§
25.
Postępowanie w razie uszkodzenia urządzeń
1. Uszkodzenie urządzeń rogatkowych
uniemożliwiające zamykanie przejazdu przed nadejściem pociągu
jest zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu na danym przejeździe
kolejowym.
W takich okolicznościach przejazd musi być, do czasu usunięcia
uszkodzenia i naprawienia rogatki, strzeżony na miejscu przez
dróżnika przejazdowego lub innego pracownika kolejowego,
wyznaczonego przez zawiadowcę odcinka drogowego lub przez
zawiadowcę (naczelnika) stacji, w zależności od tego, przez
którą służbę obsługiwany jest dany przejazd.
W przypadkach gdy służba ruchu, przy obsługiwanej przez nią a
uszkodzonej rogatce, nie może natychmiast przejąć strzeżenia
na miejscu takiego przejazdu, strzeżenie to czasowo powinno być
przejęte przez pracownika służby drogowej na żądanie
zawiadowcy (naczelnika) stacji. Pracownik ten powinien być
zastąpiony przez pracownika służby ruchu w możliwie
najkrótszym czasie.
2. W przypadkach określonych w ust. 1 pracownik strzegący na miejscu bezpieczeństwa ruchu na danym przejeździe obowiązany jest do czasu usunięcia uszkodzenia ustawić z obu stron przejazdu, po prawej stronie drogi, bezpośrednio przed rogatką, w odległości 1 m od krawędzi jezdni, znak drogowy "Stój" {II A-20) z napisem "Rogatka uszkodzona".
3. W razie wyjątkowych okoliczności, uniemożliwiających natychmiastowe zorganizowanie strzeżenia na miejscu przejazdu z uszkodzoną rogatką w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu, należy bezzwłocznie powiadomić o tym dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych (stacji) ze wskazaniem km danego przejazdu. Dyżurni ruchu powinni w myśl przepisów Rl, do czasu wprowadzenia strzeżenia na miejscu takiego przejazdu lub usunięcia uszkodzenia rogatki, wydawać kierownikowi pociągu, a gdy nie ma kierownika pociągu - maszyniście, rozkazy szczególne zmniejszenia szybkości pociągów do 15 km/h w rejonie takiego przejazdu i zachowania szczególnej ostrożności, łącznie z podaniem sygnału dźwiękowego "baczność" z lokomotywy.
4. Każde uszkodzenie urządzeń
rogatkowych lub inna zauważona usterka, która uniemożliwia
zabezpieczenie przejazdu musi być natychmiast zgłoszona
dyżurnym ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych
(stacji), którzy powinni zaraz o tym zgłosić właściwemu
zawiadowcy odcinka zabezpieczenia ruchu lub zawiadowcy odcinka
sygnałowego bądź też pracownikowi odpowiedzialnemu za
utrzymanie urządzeń na działce.
Gdy rogatka obsługiwana jest przez służbę drogową, powinni
również powiadomić o tym zawiadowcę odcinka drogowego lub
toromistrza.
5. W przypadku najechania pojazdu drogowego
na urządzenia rogatkowe czy też sygnalizacji półsamoczynnej i
uszkodzenia tych urządzeń, obowiązkiem każdego pracownika, a
przede wszystkim pracownika obsługującego te urządzenia, jest
starać się ustalić numer samochodu czy innego pojazdu,
stwierdzić nazwiska właściciela i kierowcy tego pojazdu w celu
pociągnięcia winnych do odpowiedzialności i uzyskania zwrotu
kosztów naprawy uszkodzonych urządzeń.
W przypadku gdyby przed naprawą części uszkodzonych urządzeń
(rogatki czy sygnalizacji półsamoczynnej) nastąpiło ich
dalsze uszkodzenie przez następny pojazd drogowy, obsługujący
te urządzenia powinien określić ich stan po pierwszym i drugim
uszkodzeniu w celu ustalenia stopnia odpowiedzialności
materialnej poszczególnych sprawców uszkodzenia.
6. Jeżeli na skutek wypadku nastąpi
uszkodzenie urządzeń rogatkowych czy też urządzeń
sygnalizacji półsamoczynnej,, to postępowanie w tym zakresie
powinno być zgodne z instrukcją R3. Protokół oraz odpowiedni
szkic należy przesłać do właściwej jednostki służby zr i
ł w celu ściągnięcia, w razie potrzeby, odpowiednich
należności.
Naprawę uszkodzonych urządzeń powinien przeprowadzić
niezwłocznie miejscowy odcinek zabezpieczenia ruchu lub odcinek
sygnałowy albo warsztat oddziałowy.
7. Jeżeli nastąpiło uszkodzenie
urządzeń rogatkowych (rogatki obsługiwanej na miejscu) tego
rodzaju, że opuszczone do położenia poziomego i zaryglowane
drągi rogatkowe nie dadzą się w normalny sposób otworzyć do
położenia pionowego lub do położenia umożliwiającego
swobodne przekraczanie przejazdu, to dla przepuszczenia
użytkowników drogi przez przejazd dróżnik przejazdowy lub
inny pracownik obsługujący rogatki powinien:
1) obrócić ręcznie w lewo lub w
prawo - w zależności od tego, po której stronie drogi jest
ustawiona rogatka - o kąt około 90° (1/4 pełnego obrotu)
tarczę nastawczą (linkową) przyrządu nastawczego rogatki, a
następnie ręcznie podnieść drąg rogatki do położenia
pionowego. Analogicznie należy postąpić z każdym następnym
drągiem rogatki uszkodzonej tego przejazdu;.
