Rozdział 6
ZASADY POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU WYSTĄPIENIA USZKODZENIA URZĄDZEŃ ORAZ PROWADZENIA ROBÓT

§ 23.
Rodzaje uszkodzeń i sposób postępowania w czasie ich usuwania

1. W przypadku stwierdzenia, że uszkodzenie będzie trwało powyżej 24 godz. lecz nie dłużej niż 7 dni należy:
1) na przejeździe kat. "A" ustawić z obu stron przejazdu znaki "stój - rogatka uszkodzona", a rogatki pozostawić otwarte,
2) na przejeździe kat. "B" i "C" ustawić znak "stój - sygnalizacja uszkodzona",
3) strzec na miejscu przejazd przez cały czas trwania uszkodzenia przez wyznaczonego pracownika,
4) w przypadku niemożności strzeżenia przejazdu na miejsce, wprowadzić ograniczenie prędkości czoła pociągu przed przejazdem do 15 km/h.

2. W razie uszkodzenia urządzeń na przejazdach kat. "A", "B", "C", które będzie trwało dłużej niż 7 dni należy zastosować następujący sposób postępowania:
1) w przypadku przejazdu kat. "A" należy:
a) spowodować dokonanie zmiany znaków drogowych "przejazd kolejowy z zaporami" na znaki drogowe "przejazd kolejowy bez zapór", oraz umieścić przed przejazdem znaki drogowe "Stop",
b) ustawić z obu stron przejazdu "krzyże Św. Andrzeja",
c) zdemontować drągi,
d) ustalić i wprowadzić maksymalną prędkość pojazdów szynowych przed tym przejazdem dla warunków widzialności mierzonej z odległości 5 m od skrajnej szyny,
e) wszystkie w/w czynności wykonać w ściśle określonym terminie, jednocześnie w tym samym czasie.
2) w przypadku przejazdu kat. "B" należy:
a) zdemontować półdrągi, spowodować dokonania zmiany znaków drogowych "Przejazd kolejowy z zaporami" na znaki drogowe "Przejazd kolejowy bez zapór", oraz umieścić przed przejazdem znaki drogowe "Stop",
b) umieścić tablice informacyjne "Sygnalizacja nieczynna",
c) ustawić z obu stron przejazdu "krzyże Św. Andrzeja",
d) ustalić i wprowadzić maksymalną prędkość pojazdów szynowych przed tym przejazdem dla warunków widzialności mierzonej z odległości 5 m od skrajnej szyny,
e) wszystkie w/w czynności wykonać jednocześnie w tym samym czasie
3) w przypadku przejazdu kat. "C" należy:
a) spowodować umieszczenie przed przejazdem znaków drogowych "Stop",
b) umieścić tablice informacyjne "Sygnalizacja nieczynna".

3. W zależności od typu urządzeń sygnalizacji ssp i typu powtarzacza, sygnalizowane są następujące uszkodzenia:
1) uszkodzenia w aparaturze ssp,
2) brak zasilania z sieci energetycznej.
W zależności od czasu trwania uszkodzenia sygnalizacja uszkodzeń może być optyczna lub optyczna i dźwiękowa.Uszkodzenia i czynności obsługowe są rejestrowane. Zasady obsługi powtarzacza ujęte są regulaminie technicznym pracy dla obsługi posterunku.

