Rozdział IV
OBSŁUGA PRZEKAŹNIKOWYCH URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM

§ 20.
Postanowienia ogólne

1.   Każdy pracownik obsługi jest odpowiedzialny za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów i składów manewrowych oraz za prawidłową obsługę urządzeń sterowania ruchem kolejowym w granicach swojego okręgu nastawczego.

2.   Gdy na posterunku ruchu nie odbywa się żaden przebieg pociągowy lub manewrowy, urządzenia srk powinny znajdować się w położeniu zasadniczym. Wyjątki od tej zasady są dopuszczalne za pozwoleniem naczelnika działu ruchu DRKP i powinny być ujęte w miejscowym regulaminie technicznym.

3.   Przy pełnieniu służby związanej z ruchem pociągów i wykonywaniem manewrów należy stosować się do postanowień odpowiednich instrukcji.

4.   Sprawdzenie drogi przebiegu powinno odbywać się w sposób następujący:
1)   sprawdzenie właściwego położenia zwrotnic i wykolejnie oraz czy droga przebiegu jest wolna od przeszkód do jazdy należy dokonywać, przy prawidłowo działających urządzeniach, przez obserwację świateł kontrolnych położenia zwrotnic i wykolejnie oraz zajętosci odcinków izolowanych torowych i zwrotnicowych;
2)   prawidłowe położenie zwrotnic i wykolejnie zabezpieczonych tymczasowo zamkami kluczowymi bądź sponami iglicowymi i nastawianych ręcznie, względnie przekazanych do lokalnego nastawiania za pomocą nastawników, umieszczonych w pobliżu obsługiwanych zwrotnic i wykolejnie na specjalnych kolumienkach, bądź w szafach torowych itp. - należy każdorazowo sprawdzać na miejscu.

5.   Nastawniczemu wolno nastawić na semaforze sygnał zezwalający na jazdę tylko na wyraźne polecenie dyżurnego ruchu, odnoszące się do każdego przypadku z osobna. Polecenie to nastawniczy otrzymuje za pomocą urządzeń blokady stacyjnej albo też, w wyjątkowych przypadkach, telefonicznie lub ustnie.

6.   Kolejność (wykaz) czynności wykonywanych przy obsłudze urządzeń przekaźnikowych jest podana w tablicy zależności, tabeli zapisu zależności, karcie przebiegu lub w tabulogramie - osobno dla każdego zorganizowanego przebiegu.

7.   Jeżeli na stacji są zwrotnice ochronne, z których zamknięcia zrezygnowano w tym celu, aby dopuścić kilka przebiegów jednocześnie, należy przed nastawieniem na semaforze sygnału zezwalającego zwrotnice te nastawić w położenie ochronne dla odbywającego się przebiegu i jeżeli jest to możliwe - utwierdzić je lub zamknąć w tym położeniu.

8.   Nie wolno przestawiać zwrotnic, ani wykolejnic:
1)   pod taborem,
2)   gdy przetacza się wagony z podróżnymi,
3)   w całym okręgu nastawczym, jeżeli wyjątkowo odbywa się jazda pociągu po nieutwierdzonej drodze przebiegu.

§ 21.
Obsługa elementów nastawczych i obserwacja urządzeń

1. Wszelkiego rodzaju przyciski i dźwigienki, klawisze blokowe, wyłączniki itp. powinny być obsługiwane ze spokojem, rozwagą i bez zbytniego pośpiechu.
Przyciski i dźwigienki niestabilne należy obsługiwać zdecydowanie, utrzymując je w zmienionym położeniu około 2 sekund.
Obsługa manipulatora przyciskowego, nazywanego także tastaturą, nie wymaga utrzymywania jego przycisków w końcowym zmienionym położeniu przez okres 2 sek., a wystarcza zdecydowane naciskanie przycisków do oporu. W urządzeniach zblokowanych *) obowiązuje natomiast obsługa pulpitu nastawczego oburącz i wobec tego podana zasada dotyczy tych przycisków, z których każdy musi być utrzymywany w zmienionym położeniu (jedną ręką) na czas użycia innego przycisku (drugą ręką).

