§ 6.
Organizacja zabiegów obsługi technicznej w sekcji eksploatacji
1. Planowe zabiegi obsługi technicznej należy
wykonywać w zakresie i terminach określonych w rocznym
harmonogramie i miesięcznym wykazie konserwacji i przeglądów.
Harmonogram roczny należy sporządzać w taki sposób, aby w
wymaganych zakresach i terminach wykonane były:
1) wszystkie zabiegi określone w "Tabeli
A. Częstotliwość podstawowych zabiegów obsługi technicznej
wykonywanych przez sekcje eksploatacji" (zał. 1), wyznaczone
niniejszą instrukcją do wykonania przez sekcję eksploatacji,
2) zabiegi, spośród określonych w
"Tabeli B. Częstotliwość zabiegów obsługi technicznej, które
wykonywane są przez sekcje eksploatacji, sekcje utrzymania lub
wykonawców spoza PKP" (zał. 2), zlecone do wykonania sekcji
eksploatacji przez dyrektora infrastruktury kolejowej,
3) zabiegi, spośród określonych w
"Tabeli B. Częstotliwość zabiegów obsługi technicznej, które
wykonywane są przez sekcje eksploatacji, sekcje utrzymania lub
wykonawców spoza PKP" (zał. 2), zlecone do wykonania sekcji
utrzymania lub wykonawcom spoza PKP przez dyrektora zakładu
infrastruktury kolejowej.
2. Przeglądy i konserwacje, o których mowa w ust. 1 pkt. 3, należy ująć w odrębnych pozycjach przedmiotowego harmonogramu i wskazać ich wykonawców.
3. Miesięczny wykaz konserwacji i przeglądów sporządza się na podstawie zatwierdzonego harmonogramu rocznego.
§ 7.
Organizacja pracy na działce
1. Mistrz automatyki powinien tak organizować pracę na działce, aby były wykonane wszystkie roboty ustalone niniejszą instrukcją i wynikające z dokumentacji techniczno - ruchowej urządzeń, a zawarte w miesięcznych wykazach pracy. Zmiany w wykazie prac mogą być dokonywane tylko przez naczelnika sekcji.
2. Obowiązki mistrza automatyki, w czasie jego nieobecności na działce, przejmuje wyznaczony przez naczelnika sekcji automatyk.
1. Automatyk powinien zwracać uwagę na stan zamknięć i plomb na urządzeniach; w razie stwierdzenia braku plomby, zerwanie której nie było odnotowane, należy wpisać ten fakt do książki kontroli urządzeń. Rozplombowane urządzenie należy sprawdzić i po stwierdzeniu, że działa prawidłowo zaplombować, o zaistniałym zdarzeniu powiadomić swojego zwierzchnika służbowego.
2. Podczas wykonywania prac lub usuwania usterek w urządzeniach nie wolno dokonywać w nich żadnych zmian konstrukcyjnych lub schematowych. Zmiany w urządzeniach mogą być dokonane za tylko zgodą naczelnika sekcji na podstawie dokumentacji sporządzonej przez uprawnionego projektanta.
3. Automatyk dokonujący oględzin lub sprawdzania urządzeń na posterunku ruchu, bez ich otwierania, jest obowiązany wpisać ich wynik do książki kontroli urządzeń. W przypadku, gdy oględziny lub sprawdzenie urządzeń wymagają ich otwarcia, wówczas w książce kontroli urządzeń, należy wpisać, które urządzenia będą otwierane, jakie należy wprowadzić obostrzenia w prowadzeniu ruchu pociągów, jaki przyjęto sposób porozumiewania się w celu ostrzegania o przejeździe taboru lub konieczności przerwania robót dla zachowania warunków bezpieczeństwa ruchu i warunków bhp (szczególnie w przypadku robót na torach lub w ich pobliżu). Po zakończeniu sprawdzeń lub oględzin należy wpisać do książki kontroli urządzeń ich wynik oraz potrzebę odwołania wprowadzonych lub wprowadzenia nowych obostrzeń w prowadzeniu ruchu lub w obsłudze urządzeń. Należy również określić stan działania urządzeń po sprawdzeniu. Wynik sprawdzenia urządzeń shp zabudowanych przed sygnalizatorami na posterunku ruchu również wpisuje się do książki kontroli urządzeń znajdującej się na danym posterunku ruchu.
4. W przypadku wykonywania prac w urządzeniach sbl, shp lub ssp zapis o tym zamiarze sporządza automatyk lub, na jego telefoniczne zgłoszenie, dyżurny ruchu w książce kontroli urządzeń na jednej ze stacji przylegających do szlaku, na którym prowadzone będą prace. W zapisie należy określić szlak, nr toru i czas prowadzenia prac (od godz. do godz.), oraz potrzebę i rodzaj wprowadzenia obostrzeń w prowadzeniu ruchu pociągów. W książce kontroli urządzeń znajdującej się w szafie aparatowej urządzeń na szlaku automatyk wykonujący prace wpisuje zakres i wynik prac w urządzeniach sbl i shp, odnoszących się do semaforów, których aparatura sterująca znajduje się w danej szafie.