§ 24.
Zasady postępowania w przypadku wystąpienia uszkodzenia

1. Na przejeździe z urządzeniami rogatkowymi i obsługiwanymi na miejscu.
1) jeżeli nie zamykają się drągi - należy zamykać je ręcznie (po rozłączeniu sprzęgła między drągiem a silnikiem lub tarczy silnikowej od osi przyrządu nastawczego) do momentu ich zaryglowania, powiadomić dyżurnych ruchu posterunków sąsiadujących z tym szlakiem by powiadomienie o odjeździe pociągu następowało wcześniej niż przewiduje regulamin,
2) jeżeli nie zamyka się jeden drąg rogatki mechanicznej lub elektrycznej i nie da się zamknąć ręcznie należy przejazd osygnalizować znakiem drogowym "stój - rogatka uszkodzona" z obu stron ustawiając znaki po stronie napędów rogatek tuż przed nimi. Na czas przejazdu pociągu należy strzec przejazd na miejscu od strony uszkodzonej rogatki, jeżeli przejazd obsługiwany jest przez upoważnionego pracownika, pozostałe drągi obsługiwać wg regulaminu,
3) jeżeli nie zamykają się rogatki z obu stron przejazdu - przejazd należy osygnalizować znakiem drogowym "stój - rogatka uszkodzona" jak w pkt. 2, powiadomić dyżurnych ruchu sąsiednich posterunków o konieczności (zgodnie z przepisami R-1) wydawania rozkazów o ograniczeniu prędkości jazdy czoła pociągu przez przejazd do 15 km/h oraz dodatkowo do czasu zapewnienia strzeżenia przejazdu przez upoważnionych pracowników kolejowych, zgodnie z regulaminem obsługi przejazdu i w przypadku gdy przejazd wyposażony jest w urządzenia sygnalizacji półsamoczynnej należy ją załączać przyciskiem "awaryjne włączanie",
4) w przypadku konieczności ręcznego otworzenia rogatki (podniesienie drąga), postępuje się identycznie jak w pkt.. l, 2, 3, po rozłączeniu sprzęgła między drągiem a silnikiem lub tarczy linkowej od osi przyrządu nastawczego.

2. Na przejeździe z urządzeniami rogatkowymi obsługiwanymi z odległości każde uszkodzenie uniemożliwiające zamykanie przejazdu wymaga wprowadzenia lub żądania wprowadzenia ograniczenia prędkości jazdy czoła pociągu do 15 km/h przez przejazd. Następnie należy wezwać upoważnionego pracownika do strzeżenia przejazdu na miejscu w czasie przejazdów pociągów. Wezwany pracownik obsługuje, jeśli jest to możliwe, napędy rogatek ręcznie. Jeżeli niemożliwa jest obsługa napędów rogatek ręcznie, pracownik strzegący ustawia po stronie uszkodzonej rogatki znaki drogowe "stój - rogatka uszkodzona". W regulaminie obsługi należy określić sposób łączności (telefon lub radiotelefon noszony pracujący w sieci drogowej) pracownika strzegącego z posterunkiem ruchu mającym informować go o ruchu pociągów. Od czasu zgłoszenia o podjęciu strzeżenia przejazdu na miejscu, należy odwołać ograniczenia prędkości jazdy pociągów. Jeżeli nie ma możliwości podjęcia strzeżenia na miejscu, przejazd należy osygnalizować znakiem "stop" jeżeli on w ten znak nie jest wyposażony. W przypadku gdy przejazd jest wyposażony w urządzenia sygnalizacji półsamoczynnej należy ją załączyć włącznikiem awaryjnym.

3. Na przejeździe z urządzeniami rogatkowymi obsługiwanym z odległości i wyposażonymi w telewizję przemysłową:
1) w przypadku zaniku obrazu na monitorze, urządzeń rogatkowych nie należy obsługiwać, rogatki pozostawić w stanie otwartym i jeżeli zainstalowana jest sygnalizacja świetlna półsamoczynna należy ją załączyć przyciskiem awaryjnym, a sposób osygnalizowania i wprowadzenia obostrzeń powinien być taki jak podano w ust. 2.
2) jeżeli przejazd wyposażony jest w dwie kamery współpracujące z dwoma monitorami to postępowanie, o którym mowa w pkt. l jest konieczne dopiero przy zaniku obrazu na dwóch monitorach równocześnie.
3) o zaistniałych uszkodzeniach w telewizji przemysłowej powiadomić pracownika odpowiedzialnego za utrzymanie urządzeń łączności, odnotować w książce R-366.

4. Na przejazdach z urządzeniami ssp -jeżeli powtarzacz zasygnalizował uszkodzenie, należy:
1) wydawać rozkazy szczególne o ograniczeniu prędkości jazdy czoła pociągu do 15 km/h przed przejazdem dla pociągów lub innych pojazdów wyprawianych w kierunku tego przejazdu po każdym torze,
2) powiadomić sąsiadujący z tym szlakiem posterunek ruchu o uszkodzeniu SSP na tym przejeździe i konieczności wydawania rozkazów dla pociągów i pojazdów jadących z przeciwnego kierunku po każdym torze,
3) obsłużyć powtarzacz zgodnie z załącznikiem do regulaminu technicznego stacji "opis obsługi ssp", po upewnieniu się, że w strefie oddziaływania nie ma pociągu,
4) jeżeli przez strefę urządzeń oddziaływania pociąg przejechał i nie załączył urządzeń sygnalizacji ssp należy wprowadzić obostrzenia podane w pkt. l i 2,
5) odnotować uszkodzenie w książce kontroli urządzeń E-1758, na nastawni, na której zlokalizowany jest powtarzacz oraz powiadomić mistrza automatyki. Po nadaniu telegramu służbowego o usterce powiadomić naczelnika sekcji eksploatacji który jest zobowiązany do zorganizowania strzeżenia przejazdu na miejscu przez pracownika.

