§
19.
Ogólne zasady utrzymania, nadzoru i kontroli urządzeń
1. Utrzymanie, nadzór i kontrola urządzeń należy do służby zabezpieczenia ruchu i łączności.
2. Ogólną kontrolę nad należytym utrzymaniem urządzeń sprawuje naczelnik oddziału zabezpieczenia ruchu i łączności.
3. Nadzór nad należytym utrzymaniem urządzeń oraz sprawnym ich działaniem należy do obowiązków zawiadowcy odcinka zabezpieczenia ruchu (TCz) lub zawiadowcy odcinka sygnałowego (TC).
4. Pracownicy, którym powierzono nadzór i utrzymanie, mogą dokonywać prób działania urządzeń po uprzednim porozumieniu się z właściwym pracownikiem (dróżnikiem itp.) obsługującym te urządzenia.
5. Wszelkie prace konserwacyjne powinny być wykonywane w taki sposób, aby nie miały ujemnego wpływu na prawidłowe zabezpieczenie przejazdu.
6. Jeżeli zajdzie wyjątkowa
konieczność wykonania, takich czynności konserwacyjnych,
które mogą uniemożliwić normalne zabezpieczenie przejazdu na
czas jazdy pociągu, wówczas dla zagwarantowania bezpieczeństwa
ruchu przejazd ten powinien być strzeżony na miejscu przez
pracownika (dróżnika) obsługującego te urządzenia.
Jeśli konieczność tego rodzaju prac wystąpi na przejeździe
obsługiwanym z odległości lub gdy pracownik obsługujący
urządzenie zabezpieczenia ruchu na danym przejeździe (dyżurny
ruchu, nastawniczy itp.) nie może strzec przejazdu na miejscu,
to w takich przypadkach czasowe strzeżenie przejazdu na miejscu
musi być pełnione przez jednego z pracowników służby
zabezpieczenia ruchu i łączności wykonujących te prace.
W takich okolicznościach pracownik ten powinien obserwować tor
kolejowy i drogi wiodące do przejazdu, oraz powinien mieć przy
sobie trąbkę i żółtą chorągiewkę (w porze dziennej), a
latarkę z czerwonym i białym światłem w razie konieczności
wykonania tych prac w porze nocnej.
W podanych przypadkach, tj. na czas miejcowego strzeżenia
(zabezpieczenia) przejazdu, powinien być ustawiony z obu stron
przejazdu, po prawej stronie drogi, oraz bezpośrednio przed
rogatką - w odległości 1 m od krawędzi jezdni - znak
drogowy "Stój" (II A-20) z napisem "Rogatka
uszkodzona".
7. Usunięcie uszkodzenia, które było przyczyną wypadku lub powstało na skutek wypadku na przejeździe, może być dokonane po komisyjnym zbadaniu przyczyn i zezwoleniu na naprawę uszkodzonych urządzeń.
8. Każda usterka w działaniu urządzeń powinna być dokładnie zbadana, aby można było podejmować środki zaradcze przeciwdziałające w powstawaniu tego rodzaju uszkodzeń.
9. Podczas wykonywania prac przy urządzeniach zabezpieczenia ruchu na przejeździe (rogatki, sygnalizacja półsamoczynna, sygnalizacja zbliżania się pociągów) należy przestrzegać przepisów bezpieczeństwa pracy.
10. Jeżeli zakres prac wykonywanych na przejeździe mógłby narażać pracowników na zagrożenie ze strony pojazdów drogowych, to w takich okolicznościach należy ustawiać po prawej stronie drogi i w odległości 50 metrów od miejsca robót znaki ostrzegawcze "Roboty na drodze" (znak I -14 przewidziany w Kodeksie Drogowym), przy czym - poza obszarami zabudowanymi - pod tym znakiem powinna być umieszczona tabliczka z napisem "50".
§
20.
Zasady utrzymania urządzeń przez pracownika odpowiedzialnego za
utrzymanie urządzeń na działce
1. Pracownik odpowiedzialny za utrzymanie urządzeń na działce obowiązany jest utrzymywać w należytej sprawności technicznej wszystkie urządzenia rogatkowe, sygnalizację półsamoczynną i sygnalizację zbliżania się pociągu, znajdujące się w granicach jego działki.
2. Raz do roku pracownik ten obowiązany jest przeprowadzić główną i dokładną rewizję wszystkich części składowych i całości urządzenia, natomiast co najmniej raz na dwa miesiące powinien dokonać zwykłych sprawdzeń tych urządzeń.
