1. Wszelkie uszkodzenia i przeszkody w
prawidłowej obsłudze powstałe w przekaźnikowych urządzeniach
wewnętrznych lub zewnętrznych srk na stacji lub 'na szlaku, jak
również brak kłódek lub plomb, rozprucie zwrotnicy i
uszkodzenie lub przejechanie wykolejnicy, dyżurny ruchu
(blokowy) powinien zanotować w książce kontroli urządzeń E
1758 i odpowiednio - w dzienniku ruchu posterunku
zapowiadawczego R 146 albo w dzienniku ruchu posterunku
odstępowego R147.
Jeżeli uszkodzenie wymaga wprowadzenia telefonicznego
przekazywania poleceń i meldunków albo telefonicznego
porozumienia, to w odpowiednim wspomnianym dzienniku i książce
kontroli urządzeń powinien odnotować ten fakt, z podaniem
czasu wprowadzenia takiej łączności i czasu jej odwołania.
2. O wszelkich uszkodzeniach urządzeń, o przeszkodach w ich prawidłowej obsłudze, o braku kłódek lub plomb, o rozpruciu zwrotnicy i uszkodzeniu lub przejechaniu wykolejnicy, nastawniczy obowiązany jest zameldować dyżurnemu ruchu oraz zapisać stwierdzone fakty w książce przebiegów R 142 i książce kontroli urządzeń E 1758.
3. Jeśli uszkodzenie wymaga wprowadzenia telefonicznego porozumienia albo telefonicznego przekazywania poleceń i meldunków, to we wspomnianych w ustępie 2 książkach nastawniczy powinien odnotować ten fakt, z podaniem czasu wprowadzenia takiej łączności i czasu jej odwołania.
4. Dyżurny ruchu powinien zawiadomić
dostępny miejscowy personel utrzymania o nieprawidłowościach
wymienionych w ust. 1, 2 i 3 i zanotować to w książce kontroli
urządzeń E 1758 na swojej nastawni, bez względu na której
nastawni (posterunku) zaistnieje uszkodzenie.
Jeżeli zaistniała usterka wpływa na opóźnienie biegu
pociągów, względnie nieprawidłowe działanie urządzeń trwa
ponad 24 godziny, dyżurny ruchu powinien o tym zawiadomić
zawiadowcę (naczelnika) stacji i - jeżeli ma możliwość -
również zawiadowcę odcinka zabezpieczenia ruchu
(sygnałowego).
Zawiadowca (naczelnik) stacji lub dyżurny ruchu powinien
zgłosić powstałą przeszkodę w obsłudze urządzeń
telegramem według odpowiedniego adresu liczbowego, zgodnie z
"Instrukcją o skróconych adresach liczbowych" - R 18.
O przeskodach, które nie wymagają natychmiastowego usunięcia,
jak np. niezwolnięnie przebiegu, przepalenie się bezpiecznika w
obwodzie nastawczym zwrotnicy lub wykolejnicy, przepalenie się
żarówki kontrolnej w planie świetlnym, nieprawidłowe
działanie odcinka izolowanego zwrotnicy lub tp., zaistniałych
między godziną 21 a 7 rano na tych stacjach (posterunkach),
gdzie nie ma ciągłych dyżurów montera, dostępny miejscowy
personel utrzymania zawiadamia się między godziną 7 a 8 rano.
5. Każda rozpruta zwrotnica, niezależnie od
tego, czy w wyniku oględzin pracownik obsługi urządzeń
dopuścił po niej jazdę pociągów lub taboru czy nie, powinna
być w najkrótszym czasie sprawdzona przez zawiadowcę odcinka
drogowego lub jego zastępcę, toromistrza albo przez ślusarza
zwrotnicowego wpisanego do "Wykazu B" na odwrotnej stronie
karty tytułowej książki kontroli urządzeń E 1758. Wynik tego
badania powinien być odnotowany w dzienniku oględzin rozjadów
D831.
W omawianym sprawdzaniu pownien brać udział zawiadowca odcinka
zabezpieczenia ruchu (sygnałowego) lub jego zastępca albo
upoważniony pracownik do samodzielnego wykonywania robót w
urządzeniach srk wpisany do "Wykazu A" na odwrotnej
stronie karty tytułowej książki kontroli urządzeń E1758,
jeżeli rozprucie miało miejsce na zwrotnicy wyposażonej w
elektryczny napęd zwrotnicowy lub rygiel.
6. O usunięciu przeszkody personel
utrzymania robi zapis w książce kontroli urządzeń E 1758,
który powinien być dokonany na tej nastawni (posterunku), na
której zaistniała usterka. Pracownicy obsługi urządzeń ze
wszystkich kolejnych zmian przyjmują ten zapis do wiadomości,
potwierdzając to swoim podpisem.
Treść zapisu nastawniczy (dyżurny blokowy) podaje
telefonicznie dyżurnemu ruchu, jeżeli usterka powstała na
nastawni wykonawczej (manewrowej) lub na posterunku odstępowym.
Przyjmowany meldunek o przywróceniu. prawidłowego działania
urządzeń srk dyżurny ruchu powinien zapisać w książce kontroli
urządzeń E 1758 z zaznaczeniem, że dotyczy on nastawni
wykonawczej (manewrowej) lub posterunku odstępowego. Treść
tego zapisu, w odniesieniu do opisu wykonanych robót dla
usunięcia usterki w działaniu urządzeń, może być według
uznania JRSP odpowiednio skrócona.
