduktor rozdawca bagażu zgłasza się u dysponenta drużyn kond. w odpowiednim czasie przed rozpoczęciem pracy, należycie umundurowany i wyposażony.
2. Po otrzymaniu od dysponenta drużyny konduktorskiej wykazu wyjazdów drużyny konduktorskiej, konduktor rozdawca bagażu udaje się do miejsca rozpoczęcia pracy w pociągu zgłaszając gotowość do podjęcia pracy kierownikowi pociągu.
3. Przyjmując wagon bagażowy konduktor rozdawca powinien sprawdzić czy stan techniczny i wyposażenie wagonu zapewnia bezpieczną pracę i bezpieczny przewóz przesyłek. Zasada powyższa nie obowiązuje, jeżeli wagon bagażowy został przyjęty przez innych pracowników drużyny konduktorskiej, prowadzącej pociąg.
§18.
Obowiązki konduktora rozdawcy bagażu w trakcie jazdy pociągu
1. Szczegółowe obowiązki konduktora rozdawcy bagażu w zakresie zadań handlowo - przewozowych regulują odrębne przepisy.
2. W trakcie jazdy pociągu i postojów na stacjach, konduktor rozdawca bagażu powinien stale przebywać w przydzielonym mu do obsługi i nadzorowania wagonie bagażowym. Oddalenie się od wagonu (wagonów) jest możliwe tylko po uzyskaniu zgody kierownika pociągu, na czas, który nie spowoduje zakłóceń w pracy.
3. W trakcie jazdy konduktor rozdawca bagażu obserwuje pracę urządzeń wagonowych i stan przesyłek. O wszelkich zauważonych nieprawidłowościach zgłasza osobiście lub za pośrednictwem konduktorów, kierownikowi poc.
4. Konduktor rozdawca bagażu zobowiązany jest po zakończeniu czynności związanych z wyładunkiem i załadunkiem przesyłek do przewozu zgłaszać fakt zakończenia tych czynności najbliższemu członkowi drużyny konduktorskiej.
§19.
Obowiązki konduktora rozdawcy bagażu po przybyciu pociągu do
stacji docelowej lub do stacji zmiany drużyny konduktorskiej
1. Po przybyciu do stacji końcowej biegu pociągu, stacji docelowej wagonu lub stacji zmiany drużyny konduktorskiej, konduktor rozdawca bagażu powinien dopełnić formalności przewidzianych odrębnymi przepisami.
2. Fakt zakończenia pracy w pociągu konduktor rozdawca bagażu zgłasza kierownikowi pociągu po czym postępuje zgodnie ze swoim rozkładem czasu pracy.
3. Pracę przy danym pociągu uważa się za zakończoną gdy dysponent nie wyznaczy konduktorowi rozdawcy bagażu innej pracy.
§ 20.
Obowiązki konduktora przed rozpoczęciem pracy w pociągu
1. Konduktor powinien zgłosić się u dysponenta drużyny konduktorskiej w odpowiednim czasie przed rozpoczęciem pracy właściwie umundurowany i wyposażony.
2. Przed dopuszczeniem konduktora do pracy przy pociągu, dysponent drużyn kond. sprawdza jego wyposażenie i umundurowanie. W razie stwierdzenia nieprawidłowości dysponent żąda ich natychmiastowego usunięcia, a gdy nie jest to możliwe, odsuwa pracownika od czynności, czyniąc o powyższym adnotację w stosownej dokumentacji.
3. Po zgłoszeniu się u dysponenta, konduktor udaje się do kierownika poc., z którym pełni służbę. Razem z kierownikiem poc. konduktor udaje się na miejsce rozpoczęcia pracy z zastrzeżeniem postanowień ust. 4.
4. W przypadku rozpoczynania pracy bez kierownika poc. konduktor przy zgłoszeniu postępuje wg zasad ustalonych dla kierownika pociągu.
§21.
Obowiązki konduktora w trakcie przyjęcia pociągu
1. Konduktor obsługujący końcową część pociągu jest zobowiązany do jej osygnalizowania o ile regulamin techniczny stacji nie przewiduje osygnalizowania końca pociągu przez innego pracownika. Na stacjach, na których nie ma rewidentów wagonów, konduktor jest zobowiązany sprawdzić czy zderzaki wagonu końcowego są należycie umocowane i czy nie zachodzi obawa ich wypadnięcia.
