ROZDZIAŁ 1
ORGANIZACJA UTRZYMANIA SIECI TRAKCYJNEJ

§ 4.
Rodzaje czynności technicznego utrzymania sieci trakcyjnej

Na czynności utrzymania sieci trakcyjnej składają się:

1. Oględziny:
a) pobieżne (OP),
b) inspekcyjne (OI).

2. Przeglądy (P).

3. Naprawy planowe:
a) częściowe (NCz),
b) główne (NG).

4. Naprawy nieplanowe:
a) awaryjne (NA),
b) doraźne (ND).
Celem oględzin i przeglądów jest określenie stanu technicznego sieci trakcyjnej oraz ustalenie potrzeb naprawczych.

§ 5.
Cykle oględzin i przeglądów sieci trakcyjnej

Cykle oględzin i przeglądów ustala kierownik zakładu w zależności od stanu technicznego sieci oraz warunków eksploatacyjnych i środowiskowych nie rzadziej jednak niż:

1. Oględziny pobieżne (OP) - co jeden miesiąc na stacjach i co dwa miesiące na szlakach.

2. Oględziny inspekcyjne (OI) - co 6 miesięcy na torach szlakowych i głównych zasadniczych w stacjach. Nie ma obowiązku wykonywania OI na torach dodatkowych i bocznych.

3. Przeglądy (P) - co 24 miesiące.

§ 6.
Oględziny pobieżne (OP)

1. Oględziny pobieżne (OP) przeprowadza się w porze dziennej. Dopuszcza się obserwację wybranych elementów sieci trakcyjnej w porze nocnej.

2. Oględziny pobieżne (OP) przeprowadza elektromonter podczas obchodu torów zelektryfikowanych.

3. Zakres czynności oględzin pobieżnych (OP) podany jest w tablicy 1.

4. Dokonanie oględzin pobieżnych (OP) i ujawnione nieprawidłowości powinny być opisane w książce oględzin.

5. Jeżeli rozmiar ujawnionych nieprawidłowości grozi bezpieczeństwu ruchu pociągów lub awarią urządzeń sieci, dokonujący oględzin obowiązany jest zatrzymać pierwszy pociąg zbliżający się do miejsca zagrożenia i ostrzec drużynę trakcyjną oraz, za pośrednictwem łączności pociągowej lub innych środków, ostrzec sąsiednie posterunki ruchu, określając możliwość prowadzenia ruchu i niezbędne obostrzenia. Niezależnie od powyższego, dokonujący oględzin powinien jak najszybciej nawiązać łączność z dyspozytorem zasilania, zgłosić meldunek o stanie sieci jezdnej na danym odcinku i realizować jego pOIecenia.

6. Przynajmniej raz w roku kierownik jednostki lub jego zastępca dokonuje osobiście oględzin urządzeń zainstalowanych na swoim terenie. Należy odnotować ten fakt w książce oględzin.

§ 7.
Oględziny inspekcyjne (OI)

1. Oględziny inspekcyjne (OI) wykonuje kierownik jednostki lub jego zastępca z pojazdu wyposażonego w pantograf dostosowany do pomiaru odsuwu i wysokości zawieszenia przewodów jezdnych.

2. Oględziny inspekcyjne (OI) przeprowadza się przy czynnych urządzeniach w porze dziennej.

3. Oględziny inspekcyjne (OI) należy wykonywać przy prędkości jazdy:
a) 30-50 km/h przy obserwacji wzrokowej stanu sieci i jej współpracy z odbierakiem kontrolnym,
b) najwyższej możliwej (z uwzględnieniem prędkości rozkładowej danego odcinka linii i prędkości konstrukcyjnej pojazdu) przy zastosowaniu automatycznej rejestracji wyników pomiarów,

c) na liniach o prędkościach jazdy 140-160 km/h obowiązuje wykonywanie OI przy najwyższej możliwej prędkości i zastosowaniu automatycznej rejestracji wyników pomiarów.

4. Podczas oględzin inspekcyjnych (OI) przeprowadzanych według ust. 3. pkt a) statyczny nacisk pantografu pomiarowego na przewody jezdne zawieszone na wysokości 5600 mm powinien wynosić ok. 120 N (12 kG).

Dla linii o prędkościach jazdy 140-160 km/h nacisk ten powinien wynosićok. 150-180N (15-8kG).

5. Zakres oględzin inspekcyjnych (OI) podany jest w tablicy 2.

6. Dokonanie oględzin inspekcyjnych (OI) powinno być odnotowane w książce oględzin.

§ 8.
Przeglądy (P)

1. Przeglądy (P) przeprowadza brygada konserwacyjna z pomostu roboczego.

2. Przeglądy (P) wykonuje się przy wyłączonej spod napięcia sieci trakcyjnej.

3. Zakres przeglądów (P) podany jest w tablicy 3.

4. Zaleca się wykonywanie przeglądów w porze dziennej zmasowanymi środkami technicznymi.

§ 9.
Naprawy planowe

1. Naprawy planowe są to planowane czynności mające na celu przywrócenie lub polepszenie pierwotnych parametrów sieci trakcyjnej, których obniżenie nastąpiło wskutek zużycia eksploatacyjnego.

2. Naprawa częściowa (NCz) polega na przywróceniu parametrów technicznych wybranych elementów składowych sieci trakcyjnej.

3. Naprawa główna (NG) pOIega na przywróceniu pierwotnych parametrów technicznych sieci trakcyjnej. W ramach naprawy głównej może być wykonana modernizacja pOIegająca na pOIepszeniu pierwotnych parametrów sieci trakcyjnej.

4. Termin, zakres i sposób przeprowadzenia naprawy ustala kierownik zakładu na wniosek kierownika jednostki utrzymującej urządzenia z zachowaniem zasad obowiązujących w przedsiębiorstwie PKP.

§ 10.
Naprawy nieplanowe

1. Przez naprawę awaryjną (NA) rozumie się czynności mające na celu usunięcie stwierdzonego uszkodzenia lub wykrytej nieprawidłowości. Naprawa awaryjna polega na usuwaniu uszkodzenia, które spowodowało wstrzymanie lub ograniczenie ruchu pociągów pod uszkodzoną siecią, wymaga natychmiastowej interwencji pogotowia sieciowego i stanowi wydarzenie kategorii 513 zgodnie z instrukcjąR 3.

2. Naprawa doraźna (ND) polega na usuwaniu stwierdzonych uszkodzeń i nieprawidłowości grożących awarią, które powinny być usunięte w możliwie najkrótszym czasie po ich wykryciu, jednak nie wymagają natychmiastowej interwencji pogotowia sieciowego.

Tablica 1 (do § 6)
ZAKRES OGLĘDZIN POBIEŻNYCH (OP)

Tablica 2 (do § 7)
ZAKRES OGLĘDZIN INSPEKCYJNYCH (OI)

Tablica 3 (do § 8)
ZAKRES PRZEGLĄDU (P)