Takie samo postępowanie obowiązuje pracowników obsługi przy
zawiadomieniach dyżurnego ruchu o usunięciu usterek w
działaniu urządzeń zaistniałych na posterunku dla
stwierdzania końca pociągu, bądź na okresowo uruchamianym
posterunku zwrotnicowym.
7. W przypadku obsługi z nastawni urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejeździe kolejowym (rogatki, powtarzacz zdalnej kontroli działania urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej), zapisy o uszkodzeniach i naprawie tych urządzeń prowadzi się we wspólnej książce kontroli urządzeń E 1758 (załącznik 1).
1. Rozprucie zwrotnicy sygnalizowane jest w
nastawni za pomocą światła kontrolnego czerwonego oraz dzwonka
alarmowego z jednoczesnym wygaśnięciem światła kontrolnego
położenia zwrotnicy, jeżeli w danym systemie kontrola
położenia zwrotnicy jest włączona stale.
W urządzeniach zblokowanych nie ma dzwonka alarmowego, natomiast
rozprucie zwrotnicy jest sygnalizowane na planie świetlnym
migającym czerwonym światłem, ukazującym się w szczelinach
odpowiadających obydwu krańcowym położeniom danej zwrotnicy.
Obsługujący urządzenia obowiązany jest każdorazowo po
zaobserwowaniu sygnału rozprucia lub powstaniu alarmu sprawdzić
w terenie stan zwrotnic wchodzących w skład danego obwodu
kontrolującego rozprucie zwrotnicy, spowodować usunięcie
taboru z rozprutej zwrotnicy,, usunięcie ewentualnych uszkodzeń
oraz, w razie potrzeby, zabezpieczenie rozprutej zwrotnicy na
miejscu (zamki, spony iglicowe), zgodnie z postanowieniami § 34
ust. 2.
Po wpisaniu do książki kontroli urządzeń E 1758 faktu
rozprucia zwrotnicy, bądź powstaniu alarmu i zerwaniu plomby
należy nacisnąć przycisk wyłączenia alarmu, a następnie
doprowadzić zwrotnicę do krańcowego położenia za pomocą
odpowiednich przycisków lub dźwigienek (patrz na § 22 ust. 2)
albo za pomocą korby przy napędzie.
W urządzeniach przekaźnikowych posiadających na pulpicie
manipulacyjnym specjalny plombowany przycisk "kontrola
rozprucia", po zaistniałym rozpruciu zwrotnicy i
doprowadzeniu jej do krańcowego położenia, celem uzyskania
kontroli położenia zwrotnicy, należy zdjąć plombę i użyć
tego przycisku oraz przycisku sterującego " + " lub
"-" zgodnego z tym położeniem zwrotnicy.
W urządzeniach zblokowanych, po doprowadzeniu zwrotnicy do
krańcowego położenia (w terenie albo za pomocą odpowiednich
przycisków), należy nacisnąć przycisk należący do danej
zwrotnicy i trzymając go w tym położeniu, nacisnąć przycisk
grupowy "rozprucie zwrotnicy". Po wykonaniu tej czynności
urządzenia wracają do normalnego stanu i jest cofnięte
wykluczenie przebiegów przez rozprutą zwrotnicę.
Dla przekonania się, że urządzenia zblokowane wróciły do
normalnego stanu należy użyć przycisku należącego do danej
zwrotnicy i trzymając go w tym położeniu, użyć przycisku
grupowego "podświetlenie zwrotnic", dzięki czemu jest
możliwość sprawdzenia, czy aktualnie przychodzi układowa
kontrola położenia i w jakim położeniu znajduje się
zwrotnica (wykolejnica).
Użycie przycisku grupowego "rozprucie zwrotnicy" jest
rejestrowane licznikiem, w związku z czym w dokonywanym zapisie
w książce kontroli urządzeń E 1758 należy również podać
zmieniony stan licznika.
Po stwierdzeniu przez pracownika obsługi, że rozprutą
zwrotnica nie jest uszkodzona, można po tej zwrotnicy dopuścić
jazdę pociągów lub taboru z tym, że obowiązuje postępowanie
określone w § 28 ust. 1-6.
Przed przepuszczeniem taboru po zwrotnicy należy ją, co
najmniej 3-krotnie, przełożyć w obie strony i sprawdzić
prawidłowe działanie, oraz kontrolę na planie świetlnym.
2. Jeżeli zostanie rozpruta zwrotnica
zamknięta w przebiegu, w czasie gdy odnośny semafor wskazuje
sygnał zezwalający na jazdę, wówczas na semaforze następuje
samoczynnie zmiana sygnału na "Stój".
Zmiana sygnału zezwalającego na jazdę na sygnał
"Stój" . w tym przypadku następuje niezależnie od tego,
z której nastawni zwrotnica ta jest nastawiana (nastawiającej
semafor, czy dającej zgodę lub nakaz).
W takim przypadku nastawniczy obowiązany jest zastosować
wszelkie dostępne środki dla zatrzymania taboru, który
rozpruł zwrotnicę przy manewrach i podawać w kierunku
zbliżającego się pociągu właściwe sygnały dla zatrzymania
przed miejscem niebezpiecznym.
3. Gdy współpracują z sobą nastawnia
elektryczna przekaźnikową i mechaniczna, wtedy w razie
rozprucia mechanicznie nastawianej zwrotnicy nie nastąpi
samoczynna zmiana sygnału na odpowiednim semaforze.