2. Konduktor ma obowiązek sprawdzić, czy w przydzielonych mu do obsługi i nadzorowania wagonach osobowych uchwyty hamulców bezpieczeństwa są zaplombowane.
3. Konduktor odpowiada za całość inwentarza i urządzeń w przydzielonych do obsługi wagonach, do czasu przekazania pociągu innej drużynie konduktorskiej.
4. Niezależnie od postanowień ust. b-3.
konduktor ma obowiązek sprawdzić, czy:
1) tablice drogowskazowe i informacyjne
w pociągu są umocowane i umieszczone przepisowo oraz w
wymaganej ilości,
2) mostki przejściowe pomiędzy
wagonami są nie uszkodzone, a wałki (harmonie) ochronne są
prawidłowo ze sobą połączone,
3) stopnie wagonów nie są obluzowane,
śliskie i nie zagrażają bezpieczeństwu podróżnych,
4) poręcze przy drzwiach wejściowych
do wagonów są należycie umocowane i wyczyszczone,
5) drzwi zewnętrzne i wewnętrzne
wagonów oraz zamki tych drzwi są sprawne,
6) urządzenia grzewcze, oświetleniowe
i rozgłoszeniowe są sprawne,
7) okna nie są uszkodzone, należycie
się otwierają i zamykają oraz nie ma w nich rozbitych łub
pękniętych szyb,
8) przedziały i węzły sanitarne są
czyste, lustra, umywalki i muszle klozetowe są sprawne i
wyposażone w środki higieny (papier toaletowy, mydło,
ręczniki),
9) zbiorniki wodne są napełnione
wodą,
10) są wydzielone i odpowiednio
oznakowane miejsca dla inwalidów, palących itp., i czy numery
miejsc są widoczne,
11) wagony są wyposażone w inwentarz
zgodnie ze spisem inwentarza oraz danymi wykazu o stanie wagonów
w składzie pociągu pasażerskiego oraz czy usterki
(nieprawidłowości), które nie mogą być przed odjazdem
pociągu usunięte zostały wpisane do wykazu,
12) nieczynne przedziały rozrządcze w
pociągach zestawionych z e.z.t. zostały zamknięte i
nieudostępnione dla podróżnych.
5. Niezależnie od powyższego, konduktor sprawdza stan czystości wagonów a w szczególności czystość firanek, siedzeń, stolików podokiennych, chodników.
6. W przypadku obsługi pociągów objętych ekspresową lub fakultatywną rezerwacją miejsc, konduktor uczestniczy w czynnościach umieszczania kartek o dokonaniu tej rezerwacji w przeznaczonych do tego celu okienkach informacyjnych (tzw. trafaretkach). Szczegółowe zasady w tym zakresie regulują postanowienia § 42 niniejszej instrukcji.
7. O wszystkich zauważonych brakach i usterkach konduktor powinien zgłosić kierownikowi poc.
§22.
Obowiązki konduktora w trakcie jazdy pociągu, postoju w
stacjach pośrednich i na szlaku
1. W czasie jazdy pociągu konduktor powinien zwracać uwagę na sygnały podawane z pociągu, a w miarę możliwości także i na sygnały podawane z posterunków ruchu.
2. Konduktor obsługujący rejon, w którym znajduje się ostatni wagon, powinien w trakcie postoju w stacjach, sprawdzać, najczęściej jak to jest możliwe, osygnalizowanie końca pociągu.