5. Wprowadzone obostrzenia należy odwołać:
1) po przejeździe dwóch kolejnych pociągów po torze i z kierunku, przy którym wystąpiła usterka, przy prawidłowym działaniu urządzeń po samoistnym ustąpieniu uszkodzenia;
2) po usunięciu uszkodzenia przez pracownika utrzymania i dokonaniu wpisu o prawidłowym działaniu w książce kontroli urządzeń E-1758 lub telefonicznym zgłoszeniu imiennym z przejazdu przez tego pracownika;
3) po zgłoszeniu przez upoważniony personel kolejowy, że rozpoczął strzeżenie przejazdu na miejscu zgodnie z regulaminem obsługi i przejazd osygnalizował znakami "Stój - rogatka uszkodzona" lub "Stój - sygnalizacja uszkodzona" z obu stron,

6. Mistrz automatyki po otrzymaniu zgłoszenia o wystąpieniu uszkodzenia powinien:
1) zlokalizować przyczynę wystąpienia uszkodzenia;
2) usunąć uszkodzenie w możliwie jak najkrótszym czasie;
3) jeśli przejazd jest nie osygnalizowany, spowodować osygnalizowanie przejazdu w zależności od rodzaju urządzeń znakami drogowymi "stop - rogatka uszkodzona", "stop - sygnalizacja uszkodzona" lub znakiem "stop". Osygnalizowanie powinno trwać przez cały czas usuwania uszkodzenia. Osygnalizowanie i ustawienie znaków powinno być zgodne z obowiązującymi przepisami;
4) po usunięciu uszkodzenia dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń E-1758 na posterunku ruchu lub na przejeździe, w zależności od tego, gdzie odbyła się naprawa, W przypadku telefonicznego lub radiowego zgłoszenia usunięcia usterki przez automatyka odpisu w książce E-1758 na posterunku dokonuje personel obsługi;
5) po wykonaniu czynności wymienionych w pkt. 4 spowodować usunięcie osygnalizowania wg zasad podanych w pkt. 3.

§ 25.
Zasady postępowania w przypadku wykonywania robót

1. Przed rozpoczęciem robót, niezależnie od ich zakresu, należy dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń E-175 8 na przejeździe oraz na posterunku obsługującym urządzenia. Po dokonaniu zapisu w książce na przejeździe automatyk jest zobowiązany jest przekazać jego treść przy pomocy środków łączności personelowi obsługującemu urządzenia, który wpisuje go do książki znajdującej się na posterunku i wyraża zgodę na rozpoczęcie robót. W zapisie należy ująć zakres i miejsce robót, rodzaj obostrzeń oraz sposób powiadamiania pracujących o zbliżaniu się pociągów.

2. W czasie wykonywania robót konserwacyjnych lub modernizacyjnych, podczas których nastąpi wyłączenie urządzeń zabezpieczenia na przejeździe kat. "A" na okres dłuższy niż 8 godzin sposób postępowania jest następujący:
1) gdy przejazd jest obsługiwany na miejscu - strzeżenie powinno być zapewnione przez pracownika obsługującego te urządzenia (dróżnika),
2) gdy przejazd jest obsługiwany z odległości lub pracownik obsługujący urządzenia na danym przejeździe (dyżurny ruchu, nastawniczy itp.) nie może strzec przejazdu na miejscu, strzeżenie tego przejazdu powinien zapewnić upoważniony pracownik sekcji eksploatacji. Pracownik strzegący przejazd na miejscu powinien mieć przy sobie trąbkę i żółtą chorągiewkę w porze dziennej, a w porze nocnej latarkę z czerwonym i białym światłem oraz powinien mieć zapewnioną łączność z pracownikiem obsługującym te urządzenia,
3) w trudnych warunkach (brak widoczności, warunki atmosferyczne) należy dodatkowo wprowadzić ograniczenie prędkości pociągu na przejeździe do 15 km/h;
4) w czasie miejscowego strzeżenia przejazdu postawić z obu stron przejazdu, po prawej stronie drogi oraz bezpośrednio przed rogatką- w odległości l m od krawędzi jezdni - znak drogowy "stój - rogatka uszkodzona" lub znak "stop";
5) jeżeli zakres prac wykonywanych na przejeździe mógłby narażać pracowników na zagrożenie ze strony pojazdów drogowych, ustawić po prawej stronie drogi w odległości 50 m od miejsca robót, znaki ostrzegawcze "roboty na drodze", przy czym poza obszarem zabudowanym pod znakiem umieścić tabliczkę z napisem "50".