W takim przypadku nastawniczy nastawni mechanicznej obowiązany
jest do natychmiastowego wezwania nastawniczego nastawni
elektrycznej do ustawienia semafora na sygnał "Stój" i
zatrzymania pociągu. Niezależnie od .tego nastawniczowie
powinni postępować zgodnie z postanowieniami zawartymi w ust.
2.
§
30.
Przerwa w zasilaniu urządzeń
1. Jeżeli równocześnie wygasną
wszystkie światła kontrolne oraz światło kontroli sieci i
prądu nastawczego, wskazuje to na przerwę w-zasilaniu
urządzeń lub przepalenie bezpiecznika głównego.
W regulaminie technicznym, powinna znajdować się krótka
instrukcja o postępowaniu w razie przerwy w zasilaniu urządzeń
srk, dostosowana do warunków miejscowych
Dyżurny ruchu lub nastawniczy obowiązany ,jest w takim
przypadku obserwować na planie świetlnym i tablicy kontrolnej,
czy zadziałały przetwornice sygnałowe zasilające semafory
wjazdowe i tarcze ostrzegawcze tych semaforów i następnie, czy
nastąpił rozruch zespołu spalinowo-elektrycznego, jeżeli
rozruch ten następuje samoczynnie.
2. W przypadku gdy rozruch zespołu
spalinowo-elektrycznego nie jest samoczynny i uruchomienie jego
należy do obowiązków pracowników obsługi, dyżurny ruchu
albo nastawniczy obowiązany jest przystąpić bezzwłocznie do
uruchomienia zespołu, a gdy uruchomienie jego należy do
obowiązków dyżurnego montera zabezpieczenia ruchu, należy
wezwać go do uruchomienia zespołu.
Sposób uruchomienia zespołu powinien być zgodny ze
szczegółową instrukcją obsługi.
3. W każdym pomieszczeniu agregatu
powinna być wywieszona na widocznym miejscu szczegółowa
instrukcja o sposobie uruchamiania i wyłączania zespołu, wraz
ze szkicem rozmieszczenia i numeracji obsługi urządzeń.
Numeracja urządzeń, podana na, szkicu, powinna być wykonana w
sposób widoczny farbą na poszczególnych częściach agregatu.
4. Wyłączenie zespołu
spalinowo-elektrycznego następuje samoczynnie albo ręcznie, po
ustaniu przeszkód w zasilaniu urządzeń z sieci energetycznej.
Przy ręcznym wyłączaniu zespołu należy postępować zgodnie
z instrukcją, wywieszoną w pomieszczeniu siłowni.
5. O każdej przerwie w zasilaniu urządzeń z sieci energetycznej dyżurny ruchu lub nastawniczy obowiązani są dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758, podając czy zadziałały przetwornice, czy właściwie odbyło się uruchomienie zespołu spalinowo-elektrycznego oraz notując całkowity czas przerwy zasilania urządzeń srk z sieci energetycznej.
6. Wszystkie semafory świetlne oraz
tarcze ostrzegawcze do semaforów wjazdowych, drogowskazowych,
wyjazdowych i odstępowych, muszą być przygotowane do
umocowania zastępczych latarni sygnałowych. W razie
wygaśnięcia semaforów i tarcz ostrzegawczych, czy to z powodu
zaniku napięcia, czy niedziałania przetwornicy lub
niemożności uruchomienia agregatu, należy zastępcze latarnie
sygnałowe, zaopatrzone odpowiednio w szkła czerwone lub
pomarańczowe, zawiesić w pierwszej kolejności na masztach
sygnałowych semaforów wjazdowych, drogowskazowych i
odstępowych oraz na odnoszących się do. nich tarczach
ostrzegawczych (zarówno w dzień, jak i w nocy).
Szczegółowe postanowienia dotyczące ilości, kolejności i
miejsca zakładania zastępczych latarni sygnałowych powinny
znajdować się w regulaminie technicznym posterunku ruchu.
Latarnie powinny znajdować się na każdej nastawni w stałej
gotowości użycia.
7. W razie przerwy w zasilaniu urządzeń
i niedziałania zespołu spalinowo-elektrycznego dyżurny ruchu,
względnie nastawniczy, obowiązany jest ustawić przycisk
(wyłącznik) prądu nastawczego w położenie
"wyłączony" i zastosować ręczne przestawianie zwrotnic
i wykolejnic korbą.
Ponowne włączenie prądu nastawczego zwrotnic może nastąpić
po sprawdzeniu, że nie odbywa się w tym czasie ruch pociągów
lub manewry oraz że zwrotnice nie są przestawiane ręcznie za
pomocą korby.
8. Na posterunkach odstępowych, gdzie zamiast zespołu spalinowo-elektrycznego użyte są przetwornice, podczas zaniku napięcia w sieci dyżurny blokowy powinien obsługiwać je zgodnie z instrukcją obsługi załączoną do regulaminu technicznego.
§
31.
Przeszkody w urządzeniach nastawczych zwrotnicowych
1. Jeżeli pracownik obsługi zmuszony jest do ręcznego przestawiania zwrotnicy lub wykolejnicy korbą, obowiązany jest każdorazowo na czas jej przestawiania wyłączyć prąd nastawczy przez wyjęcie bezpiecznika nastawczego, bądź użycie odpowiedniego przycisku (dźwigienki) na pulpicie manipulacyjnym lub tablicy kontrolnej (patrz na § 22 ust. 5).