2.   W przypadku stwierdzenia, że element nastawczy przestawia się. zbyt ciężko, należy bezzwłocznie zawiadomić o tym dostępny miejscowy personel utrzymania urządzeń srk.

3.   Zabrania się obsługiwania przycisków, dźwigienek i innych elementów nastawczych, jeżeli nie ma rzeczywistej potrzeby przestawienia zwrotnicy, podania sygnału, czy wykonania innej pracy.

4.   Dyżurny ruchu (nastawniczy) obowiązany jest do stałej obserwacji powtarzaczy na planie świetlnym. Należy ponadto obserwować światła kontrolne urządzeń zasilających.

5.   O każdym użyciu plombowanego przycisku lub dźwigienki na pulpicie nastawczym i w pomieszczeniu nastawnicy dyżurny ruchu i nastawniczy (z polecenia dyżurnego ruchu) powinien dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758, podając przyczynę użycia, wprowadzić niezbędne obostrzenia w ruchu pociągów i powiadomić personel utrzymania.

*) Wszędzie gdzie w tekście niniejszej instrukcji jest mowa o "urządzeniach zblokowanych", należy odnosić to do licencyjnych urządzeń przekaźnikowych typu JZH-111.

§ 22.
Indywidualne przestawianie zwrotnic i wykolejnic

1.   Do przestawiania zwrotnic lub wykolejnic stosuje się zasadniczo, w urządzeniach przekaźnikowych, przyciski wciskane lub wyciągane. Dopuszczalne jest również stosowanie do tego celu dźwigienek przechylnych (niestabilnych).

2.   W celu przestawienia zwrotnicy lub wykolęjnicy należy obsłużyć odpowiedni przycisk lub dźwigienkę przez naciśnięcie, wyciągnięcie lub przechylenie albo też nacisnąć przycisk należący do danej zwrotnicy lub wykolejnicy i następnie, trzymając go w tym położeniu, nacisnąć przycisk grupowy " + " lub "-".
Liczba jednocześnie przestawianych zwrotnic powinna być określona w regulaminie technicznym dla każdej nastawnicy z osobna.
Na przestawianie się zwrotnicy lub wykolejnicy wskazują:
1)   zgaśniecie światła kontrolnego położenia zwrotnicy lub wykolejnicy, przy stałej świetlnej kontroli położenia;
2)   wychylenie się wskazówki amperomierza, zarówno w rozwiązaniach ze stałą świetlną kontrolą, jak i bez omawianej stałej kontroli położenia, spowodowane przepływem prądu nastawczego do silnika elektrycznego w napędzie.
Po przestawieniu się zwrotnicy lub wykolejnicy zapala się drugie światło kontrolne, jeśli urządzenia są dostosowane do stałej świetlnej kontroli położenia albo też, jeśli w urządzeniach bez omawianej stałej kontroli położenia użyty został specjalny przycisk do podświetlania położenia zwrotnic lub daną zwrotnicę (wykolejnicę) utwierdzono indywidualnie (patrz na § 24 ust. 2 pkt 1 lit. c).

3. Dla zwrotnic izolowanych, oprócz przycisków lub dźwigienek służących do ich przestawiania, znajduje się plombowany przycisk pomocniczy; przycisku tego nie plombuje się, jeżeli współpracuje on z licznikiem rejestrującym każdorazową jego obsługę.
Aby przestawić zwrotnicę w przypadku uszkodzenia jej izolacji (wygaszone światło kontroli izolowanego odcinka zwrotnicowego lub palące się czerwone) należy - po zerwaniu plomby (jeżeli przycisk jest plombowany) i osobistym przekonaniu się, czy zwrotnica jest wolna od taboru i że nic się do niej nie zbliża - obsłużyć ten przycisk i trzymać go w tym położeniu w czasie obsługiwania przycisku służącego do przestawiania zwrotnicy.
Zdjęcie plomby z przycisku bocznikowania izolacji bądź zmieniony stan licznika obsługi takiego przycisku wymaga dokonania zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758 i powiadomienia montera zabezpieczenia ruchu o przyczynie użycia przycisku.
W urządzeniach zblokowanych nie wymaga się trzymania naciśniętego przycisku bocznikowania izolacji. Użycie tego przycisku powinno natomiast nastąpić po naciśnięciu i trzymaniu, w tym położeniu przycisku należącego do danej zwrotnicy, jednak przed naciśnięciem przycisku grupowego " + " lub "-".