3. W czasie przeprowadzania wymienionych w ust. 2 okresowych rewizji i sprawdzeń powinien on zbadać poszczególne części składowe oraz prawidłowość działania całego zespołu funkcjonalnego urządzenia, a wszelkie zauważone niedokładności powinien natychmiast usuwać.
4. Przy utrzymywaniu urządzeń rogatkowych
pracownik odpowiedzialny za utrzymanie urządzeń na działce
powinien zwracać szczególną uwagę, by:
1) drągi rogatkowe znajdowały się w
należytym stanie, tj. były nie pogięte, nie zardzewiałe,
dobrze osadzone i nie obluzowane w częściach mocujących;
malowanie kolorami czerwono-bia-łymi było należyte i wyraźne
oraz katafoty lub folia odblaskowa były w należytym stanie, a
ściąg drutowy (jeżeli jest) wzmacniający był dobrze
naciągnięty i wyregulowany śrubą naprężną;
2) drągi rogatkowe były
należycie wyważone ciężarami, tak by przy rogatce
obsługiwanej na miejscu w każdej pozycji mogły być
zatrzymane, zaś przy rogatce obsługiwanej z odległości
uniesiony drąg do góry (zamkniętej rogatki) lekko opadał z
powrotem na podporę drąga; wyważanie drąga przypadkowymi
ciężarami (np. kamieniami itp.) jest zabronione;
3) po zamknięciu rogatki końce
drągów opierały się dokładnie na swych podporach i nie
pozostawały w stanie odchylonym;
4) opuszczone drągi rogatki
obsługiwanej na miejscu nie pozwoliły się podnieść z drogi,
a opuszczone drągi rogatki obsługiwanej z odległości dawały
się unosić do góry przez użytkownika drogi;
5) przy drągach zaopatrzonych w
siatkę wiszącą, siatki zajmowały pionowe położenie przy
zamknięciu rogatki, natomiast przy otwarciu rogatki siatka
odpowiednio składała się oraz by jej koniec, od strony
przyrządu nastawczego rogatki, był przymocowany (prowadzony) do
prowadnika siatki;
6) miejsce przy stojaku rogatki, do
którego wchodzi koniec drąga z ciężarami (drąg w położeniu
pionowym), było wolne od wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń;
7) dzwonki ostrzegawcze przy
rogatkach obsługiwanych z odległości działały w czasie
ustalonym dla danego przejazdu, a sygnał dzwonkowy był dobrze
słyszalny z odległości co najmniej 30 m od rogatki;
8) przyrząd nastawczy drąga
rogatki był w należytym stanie, czysty i nasmarowany w
częściach trących;
9) w windzie rogatkowej wszystkie
części składowe były czyste, w należytym stanie technicznym,
miejsca wymagające smarowania były odpowiednio naoliwione, a
przy windzie rogatki obsługiwanej z odległości wskaźnik
kontroli położenia drągów działał prawidłowo; sprawdzając
windę rogatkową należy dokonywać prób działania, zwracając
szczególną uwagę, by drągi rogatkowe w stanie otwartym i
zamkniętym zajmowały właściwe położenie;
10) pędnia wraz z całym osprzętem
pędniowym była w należytym stanie, prawidłowo wyregulowana,
zbytnio nie zardzewiała i nie zarośnięta roślinnością,
oraz:
a) złącza pędniowe były pewnie wykonane,
należycie polutowane i pomalowane farbą ochronną,
b) śruby naprężne pędni nie były
zbytnio rozkręcone i dawały się możliwie lekko obracać,
c) wszystkie, połączenia pędniowe były
we właściwej odległości wzajemnej i od osi obrotu krążków,
d) słupki pędniowe, krążki załomowe,
odchylne itp. stały prostopadle i były mocno zakopane w ziemi,
e) wnętrza kanałów pędniowych były
wolne od różnych zanieczyszczeń,
f) kanały i skrzynki ochronne miały przykrywy,
a woda nie ściekała do kanałów z pędnią i osprzętem
pędniowym z terenów wyżej położonych; w tym celu należy
sprawdzić stan odwodnienia, a w razie potrzeby podejmować
odpowiednie środki zaradcze.