2. W przypadku dłużej trwającego
uszkodzenia, bądź wykonywania robót przy zwrotnicy
(wykolejnicy), należy jej przycisk nastawczy zabezpieczyć przed
przypadkowym naciśnięciem, za pomocą urządzenia ochronnego.
W urządzeniach zblokowanych należy do tego celu wykorzystywać
możliwość indywidualnego utwierdzenia zwrotnic (patrz na § 24
ust 2 pkt 1 lit. c) i § 25 ust. 10),
Nastawniczemu nie wolno odłączać napędu elektrycznego od
zwrotnicy (wykolejnicy), z wyjątkiem przypadku gdy przestawianie
za pomocą korby okazuje się niemożliwe.
Zwrotnicę wyłącza się z ześrodkowanego nastawiania wówczas,
gdy nie daje się przestawić za pomocą korby - przez
wyciągnięcie sworznia łączącego suwak iglicowy z prętem
napędnym. Jeżeli napęd zwrotnicowy ma urządzenie do kontroli
iglic, to należy również wyciągnąć sworznie łączące
każdą iglicę z prętem kontrolnym.
Wykolejnicę wyłącza się podobnie, jak elektryczny napęd
zwrotnicowy bez prętów kontroli iglic.
Jeżeli zwrotnica lub wykolejnica wyłączona z ześrodkowanego
nastawiania bierze udział w przebiegach pociągowych, to należy
ją zabezpieczyć na miejscu, zgodnie z postanowieniami § 34
ust. 2 i 3.
Główki sworzni, które pracownik obsługi urządzeń srk może
wyjąć w celu odłączenia napędu zwrotnicy lub wykolejnicy
(gdy napędu nie daje się korbować), malowane są na kolor
czerwony; sworzeń taki przy zwrotnicy z zamknięciem nastawczym
suwakowym należy włożyć z powrotem w otwór, skąd był
wyjęty, a następnie zabezpieczyć od wypadnięcia.
3.. Gdy po użyciu przycisku nastawczego
zwrotnicowego nastąpił zanik kontroli, lecz wychylenie się
wskazówki amperomierza prądu nastawczego trwa zbyt długo,
należy natychmiast obsłużyć przycisk dla przestawienia
zwrotnicy do pierwotnego położenia. Dalsze próby przestawiania
zwrotnicy są niedozwolone. Zwrotnicę tą należy sprawdzić na
miejscu i usunąć przeszkodę powodującą trudności w jej
przestawianiu (jeżeli jest to możliwe), a następnie dla próby
przestawić ją kilkakrotnie.
Jeżeli mimo obsługiwania przycisku nastawczego zwrotnicy nie
następuje jej przestawienie, ale po przestawieniu ręcznym
uzyskuje się na planie świetlnym prawidłową kontrolę jej
położenia, można użyć przycisku przebiegowo-sygnałowego do
ustawienia na semaforze sygnału zazwalającego na jazdę,
jedynie za każdorazowym zezwoleniem dyżurnego ruchu.
Postanowienia powyższe odpowiednio odnoszą się również do
obsługi wykolejnic, jak i urządzeń bez ciągłej optycznej
kontroli położenia zwrotnic (wykolejnic) na planie świetlnym,
np. do urządzeń zblokowanych.
4. Jeżeli przy przejeżdżaniu zwrotnicy
izolowanej stwierdzono niewłaściwy (niezgodny z sytuacją
ruchową) stan świateł kontrolnych za jętości zwrotnicy na
planie świetlnym, wówczas nastawni-czy (dyżurny ruchu)
obowiązany jest przed każdym przestawieniem zwrotnicy, bądź
podaniem sygnału zezwalającego na jazdę przez jej odcinek
izolowany - upewnić się według sposobu wskazanego w
regulaminie technicznym, czy zwrotnica nie jest zajęta i czy nie
zbliża się do niej żaden pojazd kolejowy.
Takie samo postępowanie obowiązuje nastawniczego (dyżurnego
ruchu) każdorazowo przed podaniem sygnału zastępczego oraz
przed wydaniem rozkazu szczególnego, bądź telefonicznego
pozwolenia na jazdę pociągu, przekazanego kierownikowi pociągu
lub: maszyniście.
Usterkę tą należy wpisać do książki kontroli urządzeń E
1758 i zawiadomić o tym dostępny miejscowy personel utrzymania,
a ponadto zawiadowcę odcinka zabezpieczenia ruchu
(sygnałowego).
5. Gdy przy obsłudze przycisków zwrotnicy izolowanej zwrotnica się nie przestawia, mimo że nie jest zająta, należy po sprawdzeniu, czy nie ma przeszkód do przełożenia zwrotnicy, przestawić ją przy obsłużeniu przewidzianego do tego celu pomocniczego przycisku doraźnego plombowanego, bądź nieplombowanego współpracującego z licznikiem. Dyżurnego ruchu (nastawniczego) obowiązują przy tym postanowienia zawarte w § 22 ust. 3.
6. Jeżeli po obsłudze dwóch dźwigienek lub przycisków! dla przebiegowego nastawiania zwrotnica lub wykolęjnica nieu przestawi się stosownie dla danej drogi przebiegu, należy próbować przestawić tą zwrotnicę (wykolejnicę) przyciskiem indywidualnym i nastawić sygnał zezwalający na jazdę pociągu lub: manewru według sposobów określonych w § 24; ust. 2 pkt li 7, ust. 3 punkt 1 i ust. 8 pkt 1. Dyżurnego ruchu (nastawniczego) obowiązują przy tym postanowienia zawarte w § 22 ust. 3.