3. W trakcie jazdy
pociągu i postoju w stacjach pośrednich konduktor powinien:
1) czuwać nad bezpiecznym wsiadaniem i
wysiadaniem podróżnych do i z pociągu,
2) zwracać uwagę, cy podróżni nie
usiłują wsiadać do pociągu będącego w ruchu. Jeżeli
podróżny usiłuje wsiadać do jadącego pociągu należy
bezwzględnie ułatwić mu wejście do pociągu, a w razie
potrzeby ruszający pociąg należy zatrzymać wselkimi
dostępnymi środkami,
3) włączyć i wyłączyć światło w
wagonach, jeśli zajdzie taka potrzeba,
4) zgłaszać usterki w urządzeniach
ogrzewczych, oświetleniowych lub rozgłoszeniowych kierownikowi
pociągu,
5) wyłączać światło w niezajętych
przedziałach pasażerskich,
6) otoczyć szczególną opieką
dzieci, osoby niepełnosprawne i starsze, udzielając im jak
najdalej idącej pomocy,
7) dopilnować przestrzegania w
pociągu przez podróżnych przepisów porządkowych. W przypadku
ekscesów chuligańskich, kradzieży i rozbojów, konduktor ma
bezwzględny obowiązek poinformować o powyższym kierownika
poc. i postępować zgodnie z jego zaleceniami,
8) udzielać pierwszej pomocy w
nagłych wypadkach przed przybyciem lekarza lub pogotowia
ratunkowego i ewidencjonować zużyte leki oraz materiały
opatrunkowe, a także uwagi o rodzaju udzielonej pomocy w
stosownej ewidencji,
9) zgłosić kierownikowi poc. o
każdym przypadku zranienia lub urazu osób odbywających
przejazd pociągiem. Niezależnie od zgłoszenia kierownikowi
poc. tego faktu, konduktor jest zobowiązany złożyć na
powyższą okoliczność raport służbowy, wg wzoru nr 2.
10) w czasie postoju, przed odjazdem ze
stacji lub przystanku osobowego, konduktor wzywa podróżnych do
zajęcia miejsc w pociągu poprzez głośno wypowiedziane słowa
"proszę wsiadać" oraz podanie sygnału dźwiękowego
"Wsiadać" gwizdawką ustną,
11) w razie dużego zapełnienia
pociągu informować podróżnych, gdzie są wolne miejsca.
4. Konduktor powinien stale przebywać w rejonie wagonów przydzielonych mu do obsługi i nadzorowania w drodze. Oddalenie się od tych wagonów może nastąpić tylko z uzasadnionych przyczyn.
5. Przebywanie konduktora w wagonie restauracyjnym, barowym oraz w przedziale służbowym, wagonach sypialnych i kuszetach może odbywać się tytko na czas niezbędny do załatwienia czynności służbowych.
6. W czasie jazdy konduktorowi nie wolno spać, siedzieć w przedziałach itp.
7. Zagadnienia handlowo - przewozowe dotyczące pracy konduktorów regulują odrębne przepisy.
8. Szczegółowe zasady postępowania konduktora w czasie jazdy pociągu określają postanowienia instrukcji ruchu R 1.
§23.
Obowiązki konduktora w trakcie pracy manewrowej
1. W trakcie wykonywania pracy manewrowej przez drużynę konduktorską konduktor pełni obowiązki manewrowego.
2. Do obowiązków manewrowego należy:
1) rozprzęganie i sprzęganie taboru,
2) przestawianie zwrotnic i wykolejnic
przewidzianych do obsługi przy manewrach,
3) powtarzanie w razie potrzeby
sygnałów manewrowych,
4) hamowanie taboru manewrującego,
5) zabezpieczenie wagonów przed
zbiegnięciem,
6) inne czynności związane z pracą
manewrową zlecone przez kierownika manewrów.
3. Przed przystąpieniem do pracy manewrowy
powinien:
1) zgłosić się u kierownika
manewrów przepisowo ubrany z potrzebnymi do pracy przyborami
sygnałowymi,
2) na polecenie kierownika manewrów
obejść wyznaczone tory i sprawdzić:
a) które tory są wolne,
b) jaki jest stan zapełnienia każdego toru,
c) czy wagony są dołączone do siebie i
połączone sprzęgami,
d) czy nie ma torów zamkniętych dla ruchu,
e) czy pod wagonami nie ma płóz, kłinów lub
innych przedmiotów, które mogą spowodować wykolejenie,
f) czy na torach nie znajduje się tabor
wykolejony, uszkodzony, z przesuniętym lub uszkodzonym
ładunkiem oraz wagony wymagające zachowania szczególnej
ostrożności,
g) czy płozy, kliny i inne przybory do
zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem znajdują się na
właściwym miejscu, w odpowiedniej ilości i w odpowiednim stanie,
h) czy tabor znajduje się w granicach ukresów,
i) czy przejazdy drogowe są wolne od taboru, a
w żłobkach na przejazdach nie ma lodu, piasku i innych
zanieczyszczeń,
j) czy oświetlenie działa należycie,
k) czy nie ma innych przeszkód zagrażających
bezpieczeństwu ruchu, ludzi i taboru.