4. Dla zwrotnic przystosowanych do lokalnego przestawiania umieszczone są na pulpicie nastawczym specjalne przyciski zlecenia na obsługę lokalną pojedynczych zwrotnic lub grup zwrotnic tworzących wydzielony rejon manewrowy oraz przyciski odwołania zlecenia.
Obsłużenie przycisku zlecenia, zależnie od rodzaju obsługiwanych urządzeń, powoduje wygaszenie albo zapalenie się świateł kontrolnych dania zlecenia, a w urządzeniach ze stałą kontrolą świetlną położenia zwrotnic i zajętości odcinków izolowanych - wygaszenie świateł kontrolnych położenia zwrotnicy i kontroli odcinka izolowanego (jeżeli zwrotnica jest izolowana).
Na nastawniku lokalnym usytuowanym przy zwrotnicy albo przy szafie torowej, z której są sterowane zwrotnice na miejscu, zapala się białym światłem lampa sygnalizacyjna dla pracownika upoważnionego do prowadzenia manewrów, informująca go o otrzymaniu zlecenia na lokalne elektryczne przestawianie zwrotnic.
Po powtórnym obsłużeniu przycisku zlecenia na obsługę miejscową lub po obsłużeniu przycisku odwołania zlecenia, a w urządzeniach zblokowanych - ponadto po naciśnięciu przycisku grupowego "zwolnienie", urządzenia wracają do położenia zasadniczego.
Odwołanie danego zlecenia na lokalne obsługiwanie pojedynczych zwrotnic lub grup zwrotnic tworzących wydzielony rejon manewrowy, powinno być z zasady dokonywane po uprzednim porozumieniu się z pracownikiem obsługującym te zwrotnice.
W razie grożącego niebezpieczeństwa odwołanie zlecenia może być dokonane bezzwłocznie.

5. Do wyłączania i włączania prądu nastawczego zwrotnic i wykolejnic w pomieszczeniu dyżurnego ruchu lub nastawniczego znajdują się, na specjalnej tablicy kontrolnej lub na pulpicie manipulacyjnym, przyciski lub dźwigienki przechylne oraz żarówka kontrolna, przy tym:
1)   w celu wyłączenia prądu nastawczego należy obsłużyć odpowiedni przycisk lub dźwigienkę, co jednocześnie sygnalizowane jest zgaśnięciem lub zapaleniem się żarówki kontrolnej;
2)   dla włączenia prądu nastawczego należy obsłużyć odpowiedni przycisk lub dźwigienkę; włączenie prądu nastawczego sygnalizowane jest zapaleniem się lub zgaśnięciem. żarówki kontrolnej;
3)   wyłączenia i włączenia prądu nastawczego do pojedynczego obwodu nastawiania zwrotnicy (wykolejnicy) można dokonywać przez wyłączenie i włączenie właściwych bezpieczników, umieszczonych na tablicy kontrolnej w pomieszczeniu nastawnicy.

§ 23.
Przebiegowe nastawianie zwrotnic i sygnałów

1.   Do przebiegowego ustawienia zwrotnic i wykolejnic wchodzących w daną drogę przebiegu służą przyciski lub dźwigienki przechylne (początku i końca przebiegu), umieszczone na pulpicie manipulacyjnym na poszczególnych torach lub obok torów,

2.   W celu nastawienia w ten sposób przebiegu należy obsłużyć jednocześnie dwie dźwigienki przechylne (niestabilne) lub też. obsłużyć kolejno przycisk początku przebiegu, a następnie końca przebiegu, umieszczone na tych torach lub obok torów, po których ma się odbyć jazda pociągu lub manewru.
Obsłużenie tylko jednego przycisku lub dźwigienki nie spowoduje przestawienia się żadnej zwrotnicy (wykolejnicy).

