§
45.
Rodzaje pojazdów do utrzymania sieci trakcyjnej
Do utrzymania sieci trakcyjnej stosuje się pojazdy szynowe, drogowo-szynowe i drogowe wyposażone podstawowo w urządzenia umożliwiające dostęp do elementów sieci jezdnej i linii potrzeb nietrakcyjnych, jak: pomosty robocze (stałe i ruchome), podnośniki koszowe, drabiny rozstawne i przystawne, rusztowania składane itp. Pomosty robocze mogą być izolowane od ostoi pojazdu i przystosowane do wykonywania z nich robót utrzymaniowych bez wyłączania napięcia z sieci jezdnej.
W rozumieniu niniejszej instrukcji są to pojazdy samobieżne
(w tym pociągi sieciowe typu lekkiego) lub wagony
techniczno-gospodarcze tworzące składy ciężkich pociągów
sieciowych - pracujące jako pogotowia sieciowe (w systemie
całodobowym) lub pracujące jako pojazdy utrzymaniowe (w
systemie niepełnodobowym).
Do wykonywania prac przy naprawach planowych sieci trakcyjnej
stosowane są wagony techniczno-gospodarcze oraz sprzęt
budowlano-montażowy jak: dźwigi, betoniarnie i inne urządzenia
umieszczone na podwoziach (wagonach) kolejowych, dopuszczonych do
ruchu po torach kolejowych i przystosowanych do wykonywania z
nich prac przy sieci trakcyjnej, transportu specjalistycznych
materiałów, brygad naprawczych i ich zaplecza socjalnego.
Wagony te tworzą składy sieciowych pociągów remontowych
(montażowych) i pociągów remontowych fundamentowo-słupowych.
Do ciężkich pociągów sieciowych i składów remontowych
przydzielane są lokomotywy spalinowe o serii odpowiedniej dla
danego obciążenia i wymaganej prędkości jazdy.
Są to pojazdy samochodowe przystosowane do poruszania się po
drogach kołowych, wyposażone w opuszczane kołowe zestawy
prowadzące, umożliwiające jazdę po torach kolejowych lub
wyposażone w odrębne układy przeniesienia napędu na osie i
wózki szynowe.
Ich zastosowanie to wykonywanie przeglądów i napraw awaryjnych
urządzeń sieci trakcyjnej.
§
48.
Pojazdy drogowe (samochody)
Zależnie od przeznaczenia i typu wykorzystywane są jako:
a) pogotowia elektroenergetyczne do transportu
personelu utrzymania i obsługi wraz ze specjalistycznym
sprzętem umożliwiającym zlokalizowanie miejsca uszkodzenia
sieci trakcyjnej, przygotowanie miejsca pracy dla pociągów
sieciowych (pojazdów szynowych) bądź wykonania drobnych
napraw,
b) pojazdy transportowe służące do
przemieszczania personelu i podręcznego sprzętu, spełniające
funkcje pomocnicze w stosunku do pociągów sieciowych (pojazdów
szynowych).
1. Każdy pojazd (wagon) winien mieć określone podstawowe, niezbędne dla wyznaczonych zadań wyposażenie w sprzęt, narzędzia, materiały oraz środki łączności. Wyposażenie to ustala kierownik jednostki w uzgodnieniu z kierownikiem zakładu.
2. Wyposażenie pojazdów wyznaczonych jako pogotowia techniczne musi umożliwiać podjęcie i realizację robót naprawczych w każdej porze doby, w zakresie określonym dla tego pogotowia.
3. Wyposażenie jednostki w pojazdy, rozmieszczenie pogotowi technicznych oraz zakres ich działania ustala kierownik zakładu w uzgodnieniu z Głównym Energetykiem Okręgu.
4. Pojazdy (zwarte składy) powinny
posiadać regulamin określający:
a) zakres działania (rzeczowy i terenowy),
b) minimalny skład załogi,
c) zasady dysponowania,
d) odstawowe wyposażenie w sprzęt, narzędzia
i materiały,
e) środki łączności i sposób
porozumiewania się z dysponentem,
f) rodzaj środka trakcyjnego, sposób
zamawiania i jego obsługi,
g) sposób wyprawiania z baz i niezbędne
czynności z tym związane.
5. Załącznikami do regulaminu powinny być szczegółowe instrukcje obsługi urządzeń specjalistycznych zamontowanych na stałe w pojeździe wraz z imiennym wykazem pracowników upoważnionych do ich obsługi.
6. Regulaminy zatwierdza kierownik zakładu.