Informację o stanie torów, taboru oraz zauważonych
nieprawidłowościach lub przeszkodach manewrowy powinien
zgłosić kierownikowi manewrów po zakończeniu sprawdzania.
4. Manewrowy wyznaczony przez kierownika
manewrów do obsługi zwrotnic przestawianych ręcznie, przed
rozpoczęciem pracy manewrowej powinien dokonać zewnętrznych,
wzrokowych oględzin rozjazdu.
Na stacjach o dużym ruchu i dużej liczbie rozjazdów czynności
te mogą być powierzone specjalnie wyznaczonemu pracownikowi,
ale sprawdzenie wykonania tych czynności należy do obowiązków
pracowników wyznaczonych regulaminem technicznym stacji.
5. Celem zewnętrznych wzrokowych oględzin
rozjazdów jest wykrycie:
1) części pękniętych, wykruszonych
lub uszkodzonych w inny sposób,
2) usterek lub odkształceń
stwarzających zagrożenia dla prawidłowego działania rozjazdu
lub zamknięć nastawczych.
6. Zakres oględzin rozjazdów, określony
postanowieniami Instrukcji D 6, obejmuje wzrokowe sprawdzenie:
1) ogólnego stanu rozjazdu pod
względem utrzymania go w czystości, szczególnie żłobków w
krzyżownicy oraz przestrzeni pomiędzy opornicą i iglicą
odlegającą od opornicy oraz opornicą a iglicą dolegającą do
opornicy,
2) stanu iglic - ze szczególnym
uwzględnieniem. czy nie mają wyszczerbień zagrażających
bezpieczeństwu ruchu,
3) stanu przylegania iglic do opornic w
obu położeniach,
4) stanu właściwego działania
zaniknięć nastawczych,
5) stanu zamocowania ściągów
iglicowych, drążków suwakowych,prętów napędowych przy
napędzie, sworzni, nitów i zawleczek,
6) stanu dokręcenia śrub i wkrętów,
7) stanu zamocowania zwrotnic (płyt
ślizgowych i elementów zamknięć nastawczych),
8) stanu oraz właściwego działania
wskaźników zwrotnicowych i wykolejnicowych,
9) ogólnego stanu urządzeń srk
bezpośrednio współpracujących z rozjazdem (czy nie są
uszkodzone, działają prawidłowo i czy znajdują się na
właściwym miejscu),
10) stanu łączników szynowych
podłużnych i poprzecznych oraz odcinków izolowanych
(właściwe dokręcenie śrub łubkowych i stopowych, czy nie
występują "wychlapki" w podsypce, zwłaszcza pod
złączami, czy w szynach na stykach izolowanych nie występują
spływy metalu, czy nie występują pęknięcia lub przerwy w
tokach szynowych, czy łączniki szynowe i linki połączeniowe
są przymocowane do szyny);
11) stanu zamocowania grzałek,
przewodów zasilających, puszek elektrycznego ogrzewania
rozjazdów i instalacji innych systemów ogrzewania.
Sprawdzenia elementów wymienionych w pkt. 3, 4, 8 i 9 należy
dokonywać przy przekładaniu zwrotnic w terminach podanych w
regulaminie technicznym stacji. Wynik oględzin należy
odnotować w "Dzienniku zewnętrznych oględzin
rozjazdów" D 831.
7. Zakres prac konserwacyjnych wykonywanych
przez pracowników służby przewozów określony instrukcją D 6
obejmuje:
1) czyszczenie i smarowanie
odpowiednimi smarami płyt ślizgowych w zwrotnicach oraz
części trących zwrotnic i zamknięć nastawczych,
2) czyszczenie żłobków w
krzyżownicach,
3) dokręcanie śrub i wkrętów.