3. Jeżeli roboty konserwacyjne i modernizacyjne na przejeździe kat. "B" i "C" trwają krócej niż 8 godzin to:
1) na czas trwania robót należy przejazd osygnalizować znakiem drogowym "stój - sygnalizacja uszkodzona" (wykonuje pracownik służby automatyki;
2) strzeżenia na miejscu przejazdu dokonuje upoważniony pracownik sekcji eksploatacji wyposażony w urządzenia sygnalizacyjne podane w ust. 2 pkt. 2,
3) pracownik strzegący reguluje ruch pojazdów drogowych przez przejazd, a w razie konieczności lub zbliżania się pociągu wstrzymuje ruch pojazdów.

4. Jeżeli roboty konserwacyjne, modernizacyjne lub remontowe na przejeździe kat. "A", "B" lub "C" będą trwać dłużej niż 8 godz. należy opracować tymczasowy regulamin prowadzenia ruchu pociągów zgodnie z Instrukcją R-9.Regulamin powinien między innymi uwzględniać:
1) zakres prac,
2) czas trwania robót,
3) sposób obsługi urządzeń lub inny sposób zabezpieczenia przejazdu,
4) rodzaj obostrzeń i sposób osygnalizowania,
5) podział obowiązków między służbami,
6) osoby odpowiedzialne za organizację i bezpieczeństwo ruchu.

5. Zakończenie robót należy odnotować w książce kontroli urządzeń E-1758 według zasad podanych w ust. 1. W zapisie o zakończeniu robót należy podać godzinę zakończenia, stan działania urządzeń, stan liczników oraz czy i jakie obostrzenia w ruch należy prowadzić.

6. Jeżeli w strefie oddziaływania urządzeń ssp prowadzone są planowe roboty drogowe lub sieciowe - w tymczasowych regulaminach prowadzenia ruchu pociągów należy określić sposób zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na przejazdach objętych tymi robotami.

7. W przypadku prowadzenia nieplanowych robót torowych lub sieciowych:
1) Wyprawienie pociągu roboczego lub pojazdu pomocniczego do wykonania pracy w rejonie oddziaływania urządzeń ssp, jak również zdjęcie lekkiego pojazdu pomocniczego z toru w tym rejonie dozwolone jest pod warunkiem, że wprowadzono tymczasowe strzeżenie tego przejazdu przez upoważnionego pracownika sekcji eksploatacji aż do chwili, kiedy pierwszy pociąg przejechał po torze, na którym odbywała się poprzednio praca pociągu roboczego lub pojazdu pomocniczego, lub z którego zdjęty został pojazd pomocniczy.Dla przejazdów z 4 półrogatkami sposób postępowania w przypadku wykonywania robót w strefie urządzeń oddziaływania ssp powinien być określony w regulaminie technicznym stacji.

§ 26.
Zasady postępowania w warunkach zimowych

1. Dla zachowania widoczności i sprawności działania urządzeń w okresie zimy na przejazdach kategorii "A" obsługiwanych z miejsca personel obsługi obowiązany jest:
a) usunąć śnieg i oblodzenie z drągów i jego elementów,
b) odśnieżyć napędy rogatkowe,
c) oczyścić ze śniegu soczewki sygnalizatorów drogowych.

2. Na przejazdach kat. "C" i "B" pracownik, który dokonuje odśnieżania przejazdów obowiązany jest do odśnieżenia sygnalizatorów drogowych, napędów i drągów.