7. W przypadku gdy mimo wykonania czynności określonych w ust. 5 i 6 zwrotnicy (wykolejnicy) nie można przestawić elektrycznie, należy ze względów bezpieczeństwa wyłączyć do niej prąd nastawczy (według sposobu podanego w § 22 ust..5) i przestawiać ją na miejscu ręcznie za pomocą korby przy napędzie, przyniesionej z nastawni (posterunku).
8. Zlikwidowanie miejscowego zabezpieczenia zwrotnicy (zamkami lub sponami), jeśli było takie zastosowane dla przebiegów pociągowych i dopuszczenie jazdy pociągów po tej zwrotnicy może mieć miejsce, gdy przez kilkakrotne jej przestawienie, i równoczesną obserwację zwrotnicy zostanie stwierdzone, że iglice przesuwają się odpowiednio i kontrola położenia zwrotnicy działa prawidłowo (gdy stan świateł kontrolnych .na planie świetlnym odpowiada właściwemu położeniu iglic zwrotnicy w terenie).
§
32.
Przeszkody w urządzeniach blokady stacyjnej i liniowej
1. Jeżeli wskutek przeszkody w jednej z
uzależnionych zwrotnic nie może być wykonane danie zgody,
należy po zabezpieczeniu zwrotnicy na miejscu (zgodnie z
postanowieniami § 34 ust. 2), złożyć meldunek dyżurnemu
ruchu. Jeżeli ma to miejsce w nastawni dysponującej przy daniu
nakazu, wówczas dyżurny ruchu zawiadamia o przeszkodzie
nastawnię obsługującą semafor.
Pociąg należy przyjąć lub wyprawić na sygnał zastępczy,
rozkaz szczególny lub telefoniczne polecenie, z zachowaniem
zasad podanych w § 25 ust. 2, § 31 ust. 4 i § 34 ust. 1 i 4, a
następnie obsłużyć odpowiedni blok liniowy.
2. W razie nieoczekiwanego otrzymania
nakazu lub zgody (bez udziału nastawni współpracującej) albo
dostrzeżenia innej nie-regularności w działaniu urządzeń
blokady stacyjnej, należy natychmiast ten nakaz lub zgodę
zwrócić do nastawni współpracującej.
W przypadku gdyby to było niemożliwe, należy założyć
kapturki ochronne lub kliny zastawcze na przyciski (dźwigienki)
sterujące sygnałami, których dotyczy otrzymany nakaz lub
zgoda, a przy obsłudze urządzeń zblokowanych - wykorzystać
d& tego celu możliwość indywidualnego utwierdzenia
sygnałów (patrz na § 25 ust. 10). Omawiane środki ochronne
powinny być używane do czasu usunięcia usterki, a uchylane
tylko w razie potrzeby, każdorazowo przy podawaniu sygnału
zezwalającego na jazdę pociągu.
O zaistniałej nieprawidłowości w działaniu urządzeń
dyżurny ruchu (nastawniczy) powinien dokonać zapisu w książce
kontroli urządzeń E 1758 i zawiadomić dostępny miejscowy
personel utrzymania, a ponadto zawiadowcę odcinka zabezpieczenia
ruchu (sygnałowego). W tym przypadku blokada stacyjna nie jest
podstawą do prowadzenia ruchu.
Do czasu usunięcia usterki i odnotowania o tym w książce
kontroli urządzeń E 1758, należy stosować telefoniczne
zamawianie drogi przebiegu i prowadzić książkę zamawiań R
142 w pełnym zakresie, nawet i w tym przypadku gdyby otrzymany
nieoczekiwanie nakaz lub zgodę udało się natychmiast zwrócić
do nastawni współpracującej.
3. Gdy nie nastąpiło prawidłowe
zwolnienie utwierdzenia przebiegu pociągowego, wówczas
nastawniczy może za zezwoleniem dyżurnego ruchu rozwiązać
drogę przebiegu ręcznie, zachowując przy tym postanowienia
określone w § 24 ust. 2, pkt 5 i 6.
Tylko w przypadku niebezpieczeństwa nastawniczy może
to-uczynić samodzielnie, a następnie zgłosić dyżurnemu
ruchu, zwracając przy tym uwagę (podczas wjazdu lub wyjazdu),
czy przed obsłużeniem właściwego(ych) przycisku(ów) koniec
pociąga minął sygnałowe miejsce końca pociągu.
Przy ręcznym zwalnianiu zamknięcia (utwierdzenia) przebiegu
manewrowego obowiązują nastawniczego postanowienia zawarte w §
24 ust. 4 i ust. 8 pkt 4 i 5.
4. Gdy po wyjeździe pociągu (przy blokadzie liniowej elektromechanicznej) nie zwolni się elektryczna zastawka z tarczką niebiesko-białą, umieszczona nad blokiem początkowym, przeszkodę tą należy odnotować w książce kontroli urządzeń E 1759 oraz postępować zgodnie z zasadami podanymi w § 27 ust. 8, a przede wszystkim wprowadzić telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów, z uwagi na ręczne zwalnianie tej zastawki do czasu usunięcia usterki.
5. W przypadku niemożności podania
sygnału zezwalającego na jazdę na semaforze wjazdowym ze
szlaku z półsamoczynną blokadą liniową
(elektromechaniczną), aby zapewnić prawidłowe samoczynne
zwolnienie elektrycznej zastawki nad blokiem końcowym, należy
każdorazowo przed podaniem sygnału zezwalającego na jazdę
pociągu lub wydaniem rozkazu szczególnego, bądź
telefonicznego polecenia dyżurnego ruchu na jazdę pociągu,
użyć włącznika tej zastawki po zdjęciu plomby, o ile
włącznik jest bez licznika lub gdy licznik jest uszkodzony.