Rozjazd podlega oczyszczeniu od złącza przed iglicami do
pierwszego złącza za krzyżownicą - w rozjazdach pojedynczych,
zaś w rozjazdach krzyżowych pomiędzy stykami końcowymi
rozjazdu. Z rozjazdu należy usuwać wszelkiego rodzaju
zanieczyszczenia i stary smar na płytach ślizgowych oraz na
zamknięciach nastawczych; szczególnie starannie powinny być
utrzymywane zaniknięcia nastawcze i dokręcane śruby przy
krzyżownicy i kierownicach.
8. O wszelkich stwierdzonych usterkach manewrowy powinien niezwłocznie przed rozpoczęciem manewrów powiadomić kierownika manewrów i pracownika nastawni.
9. Zwrotnice ręczne obsługiwane przez
pracowników drużyn manewrowych oznaczone są dwoma czerwonymi
paskami na białej części przeciwwagi.
Położenie przeciwwagi z białym półkolem u góry oznacza
zasadnicze położenie zwrotnicy.
Przy zwrotnicach z napędem elektrycznym przestawianych lokalnie,
gotowość do przestawienia na miejscu sygnalizuje włączenie
lokalnika.
10. W czasie dokonywania sprawdzania rozjazdu w torze manewrowy powinien zachować szczególną ostrożność i sprawdzić wzrokiem, czy nie zbliża się pociąg lub manewrujący tabor.
11. Manewrowy wyznaczony do hamowania odprzęgów płozami powinien oprócz hamowania płozami toczących się odprzęgów, również sprzęgać tabor, dopychać odprzęgi, zabezpieczać tabor przed zbiegnięciem oraz wykonywać inne czynności zabezpieczające tabor przed zbiegnięciem oraz wykonywać inne czynności związane z manewrami, zlecane mu przez kierownika manewrów.
12. W czasie pracy manewrowi powinni stosować się do poleceń kierownika manewrów, znajdować się z tej strony manewrującego taboru, po której znajduje się kierownik manewrów, aby mogli się nawzajem widzieć.
13. Po właściwym nastawieniu zwrotnic i
wykolejnic lub sprawdzeniu prawidłowości ich nastawienia i
zamknięcia, pracownicy powinni dać sygnał "Do mnie"
lub "Ode mnie".
Po ukończeniu manewrów, wszystkie zwrotnice i wykolejnice
należy przestawić w położenie zasadnicze.
14. Przy przestawieniu zwrotnicy lub wykolejnicy pracownik powinien być zwrócony przodem lub bokiem do toru, w którym znajduje się przestawiana zwrotnica lub wykolejnica, następnie ustawić się w bezpiecznej odległości od toru poza skrajnią taboru. Nie wolno przestawiać zwrotnicy lub wykolejnicy tuż przed zbliżającym się taborem.
15. Manewrowy powinien zwracać uwagę, czy zwrotnice dla przetaczanego taboru są właściwie nastawione, a tabor kierowany jest na właściwy tor zgodnie z przeznaczeniem.
16. Manewrowy powinien dawać sygnały
samodzielnie w następujących sytuacjach:
1) przed dojechaniem do wagonów,
które manewrowy ma połączyć,
2) gdy na polecenie kierownika
manewrów, wykonuje manewry jednoosobowo,
3) dla wstrzymania manewrów w razie
grożącego niebezpieczeństwa.
17. Manewrowemu nie wolno oddalać się z wyznaczonego miejsca bez wiedzy i zgody kierownika manewrów.
18. Manewrowy lub inny pracownik może być
wyznaczony przez kierownika manewrów do wykonywania czynności
przygotowawczych związanych z rozrządzaniem składów jak:
1) sporządzanie karty rozrządowej,
2) luzowanie odprzęgów,
3) rozłączanie odprzęgów,
4) obsada hamulca ręcznego.
19. Zakres i zasady wykonywania pracy manewrowej przez kobiety określają postanowienia § 12 ust. 3 niniejszej instrukcji.
20. Szczegółowe zasady techniki pracy manewrowej regulują postanowienia instrukcji R 34.
§24.