5. Podczas zabiegów konserwacyjnych przy
utrzymaniu elektrycznej windy rogatkowej pracownik odpowiedzialny
za utrzymanie urządzeń na działce powinien:
1) badać stan wszystkich
połączeń elektrycznych;
2) sprawdzać za pomocą wskaźnika
prętowego poziom oliwy w skrzyni kół zębatych. Poziom oliwy
powinien znajdować się między napisami "maksimum" i
"minimum" podanymi na wskaźniku prętowym;
3) dokonywać oględzin stanu
zestyków elektrycznych oraz sprawdzać, czy samoczynne
wyłączanie tymi zestykami prądu na-stawczego silnika windy
elektrycznej następuje we właściwym czasie; w tym celu
powinien dokonywać próby zamknięcia i otwarcia przejazdu i
sprawdzać w tym zakresie działanie windy elektrycznej oraz
położenia drągów rogatkowych w obu ich końcowych
położeniach;
4) sprawdzać stan urządzeń
sterujących windą elektryczną, tj. nastawnika lub
przełącznika, przycisku itp.;
5) badać stan połączeń
elektrycznych obwodów sterujących, kontrolnych itp.;
6) sprawdzać stan zasilania (od
przyłącza energetycznego w budce dróżnika, z szafy
sygnalizacji półsamoczynnej lub z nastawni itp.) windy
elektrycznej oraz stan bezpieczników itp.
W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek bądź innych
niedokładności w pracy omówionych urządzeń pracownik
odpowiedzialny za utrzymanie urządzeń na działce powinien
niezwłocznie usunąć zauważone wady czy usterki.
6. Podczas wykonywanych prac związanych z
utrzymaniem urządzeń sygnalizacji półsamoczynnej na
przejazdach z rogatkami pracownik odpowiedzialny za utrzymanie
urządzeń na działce obowiązany jest:
1) badać jakość wszystkich
połączeń elektrycznych;
2) sprawdzać stan żarówek
sygnalizacyjnych i wymieniać je zgodnie z ustaleniami w tym
zakresie istrukcji E24 oraz prowadzić rejestr wymiany żarówek
według wzoru nr 3 do tej instrukcji; żarówki przepalone
powinien wymieniać natychmiast;
3) sprawdzać prawidłowość
ustawienia komór sygnałowych i badać widoczność świateł
czerwonych z drogi;
4) badać stan przełączników
awaryjnej obsługi i stan plomb na elementach wymagających
plombowania;
5) sprawdzać szczelność szafy z
aparaturą sterująco-zasilającą;
6) zwracać baczną uwagę na stan
źródła prądu, a mianowicie na:
a) stan sieci zasilającej od przyłącza
energetycznego w szafie,
b) stan baterii akumulatorowej,
c) stan prostownika i wielkość prądu
ładowania,
d) stan bezpieczników;
7) sprawdzać prawidłowość
działania całości aparatury steru-jąco-zasilającej,
dokonując w tym zakresie odpowiednich prób przez obsługę
normalną i za pomocą przełączników obsługi awaryjnej.
W razie stwierdzenia jakichkolwiek niedociągnięć w pracy tej
sygnalizacji pracownik odpowiedzialny za utrzymanie urządzeń na
działce powinien zaraz usunąć zauważone usterki.
7. W czasie dokonywania czynności
konserwacyjnych przy utrzymaniu urządzeń sygnalizacji
zbliżania się pociągu, pracownik odpowiedzialny za utrzymanie
urządzeń na działce powinien:
1) sprawdzać stan i
prawidłowość wszystkich połączeń elektrycznych;
2) badać stan aparatury
przekaźnikowej i zasilającej;
3) sprawdzać stan sygnałów
optycznych i akustycznych informujących o zbliżaniu się
pociągów;
4) sprawdzać stan i działanie
torowych urządzeń oddziaływania pociągu;
5) dokonywać próby i sprawdzać
prawidłowość działania całej aparatury sygnalizacyjnej, ze
szczególnym zwróceniem uwagi na czas samoczynnej informacji (za
pomocą sygnałów optycz-no-akustycznych) o zbliżaniu się
pociągów.
Każda ewentualnie zauważona usterka lub niedokładność
powinna być niezwłocznie usunięta.
