§
30.
Podstawowe zasady postępowania.
1. Postanowienia niniejszego Rozdziału
dotyczą prac awaryjnych polegających na:
1) naprawie urządzeń sieci górnej
bezpośrednio po zaistnieniu awarii, w tym czynności związanych
z usuwaniem zagrożeń stwarzających możliwość powiększenia
zakresu uszkodzeń,
2) likwidacji skutków wypadków i
wydarzeń w pobliżu sieci górnej w tym naprawach elementów
taboru oraz prowadzenia działań ratowniczych.
2. Prace awaryjne wymagają wyłączenia napięcia z sieci górnej. Bez wyłączenia napięcia mogą być wykonywane prace awaryjne na sieci jezdnej objęte wykazem zawartym w §21.
3. Po otrzymaniu informacji o uszkodzeniu sieci górnej, o zaistniałym wypadku lub wydarzeniu w jej pobliżu, dyspozytor zasilania po zlokalizowaniu miejsca uszkodzenia powinien bezzwłocznie powiadomić właściwego dyspozytora ruchu oraz zainteresowany personel wykonawczy służby ruchu (dyżurny ruchu) o ograniczeniach w prowadzeniu ruchu pociągów.
4. Prace awaryjne określone w ust.l wykonywane są na polecenie ustne wydawane przez dyspozytora zasilania.
5. Czynności związane z ratowaniem życia lub zdrowia ludzkiego oraz urządzeń i mienia przed zniszczeniem mogą być wykonywane bez polecenia.
6. Pracownicy PKP upoważnieni do obsługi odłączników sekcyjnych na sieci jezdnej, po powzięciu informacji o zaistniałym wypadku lub wydarzeniu zagrażającym życiu lub mieniu, na torze zelektryfikowanym, obowiązani są z własnej inicjatywy dokonać otwarcia odłączników sekcyjnych pozbawiając sieć jezdną napięcia w miejscu wydarzenia i natychmiast powiadomić o tym dyspozytora zasilania.
7. Podczas awarii sieci górnej oraz w razie wypadku lub wydarzenia zaistniałego w jej pobliżu, pracownicy upoważnieni do obsługi odłączników sekcyjnych sieci jezdnej obowiązani są wykonać polecenie dyspozytora zasilania.
8. W warunkach awaryjnych lub istnienia zagrożeń, polecenie na przygotowanie miejsca pracy dyspozytor zasilania wydaje dopuszczającemu (wykonawcy kwalifikowanemu wykazującemu znajomość terenowego układu urządzeń).
9. W przypadku konieczności wykonania w pobliżu sieci górnej prac awaryjnych na taborze, dyspozytor zasilania po wyłączeniu (odłączeniu) napięcia z sieci górnej może wydać zgodę na jej uszynienie maszyniście elektrycznego pojazdu trakcyjnego.
10. W przypadku prowadzenia działań ratowniczych (pożar, zagrożenie chemiczne, itp.) dyspozytor zasilania po wyłączeniu (odłączeniu): napięcia z sieci górnej może wydać zgodę na jej uszynienie pracownikowi ekipy ratowniczej, przeszkolonemu z zakresu zakładania uszynień.
11. Wydanie zgody przez dyspozytora zasilania na założenie uszyniaczy przez maszynistę pojazdu trakcyjnego bądź pracownika ekipy ratowniczej podlega odnotowaniu w książce służby i jest równoznaczne z wydaniem zezwolenia na wykonywanie czynności w pobliżu sieci górnej. W tym przypadku dyspozytor zasilania obowiązany jest powiadomić służbę ruchu o ograniczeniach w prowadzeniu ruchu pociągów.
12. Przed przystąpieniem do przygotowania miejsca pracy w warunkach awaryjnych należy przeprowadzić pouczenie pisemne zgodnie z postanowieniami zawartymi w §13.
13. W warunkach awaryjnych obowiązuje powiadomienie służby ruchu o ograniczeniach w prowadzeniu ruchu pociągów przez dopuszczającego na zasadach określonych w § 12. Dopuszcza się wykonanie powyższego przez dyspozytora zasilania w udokumentowany sposób (telefonogram, fax, rejestrator rozmów itp.).
14. Dla wykonania prac awaryjnych w pobliżu sieci górnej przez wykonawcę niekwalifikowanego obowiązuje wydanie pisemnego zezwolenia przez dopuszczającego.
15. Fakt wydania i przyjęcia polecenia ustnego winien być udokumentowany przez dyspozytora zasilania oraz wykonawcę. Treść polecenia powinna być zgodna z § 10 ust. 3. Należy również prowadzić zapisy związane z rozpoczęciem, przebiegiem, przerwami i zakończeniem pracy.
16. Przygotowanie miejsca pracy, dopuszczenie do pracy przebieg przerwy i zakończenie pracy należy realizować według postanowień § § 14 do 18.
17. W przypadku, gdy dla likwidacji skutków awarii w sieci górnej wymagany jest udział co najmniej dwóch zespołów pracowników, dyspozytor zasilania wyznacza kierownika robót. Fakt wyznaczenia kierownika robót winien być odnotowany przez dyspozytora zasilania i przyjmującego obowiązki kierownika robót.