Dla pociągów wjeżdżających użycie omawianego włącznika
zastawki bloku końcowego nie wymaga wprowadzenia telefonicznego
zapowiadania ruchu, jeżeli licznik działa prawidłowo (patrz na
§ 27 ust. 8).
Zmieniony stan licznika i użycie włącznika należy odnotować
w książce kontroli urządzeń E 1758.
6. Jeżeli na posterunku ruchu z blokadą liniową półsamoczynną przekaźnikową lub kodową wystąpiła przeszkoda w normalnej ich obsłudze i zastosowano sposób wyprawiania lub przyjmowania pociągów omówiony w ust. 4 i 5, to prowadzenie ruchu i obsługa urządzeń powinny być zgodne z postanowieniami § 27 ust. 8. .
7. W przypadku powstania uszkodzenia w urządzeniach blokady liniowej półsamoczynnej, uniemożliwiającego normalną obsługę tych urządzeń, względnie jeśli przeszkodę w normalnej obsłudze blokady liniowej powoduje usterka zaistniała w urządzeniach stacyjnych (z wyjątkiem sytuacji określonej w ust. 5 i w § 27 ust. 8), należy bezzwłocznie wprowadzić telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów i jeżeli jest to możliwe obsługiwać bloki liniowe, jako pomocniczy środek prowadzenia ruchu. Telefoniczne zapowiadanie powinno obowiązywać do czasu usunięcia uszkodzenia, z zachowaniem warunków, podanych w § 27 ust 8. O zaistniałym uszkodzeniu i wprowadzeniu obostrzeń dyżurny .ruchu powinien zawiadomić dostępny miejscowy personel utrzymania, a ponadto zawiadowcę odcinka zabezpieczenia ruchu (sygnałowego) i dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758.
8. W przypadku powstania uszkodzenia w
urządzeniach dwukierunkowej samoczynnej blokady liniowej lub w
urządzeniach stacyjnych uniemożliwiającego normalną obsługę
tej blokady dla zarządzenia zmiany kierunku ruchu, jak również
w przypadku przeszkody w podanm sygnału zezwalającego na jazdę
na semaforze wyjazdowym na szlak z blokadą samoczynną
jednokierunkową bądź dwukierunkową, należy postępować
zgodnie z odpowiednimi postanowieniami § 34 ust. 1 i 3, z
zachowaniem postanowień przepisów ruchu R.l (§ 44 ust. 4, 6 i
11) oraz powiadomić o tym bezzwłocznie zawiadowcę odcinka
zabezpieczenia ruchu (sygnałowego).
Jeżeli zawiadomienie zawiadowcy odcinka jest niemożliwe,
należy o tym zawiadomić dostępny miejscowy personel
utrzymania.
1. Gdy po użyciu przycisku
przebiegowo-sygnałowego albo przycisków lub dźwigienek do
samoczynnego nastawiania przebiegów, na semaforze nie pojawił
się sygnał zezwalający na jazdę pociągu, pomimo
prawidłowego nastawienia drogi przebiegu i otrzymania nakazu lub
zgody, wskazuje to na przeszkodę w obwodach elektrycznych
dotyczących danego sygnału.
Należy wówczas ponownie sprawdzić właściwe położenie
wszystkich urządzeń, zameldować o w.yniku dyżurnemu ruchu i
po otrzymaniu od niego polecenia wykonać dalsze czynności dla
przepuszczenia pociągu na sygnał zastępczy, rozkaz szczególny
lub telefoniczne polecenie.
2. Jeżeli po minięciu semafora przez czoło pociągu albo po ukończeniu przebiegu sygnał zezwalający na jazdę nie zmienił się na "Stój", wówczas należy użyć właściwego(ych) przycisku(ów) (patrz na § 24 ust. 2 pkt 3), w celu nastawienia na tym semaforze sygnału "Stój".
3. W przypadku gdyby na semaforze, po
minięciu go przez czoło pociągu albo po ukończeniu przebiegu,
pozostawał nadał sygnał zezwalający na jazdę, mimo
zastosowania się do postanowień ust. 2, należy bezzwłocznie
semafor ten osłonić przenośną tarczą zatrzymania (sygnałem
D1) i postępować zgodnie z przepisami ruchu. R 1 (§ 63 ust. 8,
9 i 10), a następnie powiadomić o tym dostępny miejscowy
personel utrzymania i zawiadowcę odcinka, zabezpieczenia ruchu
(sygnałowego) w celu spowodowania wygaszenia tego światła
sygnałowego.
Ponadto należy o; tym dokonać zapisu w książce kontroli
urządzeń E 1758.
4. Gdy aktualne wskazanie powtarzacza
sygnałowego nie jest zgodne z sygnałem na semaforze, a. nie
wynika to z przyjętego w urządzeniach uproszczonego sposobu
przekazywania informacji na plan świetlny, pracownik obsługi-
jeżeli pozwala na to konstrukcja planu i zapas posiadanych
żaróweczek - powinien sprawdzić, czy przyczyną
nieprawidłowości jest przepalenie się żarówki kontrolnej.
Uszkodzoną żaróweczkę należy wymienić i dokonać o tym
zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758.