2) jeśli uszkodzenie jest tego
rodzaju, że tarcza nastawczą (linkowa) przyrządu nastawczego
nie pozwoli się obrócić lub mimo obrócenia tej tarczy drąga
rogatkowego nadal nie można podnieść do góry, to dla
odryglowania drąga rogatkowego-dróżnik przejazdowy (lub inny
pracownik obsługujący rogatkę) powinien wyjąć zawleczkę z
osi przyrządu nastawczego, mocującą za pomocą pierścienia
tarczę nastawczą (linkową), a następnie odsunąć około 5 om
po tej osi tarczę nastawczą przyrządu nastawczego rogatki.
Drąg rogatki należy następnie podnieść ręcznie do
położenia pionowego i prowizorycznie unieruchomić go.
Analogicznie należy postąpić z każdym następnym drągiem
rogatki uszkodzonej tego przejazdu. W takim przypadku, do czasu
usunięcia uszkodzenia, drągi rogatkowe można obsługiwać
ręcznie.
Czynności wymienione w pkt 1 lub 2 należy wykonać wówczas,
gdy pracownik obsługujący rogatki w możliwie krótkim czasie
nie ustali widocznych przyczyn tego rodzaju uszkodzenia, które
mógłby osobiście w takim przypadku usunąć, jak np.
rozłączenie połączonych wzajemnie ze sobą dwóch
drutociągów pędni itp.
8. W przypadkach wystąpienia takiego rodzaju uszkodzenia, że podczas normalnej obsługi windy (mechanicznej lub elektrycznej) dla zamknięcia i otwarcia przejazdu nie następuje włączanie lub wyłączanie świateł czerwonych sygnalizacji półsamoczynnej, do czasu usunięcia tego uszkodzenia urządzenia sygnalizacyjne można obsługiwać dodatkowo (awaryjnie) za pomocą odpowiednich przełączników do tego przewidzianych po uprzednim zdjęciu plomby. Za pomocą tych przełączników można również obsługiwać sygnalizację półsamoczynną, jeżeli z jakichkolwiek powodów nie można obsłużyć wind (windy) rogatkowych dla normalnego sterowania tymi urządzeniami.
9. Gdy po obsłużeniu nastawnika lub innego elementu sterującego windą elektryczną w celu zamknięcia lub otwarcia przejazdu nie nastąpi uruchomienie tej windy, co widoczne jest po braku ruchu drągów rogatkowych, należy wtedy niezwłocznie doprowadzić nastawnik lub inny element sterujący do położenia wyłączającego dopływ prądu do silnika windy elektrycznej. Następnie pracownik obsługujący te urządzenia powinien sprawdzić przez wymianę bezpiecznika (bezpieczników) lub obsługę wyłącznika itp. (jeśli jest widoczne uszkodzenie czy zadziałanie tych elementów i jeżeli są one dla niego dostępne), czy przyczyną tego uszkodzenia nie jest któryś z tych elementów. Jeśli czynność ta nie spowoduje usunięcia usterki, to do czasu usunięcia uszkodzenia lub powrotu napięcia zasilającego, rogatki należy obsługiwać przez awaryjną obsługę windy elektrycznej, tj. za pomocą korby znajdującej się na zewnętrznej stronie obudowy windy.
10. Jeżeli nastąpi uszkodzenie
urządzenia sygnalizacji zbliżania się pociągu powodujące
nadawanie (na posterunku dróżnika przejazdowego) sygnału, mimo
że do przejazdu nie zbliża się pociąg, to należy - do
czasu usunięcia tego uszkodzenia - wyłączyć zbyteczny
sygnał za pomocą odpowiedniego wyłącznika.
W takim przypadku lub w razie powstania usterki, która powoduje
nieuruchamianie przez pociąg sygnalizacji zbliżania się
pociągu, należy do czasu usunięcia uszkodzenia urządzenie w
całości lub w odniesieniu do toru lub kierunku (w zależności
od zakresu uszkodzenia) uważać za nieczynne.
W takich okolicznościach należy zażądać niezwłocznego
usunięcia uszkodzenia, a rogatkę obsługiwać nadal normalnie,
tj. według nadawnych z sąsiednich posterunków zapowiadawczych
informacji i sygnałów dzwonka aparatu telefonicznego, który
jest zasadniczym urządzeniem informacyjnym o ruchu pociągów na
danym szlaku kolejowym.
11. O każdym uszkodzeniu lub w przypadkach
jakiejkolwiek usterki w działaniu urządzeń rogatkowych,
sygnalizacji półsamoczynnej lub sygnalizacji zbliżania się
pociągów powinien być dokonany przez pracownika
obsługującego te urządzenia odpowiedni zapis w książce
kontroli urządzeń (zał., część I). Następnie powinien on
niezwłocznie powiadamiać o tym dyżurnych ruchu sąsiednich
stacji, którzy następnie powinni zaraz powiadomić pracownika
odpowiedzialnego za utrzymanie urządzeń na działce lub
zawiadowcę odcinka zabezpieczenia ruchu (sygnałowego) w celu
najszybszego usunięcia uszkodzenia.
W przypadkach określonych w ust. 1, 2 i 3 pracownik
obsługujący rogatkę i dyżurni ruchu sąsiednich posterunków
zapowiadawczych (stacji) powinni natychmiast wprowadzić wymagane
obostrzenia.
Niezwłoczne przywracanie sprawności eksploatacyjnej urządzeń rogatkowych, sygnalizacji półsamoczynnej lub sygnalizacji zbliżania się pociągu wymaga, aby jednostki liniowe utrzymujące te urządzenia miały następujące podstawowe części zapasowe, a mianowicie: części wymienne do rogatek, drut, linkę pędniową, silnik do windy elektrycznej, przekaźnikowe zestawy wtykowe, przekaźniki pojedyncze, bezpieczniki, żarówki sygnalizacyjne, urządzenia sygnałowe światła czerwonego, torowe urządzenia oddziaływania pociągu, itp.