18. W sytuacji awaryjnej dopuszcza się wyłączenie określonych urządzeń(obszaru) z dyspozycji dyspozytora zasilania i przyjęcie jego funkcji oraz odpowiedzialności przez będącego na miejscu wydarzenia kierownika (zastępcę) zakładu. Fakt ten z określeniem granic musi być odnotowany w książce służby dyspozytora zasilania.
19. Włączenie pod napięcie odcinka sieci gómej w rejonie wypadku lub wydarzenia może nastąpić dopiero po zwróceniu wydanego zezwolenia i potwierdzeniu przez kierującego działaniami ratowniczymi o ich zakończeniu.
20. Podczas likwidacji skutków wydarzeń i wypadków dopuszczający jest w stałej dyspozycji kierującego działaniami ratowniczymi.
§
31.
Praca na sieci górnej z zerwanymi przewodami.
1. Do czasu przygotowania miejsca pracy nie wolno rozpoczynać jakichkolwiek prac na odcinkach z zerwanymi przewodami lub dotykać zerwanych przewodów nawet w przypadku, gdy leżą one na ziemi.
2. Do czasu uszynienia sieci górnej uszyniaczami ochronnymi, odcinek sieci z zerwanymi przewodami należy osłonić lub dozorować w sposób wykluczający możliwość zbliżenia się ludzi na odległość mniejszą niż 10 m od leżących na ziemi przewodów.
3. Zabezpieczenie uszkodzonych przewodów sieci górnej, zwłaszcza dla uwolnienia taboru należy wykonywać ze szczególną ostrożnością.
§
32.
Praca na dachu taboru kolejowego.
1. Wszelkie prace na dachu taboru
kolejowego, związane z zabezpieczeniem uszkodzonego odbieraka
prądu, uwolnieniem taboru z uszkodzonej sieci trakcyjnej,
prowizorycznym podwieszaniem sieci, mogą być wykonywane pod
warunkiem:
1) wyłączenia napięcia z sieci
jezdnej,
2) uszynienia sieci jezdnej w
zakresie niezbędnym dla bezpiecznego wykonywania, pracy,
3) wprowadzenia ograniczeń ruchowych
lub osygnalizowania miejsca pracy w sposób wykluczający
przeniesienie napięcia przez przejeżdżający tabor na sieć
wyłączoną i uszynioną,
4) zabezpieczenie taboru przed
zbiegnięciem,
5) rozładowania kondensatorów
elektrycznego pojazdu trakcyjnego, jeżeli znajdować się
będzie w obrębie przygotowywanego miejsca pracy.
2. Wejście na dach i zejście z dachu taboru może odbywać się za pomocą elementów konstrukcyjnych pojazdu przeznaczonych do tego celu lub drabiny.
3. Zabezpieczenie uszkodzonych odbieraków prądu lub innych elementów konstrukcyjnych taboru należy wykonywać ze szczególną ostrożnością z zachowaniem wymogów jak dla pracy na wysokości.
4. Wszelkie prace na dachu taboru należy wykonywać co najmniej dwuosobowo.
§
33.
Postępowanie podczas gaszenia pożaru.
1. Akcję gaszenia pożaru na torze zelektryfikowanym lub w jego pobliżu środkami gaśniczymi nie przystosowanymi do gaszenia urządzeń elektrycznych można rozpocząć po uszynieniu sieci górnej oraz rozładowaniu kondensatorów na elektrycznych pojazdach trakcyjnych, jeżeli będą w obrębie miejsca gaszenia pożaru.
2. Nie wolno kierować strumienia wody oraz środków i roztworów wodnych na sieć gómą pod napięciem.
3. Do gaszenia pożaru urządzeń elektrycznych należy użyć środków gaśniczych do tego celu przeznaczonych.
4. Palący się tabor należy w miarę możliwości bezzwłocznie przestawić na tor niezelektryfikowany.
5. Bez zbadania stanu przewodów sieci jezdnej w miejscu pożaru, nie wolno wznawiać ruchu pociągów przy trakcji elektrycznej.
§
34.
Praca przy likwidacji skutków wypadków z udziałem ładunków
niebezpiecznych.
1. Po uzyskaniu zgłoszenia o wypadku z udziałem ładunków niebezpiecznych na torach zelektryfikowanych lub w ich pobliżu, dyspozytor zasilania dokonuje wyłączenia napięcia z sieci górnej w sposób nie narażający ludzi na zagrożenie decydując się w razie potrzeby na szerszy zakres wyłączenia.
2. Po otrzymaniu od dyspozytora ruchu informacji o dokonanym rozpoznaniu zagrożenia i zgody na rozpoczęcie usuwania skutków awarii, kieruje pogotowie sieciowe do miejsca wydarzenia.
3. Pracownicy pogotowia sieciowego zobowiązani są przestrzegać poleceń kierującego działaniami ratowniczymi