Jeżeli usterka nie została usunięta, stan sygnałów danego
semafora należy sprawdzić na miejscu i w razie potrzeby
zastosować się do postanowień podanych w ust. 3. O uszkodzeniu
należy zawiadomić dostępny miejscowy personel utrzymania, a
ponadto zawiadowcę odcinka zabezpieczenia ruchu (sygnałowego) i
dokonać o tym zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758.
5. Gdy po użyciu przycisku(ów) dla
nastawienia na semaforze lub tarczy sygnału zezwalającego na
jazdę manewru albo po obsłużeniu przycisków lub dźwigienek
do samoczynnego nastawiania przebiegów, po uprzednim nastawieniu
drogi przebiegu, nie następuje zmiana sygnału, wskazuje to na
uszkodzenie w obwodach elektrycznych dotyczących danego
sygnału.
Wydanie zezwolenia na wykonanie jazdy manewrowej w takich
przypadkach powinno być zgodne z postanowieniami przepisów
ruchu R 1 (§ 14 ust. 16, 17, 18 i 19) i przepisów sygnalizacji
na PKP E 1 (§ 6 ust. 2 pkt 7, § 7 ust. 6 i 10 pkt 2 oraz zał.
Nr 2 ust. 7 pkt 6).
6. Jeżeli po minięciu semafora lub tarczy przez ostatnią oś taboru albo po ukończeniu przebiegu sygnał zezwalający na jazdę manewrową nie zmieni się na sygnał zabraniający, wówczas należy użyć właściwego (ych)- przycisku (ów) (patrz na § 24 ust. 2 pkt 8, ust. 3 pkt 2 i ust. 8 pkt 3), w celu nastawienia na tym semaforze lub tarczy sygnału zabraniającego jazdy.
7. W przypadku gdyby na semaforze lub
tarczy, po minięciu go przez ostatnią oś taboru albo po
ukończeniu przebiegu, pozostawał nadal sygnał zezwalający na
jazdę, mimo zastosowania się do postanowień ust. 6, należy
bezzwłocznie powiadomić o tym miejscowy personel utrzymania,
który powinien spowdować wygaszenie tego światła
sygnałowego.
Jeżeli wskutek usterki jest stale na semaforze lub tarczy
sygnał zazwalający na jazdę manewrową a uszkodzenie to nie
może być natychmiast usunięte, wówczas sygnał ten należy
osłonić przenośną tarczą zatrzymania (sygnałem D 1) albo
wstrzymać manewry po torze przy którym stoi uszkodzony semafor
lub tarcza, gdyby ustawienie tarczy zatrzymania miało
ograniczać ruch pociągów.
Ponadto należy o tym dokonać zapisu w książce kontroli
urządzeń E 1758.
8. Gdy aktualne wskazanie powtarzacza
sygnałowego nie jest zgodne z sygnałem na tarczy manewrowej
(zaporowej), a nie wynika to z przyjętego w urządzeniach
uproszczonego sposobu przekazywania informacji na plan świetlny,
pracownik obsługi - jeżeli pozwala na to konstrukcja planu i
zapas posiadanych żaróweczek - powinien sprawdzić, czy
przyczyną nieprawidłowości jest przepalenie się żarówki
kontrolnej. Uszkodzoną żaróweczkę należy wymienić i
dokonać o tym zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758.
Jeżeli usterka nie została usunięta, należy w razie potrzeby
zastosować się do postanowień ust. 7. O uszkodzeniu należy
powiadomić miejscowy personel utrzymania, a ponadto - gdyby
zastosowano postępowanie określone w ust. 7 - zawiadowcę
odcinka zabezpieczenia ruchu (sygnałowego) i dokonać o tym
zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758.
§
34.
Prowadzenie ruchu podczas przeszkód w urządzeniach
1. Gdy na skutek przeszkód - przyciski
nakazu, zgody i przebiegowo-sygnałowe, mimo ich obsłużenia,
nie powodują udzielenia zgody, nakazów lub ustawienia
odpowiednich sygnałów na semaforach, wówczas pozwolenie na
jazdę pociągu należy wydawać za pomocą sygnału
zastępczego, rozkazu szczególnego albo telefonicznego
polecenia, przekazanego przez dyżurnego ruchu kierownikowi
pociągu lub maszyniście.
W tych przypadkach przed każdą jazdą pociągu należy wykonać
następujące czynności:
1) zwrotnice, wykolejnice i tarcze manewrowe
(zaporowe) działające bez przeszkód nastawić stosownie do
przebiegu, sprawdzić ich światła kontrolne i utwierdzić je
przez obsługę przycisków specjalnych, jeżeli one są, a
jeżeli ich nie ma - to wyłączyć prąd nastawczy albo też
założyć urządzenia ochronne na przyciski i dźwigienki
nastawcze zwrotnic i wykolejnic biorących udział w przebiegu;
2) w urządzeniach które to umożliwiają,
odnośne zwrotnice, wykolejnice i sygnały biorące udział w
przebiegu, należy utwierdzić indywidualnie (patrz na § 24 ust.
2, pkt 1 lit. c) i § 25 ust. 2 i 10) albo też zamknąć je
(utwierdzić) poprzez chwilowe wyświetlenie, a następnie
ręczne wygaszenie, kolejno wszystkich sygnałów zezwalających
na jazdę manewrową na semaforach i tarczach usytuowanych w
drodze przebiegu pociągu;
3) w razie uszkodzenia urządzeń
nastawczych zwrotnicy (wykolejnicy) lub jej przycisków
(dźwigienek) sterujących należy założyć urządzenia
ochronne na przyciski (dźwigienki) nastawcze tej zwrotnicy
(wykolejnicy) i w razie potrzeby przestawić ją ręcznie, za
pomocą korby przyniesionej z nastawni (posterunku), po uprzednim
zastosowaniu środków ostrożności omówionych w § 22 ust. 5,
§ 30 ust. 7 i § 31 ust. 1 i 2.