5. Wszystkie prace, wymagające częściowej lub całkowitej rozbiórki urządzeń, należy wykonywać za zgodą naczelnika sekcji. W zależności od stopnia skomplikowania tych prac, rozbiórki urządzeń można dokonać w obecności naczelnika sekcji lub wyznaczonego przez niego automatyka, stosując się ściśle do otrzymanych od naczelnika sekcji wytycznych. W tym ostatnim przypadku, po zakończeniu prac, należy powiadomić naczelnika sekcji o stanie i działaniu urządzenia rozbieranego i urządzeń z nim współpracujących. W przypadku: rozbierania urządzenia, usuwania w nim uszkodzenia, po dokonaniu w nim sprawdzeń lub innych prac wchodzących w zakres konserwacji lub przeglądu, należy doprowadzić te urządzenia do stanu zapewniającego bezpieczeństwo ruchu kolejowego.
6. Częstotliwość zabiegów konserwacyjnych i przeglądów urządzeń, przewidziana niniejszą instrukcją, w uzasadnionych przypadkach w zależności od miejscowych warunków może być zmieniona przez dyrektora zakładu na wniosek naczelnika sekcji. Na ograniczenie częstotliwości tych zabiegów i przeglądów na stacjach i szlkach, na których maksymalna prędkość pociągóów jest większa niż 100 km/h, wymagana jest zgoda Naczelnego Dyrektora Infrastruktury Kolejowej.
7. Postanowienia szczegółowe, określające częstotliwość i sposób wykonywania czynności konserwacyjnych lub przeglądów danego urządzenia (elementu urządzenia), opisanego w dowolnym rozdziale niniejszej instrukcji, obowiązują przy konserwacji lub przeglądzie tego urządzenia w całym zakresie niniejszej instrukcji, o ile postanowienia szczegółowe nie stanowią inaczej. Dotyczy to np. elektrycznych napędów zwrotnicowych, sygnalizatorów, obwodów torowych, zamków zwrotnicowych, kabli i sprzętu kablowego, itp.
8. Komputerowe urządzenia srk, liczniki osi, urządzenia kontroli dyspozytorskiej i inne, dla których nie został określony zakres i częstotliwość zabiegów konserwacyjnych, należy utrzymywać zgodnie z wytycznymi zawartymi w dokumentacjach techniczno-ruchowych dla tych urządzeń.
§ 9.
Usuwanie usterek i uszkodzeń
1. Automatyk, po otrzymaniu zawiadomienia o usterce w urządzeniach, jest obowiązany jak najszybciej przystąpić do jej usunięcia. W zapisie w książce kontroli urządzeń o przystąpieniu do prac związanych z usunięciem usterki należy określić, które urządzenia będą otwierane lub w których urządzeniach będą wykonywane roboty, czy i jakie zależności zostaną naruszone oraz jakie obostrzenia w prowadzeniu ruchu pociągów lub w obsłudze urządzeń należy wprowadzić. Po zakończeniu prac, należy wpisać do książki kontroli urządzeń przyczynę usterki, stan działania danego urządzenia oraz żądanie odwołania lub utrzymania uprzednio wprowadzonych obostrzeń w prowadzeniu ruchu lub obsłudze. O usterce i stanie urządzeń po jej usunięciu należy powiadomić naczelnika sekcji, a w przypadku braku takiej możliwości - dyspozytora.
2. W przypadku powstania uszkodzenia urządzenia lub zakłócenia w jego pracy, automatyk powinien dążyć do jak najszybszego wykrycia przyczyny i do jej usunięcia. Każda przyczyna uszkodzenia lub zakłócenia w pracy urządzenia powinna być dokładnie zbadana w celu podjęcia niezbędnych środków zaradczych eliminujących ponowne jej powstanie.
3. Automatyk usuwający usterkę, jeżeli nie może szybko wykryć przyczyny jej powstania, ani jej usunąć, powinien niezwłocznie powiadomić o tym naczelnika sekcji, a w przypadku braku takiej możliwości - dyspozytora.
§
10.
Wypadki i wydarzenia kolejowe
1. W razie powstania wypadku (wydarzenia) kolejowego na terenie działki, mistrz automatyki powinien niezwłocznie przybyć na miejsce wypadku i po zaznajomieniu się z aktualną sytuacją w zakresie stanu urządzeń, powiadomić o tym naczelnika sekcji, a w przypadku braku takiej możliwości - dyspozytora.
2. Po zaistnieniu wypadku (wydarzenia) kolejowego zabrania się zdejmowania i zakładania plomb na urządzeniach, jak również otwierania, zmieniania stanu lub położenia poszczególnych urządzeń. Zdjęcie lub założenie plomby, jak również naprawa urządzeń po wypadku mogą być dokonane przez automatyka po otrzymaniu zezwolenia od przewodniczącego komisji powypadkowej albo na polecenie dyrektora zakładu. lub naczelnika sekcji. W zakresie warunków rozwiązania drogi przebiegu należy rygorystycznie przestrzegać postanowień "Instrukcji o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych" R3.
1. Mistrz automatyki powinien znać zakres i terminy badań diagnostycznych i czynności utrzymaniowych wykonywanych przez innych wykonawców (np. sekcję diagnostyki, sekcję utrzymania, zewnętrznych wykonawców). Powinien zgłaszać również informacje o postępie realizacji tych prac naczelnikowi sekcji.
2. Na polecenie naczelnika sekcji lub na żądanie diagnosty automatyk bierze udział w oględzinach i badaniach diagnostycznych urządzeń. W przypadkach określonych w instrukcji diagnostyki E-14 udział automatyka jest obligatoryjny.
3. Zaleca się wykonywanie badań diagnostycznych w trakcie zabiegów obsługi technicznej wskazanych w załącznikach nr 1 i nr 2.