8. Ponadto pracownik odpowiedzialny za
utrzymanie urządzeń na działce obowiązany jest:
1) raz na sześć miesięcy
odświeżyć wyrazistość czerwono-białych pasów drągów
rogatkowych przez oczyszczenie z brudu i kurzu, umycie, a w razie
potrzeby pomalowanie;
2) raz na dwa lata pomalować
wszystkie części urządzeń;
3) raz na trzy lata wymienić
oliwę w skrzyni kół zębatych elektrycznej windy rogatkowej, a
raz na dwa lata wymyć naftą łożyska kulkowe i nasmarować
wazeliną;
4) raz do roku dokonać pomiarów
oporności kabli i przewodów;
5) raz na trzy lata sprawdzić, w
obecności zawiadowcy odcinka, izolację żył względem siebie i
względem ziemi oraz oporności uziemień, a wynik pomiarów
wpisać do metryk kablowych (wzór nr 5 do instrukcji E24);
6) raz na dwa lata sprawdzić
izolację wszystkich połączeń wewnętrznych bez odłączania
urządzeń i według zasad podanych w instrukcji E24;
7) raz na rok sprawdzić stan
garnków, muf, szaf i głowic kablowych itp.;
8) raz na rok sprawdzić trasy
kabli, czy wszystkie znaczniki kablowe znajdują się na swoich
miejscach oraz czy jakiekolwiek prace w terenie nie zagrażają
całości kabli;
9) raz na dwa miesiące zbadać
stan urządzeń zasilających w energię elektryczną, a baterie
akumulatorowe utrzymywać według instrukcji fabrycznych; jeżeli
nie ma takiej instrukcji, to należy stosować następujące
postanowienia:
a) dokonywać oględzin zewnętrznych,
oczyszczenia, badania napięcia zarówno poszczególnych
akumulatorów jak i całej baterii, oraz sprawdzać gęstość i
poziom elektrolitu poszczególnych akumulatorów co najmniej raz
na dwa miesiące; wyniki tych badań należy wpisywać w
książce sporządzanej według wzoru nr 6 do instrukcji E24,
b) ładowanie baterii wykonywać zgodnie z
postanowieniami instrukcji E24,
c) raz na sześć miesięcy sprawdzić stan
i działanie prostowników do ładowania baterii,
d) raz na rok dokonać pomiarów
charakterystyk elektrycznych wszystkich prostowników,
wymieniając uszkodzone.
9. Całość aparatury elektrycznej wraz ze sprawdzeniem charakterystyk elektrycznych przekaźnikowych zestawów wtykowych i przekaźników pojedynczych powinna być sprawdzona przez laboratorium zr i ł co najmniej raz na trzy lata.
10. Przy utrzymaniu i naprawie urządzeń
pracownik odpowiedzialny za ich utrzymanie powinien stosować
następujące wskazówki techniczne:
1) podczas przeprowadzania
okresowych czynności konserwacyjnych sumiennie i terminowo
przeprowadzać remonty zapobiegawcze, a zauważone usterki i
niedokładności bezzwłocznie usuwać, gdyż ma to decydujący
wpływ na bezpieczeństwo ruchu na przejazdach;
2) o wszelkich stwierdzonych
niewłaściwościach, które nie mogą być usunięte,
niezwłocznie powiadamiać pracownika obsługującego te
urządzenia oraz zawiadowcę odcinka zabezpieczenia ruchu lub
zawiadowcę odcinka sygnałowego, a w razie potrzeby dyżurnych
ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych;
3) pamiętać, aby w czasie
zbliżania się pociągu do przejazdu przerwać wszelkie prace,
które mogłyby przeszkodzić w prawidłowym zabezpieczeniu
przejazdu rogatkami i sygnalizacją półsamoczynną lub miałyby
ujemny wpływ na prawidłowe uruchomienie urządzeń sygnalizacji
zbliżania się pociągu;
4) nie usuwać osobiście usterki w
uszkodzonym elemencie (zespole urządzenia), którego naprawa
zastrzeżona jest do kompetencji innej jednostki; np. jeżeli
pracownik stwierdzi, że usterka wystąpiła w przekaźnikowym
zespole wtykowym, powinien niezwłocznie przesłać uszkodzony
zespół do sprawdzenia i naprawy przez laboratorium zr i ł,
gdyż usterkę tę należy usunąć tylko przez wymianę
uszkodzonego zespołu na inny sprawny technicznie zespół
przekaźnikowy;
5) przy utrzymaniu urządzeń nie
dokonywać żadnych zmian konstrukcyjnych lub schematowych bez
zezwolenia zawiadowcy odcinka zabezpieczenia ruchu lub
sygnałowego;
6) w razie stwierdzenia braku
plomby na urządzeniu wymagającym plombowania żądać od
pracownika obsługi wyjaśnienia przyczyn tego braku oraz
sprawdzić zapis w książce kontroli urządzeń;
7) przy każdorazowej bytności na
przejeździe pouczać dróżnika przejazdowego (obsługę
przejazdu) o:
a) właściwej obsłudze urządzeń, ze
szczególnym zwróceniem uwagi, by drągi rogatkowe oraz
przyrządy nastawcze rogatek podczas zamykania i otwierania były
doprowadzane do położenia końcowego,
b) konieczności dopilnowania, by pokrywy
skrzynek ochronnych były zawsze na właściwym miejscu, kanały,
stojaki rogatkowe, windy itp. były z ogólnego wyglądu dobrze
utrzymane, a wszelkie zanieczyszczenia usunięte,
c) właściwym zapisywaniu uszkodzeń i
usterek w książce kontroli urządzeń.