O właściwym nastawieniu zwrotnicy należy się przekonać
poprzez obserwację świateł kontrolnych położenia tej
zwrotnicy na planie świetlnym, a jeżeli jest to niemożliwe -
po upewnieniu się na miejscu o położeniu i przyleganiu iglicy
do opornicy.
Dopuszczenie jazdy pociągu po zwrotnicy uszkodzonej,
wymagającej miejscowego zabezpieczenia, musi być poprzedzone
wykonaniem czynności określonych w ust. 2, a zlikwidowanie
miejscowego zabezpieczenia takiej zwrotnicy - wykonaniem
czynności określonych w § 31 ust. 8;
4) w razie uszkodzenia urządzeń
nastawczych wykolejnicy należy postępować zgodnie z
postanowieniami zawartymi w pkt. 2, 3 i w ust. 3;
5) przy wyjazdach - upewnić się, czy
istniejący stan bloku początkowego odpowiada położeniu
"szlak (odstęp blokowy) jest wolny, a przy blokadzie
samoczynnej - czy co najmniej pierwszy odcinek oddalania na
planie świetlnym nie wykazuje zajętości;
6) dopiero po wypełnieniu tych czynności
można obsłużyć przycisk(i) sygnału zastępczego, doręczyć
rozkaz szczególny albo wydać kierownikowi pociągu lub
maszyniście telefoniczne polecenie na jazdę pociągu.
2. Jeżeli zwrotnica uszkodzona, np. wskutek
rozprucia, bierze udział w przebiegu pociągowym, to należy
zabezpieczyć ją na miejscu za pomocą kluczowych zamków
zwrotnicowych lub spon iglicowych. Sposób umocowania zamka i
spony przy zwrotnicy pokazany jest w załącznikach 2, 3 i 4.
Podczas miejscowego zabezpieczenia zwrotnicy należy dla każdego
przebiegu pociągowego sprawdzić jej położenie na miejscu
przed podaniem sygnału zezwalającego na jazdę, sygnału
zastępczego, doręczeniem rozkazu szczególnego albo wydaniem
kierownikowi pociągu lub maszyniście telefonicznego polecenia
na jazdę pociągu.
Jeżeli natomiast zwrotnica uszkodzona, po której pracownik
obsługi dopuścił jazdę, bierze udział tylko w pracy
manewrowej, to założenie przy niej zamka lub spony nie jest
wymagane, o ile napęd nie został odłączony od zwrotnicy i
jest zachowane właściwe przyleganie iglic do opornic w obu
położeniach zwrotnicy.
3. Wykolejnicy wyłączonej z
ześrodkowanego nastawiania z powodu usterki w urządzeniach
nastawczych nie zamyka się w czasie trwania przebiegu
pociągowego, a dozoruje ją na miejscu albo z nastawni
(posterunku).
Jeżeli pracownik obsługi nie może dozorować na miejscu
uszkodzonej wykolejnicy, np. ze względu na zajęcia służbowe
lub niedostateczną widzialność wykolejnicy z nastawni, to
przed uszkodzoną wykolejnicą należy ustawić przenośną
tarczę zatrzymania (sygnał D 1) i zarządzić ograniczenie
szybkości (o ile nie wynika to z sygnalizacji) pociągów
wjeżdżających, wyjeżdżających, bądź przejeżdżających
według przebiegów, którym ta tarcza będzie zapewniać
ochronę - do 40 km/godz.
W porze nocnej ustawioną przed wykolejnicą przenośną tarczę
zatrzymania (sygnał D 1) należy oświetlać.
4. Podczas trwania usterek, otwarcia
aparatu blokowego, zdjęcia plomb z przycisków lub innych
urządzeń oraz otwarcia pomieszczenia przekaźników, należy
prowadzić zapisy w książce przebiegów R 142 (o ile jest
prowadzona) w pełnym zakresie. Jeżeli ponadto są naruszone
zamknięcia lub uzależnienia urządzeń blokady liniowej, to
należy wprowadzić telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów
jako zasadniczy środek prowadzenia ruchu, z zachowaniem jednak
postanowień zawartych w § 27 ust. 8 i § 32 ust. 6, 7 i 8 i
obsługiwać bloki liniowe jako pomocniczy środek prowadzenia
ruchu, jeżeli jest to możliwe.
Przy jednym okręgu nastawczym nie prowadzi się książki
przebiegów R 142.
§
35.
Prowadzenie robót w urządzeniach
Przed rozpoczęciem, w czasie prowadzenia i po zakończeniu
robót w urządzeniach srk obowiązki pracowników obsługi i
utrzymania urządzeń określają:
- Instrukcja obsługi mechanicznych i ręcznych urządzeń
typu znormalizowanego (E 16) §§ 11 i 12,
- Instrukcja obsługi elektrycznych nastawnic suwakowych
jedno-, dwu- i czterorzędowych typu VES (E 17) § 10,
- Instrukcja o zasadach utrzymania urządzeń zabezpieczenia
ruchu kolejowego (E11) §§ 13, 14 i 15.