Obowiązki konduktora po przybyciu do stacji końcowej lub stacji
zmiany drużyny konduktorskiej
1. Po przybyciu do stacji końcowej lub stacji zmiany drużyny konduktorskiej, konduktor bez zezwolenia kierownika poc. nie powinien oddalać się od wagonów przydzielonych mu do obsługi ,do czasu przekazania pociągu innej drużynie konduktorskiej lub innym wyznaczonym pracownikom.
2. Na stacji końcowej konduktor powinien
przejść przez wagony przydzielone mu do obsługi i sprawdzić,
czy wszyscy podróżni opuścili pociąg, nie pozostawiając
rzeczy osobistych. Pozostawione i odnalezione w pociągu
przedmioty konduktor przekazuje dyżurnemu ruchu lub innemu
wyznaczonemu pracownikowi za pokwitowaniem, stosownie do
postanowień obowiązujących przepisów.
Podróżnych, którzy pozostali w pociągu należy poprosić o
jego opuszczenie słowami "Proszę wysiadać, pociąg
skończył bieg".
3. W stacji końcowej konduktor powinien wyłączyć oświetlenie elektryczne i wygasić sygnały końca pociągu, o ile postanowienia regulaminu technicznego danej stacji nie stanowią inaczej.
4. Przy przekazaniu pociągu innej drużynie konduktorskiej, konduktor informuje zmiennika o wszystkich istotnych spostrzeżeniach dotyczących obsługiwanego pociągu.
§25.
Obowiązki konduktora załogi pokładowej
1. Konduktora załogi pokładowej obowiązują postanowienia § 20, 21, 22, 24 niniejszej instrukcji a w razie potrzeby także postanowienia § 23.
2. Niezależnie od postanowień ust. 1
niniejszego paragrafu, do zadań konduktora załogi pokładowej
należy:
1) pozostawanie do dyspozycji
podróżnych w przydzielonych mu do obsługi wagonach,
2) udzielanie pomocy przy wsiadaniu i
wysiadaniu podróżnych,
3) udzielanie pomocy przy znalezieniu
miejsca,
4) udzielanie pomocy przy lokowaniu
bagażu.
5) zamykanie okien,
6) regulacja ogrzewania i klimatyzacji,
7) roznoszenie prasy, folderów,
czasopism i materiałów reklamowych których dystrybucję
prowadzi właściwy zwierzchnik służbowy,
8) wykonywanie poleceń kierownika
załogi pokładowej o których mowa w § 14 ust.3.
§26.
Obowiązki konduktora obsługującego pociąg kursujący na
osobne zarządzenie lub pociąg prowadzący wagony z
przedziałami zarezerwowanymi dla przewozu zorganizowanych grup
podróżnych
1. Konduktorów obsługuj ących pociągi pasażerskie kursujące na specjalne zarządzenie oraz pociągi stałego kursowania, nie objęte rezerwacją miejsc, do których włączone zostały wagony zarezerwowane dla przejazdu zorganizowanych grup podróżnych, obowiązują odpowiednio postanowienia § 16 niniejszej instrukcji.
§27.
Obowiązki obsługi konduktorskiej autobusów drogowych
komunikacji kolejowej oraz autobusów szynowych.
1. Postanowienia niniejszego paragrafu obowiązują drużyny konduktorskie obsługujące autobusy kolejowej komunikacji autobusowej oraz autobusy szynowe. Do obsługi autobusów szynowych i drogowych nie wyznacza się kierowników poc. Wszelkie czynności związane z obsługą autobusu szynowego lub drogowego pełni konduktor.
2. Konduktor przed odjazdem autobusu
powinien:
1) zająć miejsce z prawej strony w
przodzie autobusu (przy pierwszych drzwiach wejściowych), jako
miejsce służbowe.
2) sprawdzić prawidłowe oznaczenie
autobusu za pomocą tablic kierunkowych (relacyjnych).
3. W czasie jazdy autobusu konduktor może polecić kierowcy autobusu drogowego zatrzymanie się poza wyznaczonymi przystankami (jeżeli przepisy ruchu drogowego na to zezwalają) i wystąpią okoliczności wymagającc takiego zatrzymania oraz dokonuje odprawy podróżnych i kontroli dokumentów przejazdowych, według zasad określonych w odrębnych przepisach.
4. Przy obsłudze autobusów szynowych i drogowych, nie prowadzi się raportu z jazdy.