3.   Przestawianie się poszczególnych zwrotnic i wykolejnic odbywa się tak, jak opisano w § 22 ust. 2 pkt 1 i 2.

4.   Przebiegowe nastawienie wybranej drogi przebiegu dla jazdy pociągu lub manewru może być połączone z samoczynnym, utwierdzeniem (zamknięciem) ustawionych zwrotnic i wykolejnic wchodzących w daną drogę przebiegu i wyświetleniem się właściwego sygnału zezwającego na jazdę na semaforze lub tarczy.

§ 24.
Nastawianie sygnałów

1. Do nastawiania sygnałów dla jazd pociągowych i manewrowych w urządzeniach przekaźnikowych stosuje się w zasadzie przyciski. Możliwe jest również występowanie dźwigienek przechylnych niestabilnych.

2. Nastawianie sygnałów na semaforze odbywa się w następujący sposób:
1) w celu podania na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę pociągu z równoczesnym utwierdzeniem przebiegu należy obsłużyć właściwy przycisk sygnałowy.
W urządzeniach z przebiegowym nastawianiem zwrotnic (oprócz urządzeń zblokowanych) dla nastawienia sygnału zezwalającego na jazdę pociągu z równoczesnym utwierdzeniem (zamknięciem) drogi przebiegu należy obsłużyć kolejno dwa przyciski, t. zn. przycisk początku przebiegu i przycisk końca przebiegu albo też, po nastawieniu drogi przebiegu według sposobu określonego w § 23 (lub w § 22), należy obsłużyć właściwy przycisk sygnałowy. W urządzeniach zblokowanych:
a)   dla nastawienia przebiegu pociągowego z zasadniczą drogą ochronną, która nastawia się samoczynnie (zwykle jest to dłuższa droga ochronna dla wjazdu z największą dozwoloną szybkością na dany tor albo skierowana wzdłuż plusowego położenia zwrotnic, jeżeli możliwy jest wybór kierunku, a nie długości drogi ochronnej), należy nacisnąć przycisk początku przebiegu i trzymając go w tym położeniu, nacisnąć kolejno przycisk końca przebiegu, a następnie przycisk grupowy "pociąg";
b)   dla nastawienia przebiegu pociągowego ze specjalną drogą ochronną, t. zn. wówczas gdy istnieje możliwość wyboru przez obsługującego urządzenia długości lub kierunku drogi ochronnej, należy postąpić podobnie jak podano pod lit. a) z tym, że przed naciśnięciem przycisku grupowego "pociąg" - należy nacisnąć przycisk(i) określa jacy(e) wybrany wariant (specjalną drogę ochronną);
c) dla nastawienia przebiegu pociągowego z wariantową drogą jazdy, t. zn. wówczas gdy istnieje możliwość wyboru przez obsługującego urządzenia innej, niż ustawiająca się samoczynnie, drogi jazdy od punktu określającego początek do punktu określającego koniec przebiegu - należy najpierw zwrotnicę(e) kierującą(e) na wariantową drogę jazdy ustawić do wymaganego położenia, jak podano w § 22 ust. 2, a następnie utwierdzić ją (je) indywidualnie.
Indywidualne utwierdzenie zwrotnicy następuje przez naciśnięcie przycisku należącego do danej zwrotnicy i trzymając go w tym położeniu, użycie przycisku grupowego "stop". Potem dla nastawienia przebiegu z wariantową drogą jazdy należy wykonać analogiczne czynności, jak podano pod lit. a);
2)   po zapaleniu się światła kontrolnego utwierdzenia przebiegu gaśnie czerwone światło na powtarzaczu sygnałowym (w urządzeniach zblokowanych nie ma takiego powtarzacza) i ukazuje się światło kontrolne sygnału zezwalającego na jazdę odpowiadające sygnałowi na semaforze albo tylko zielone światło kontrolne;
3)   w czasie prawidłowej pracy urządzeń przekaźnikowych ustawienie sygnału "Stój" na semaforze następuje samoczynnie przez pociąg, bez dodatkowej obsługi urządzeń.
Do ustawienia na semaforze sygnału "Stój" po omyłkowym podaniu sygnału zezwalającego na jazdę lub w przypadku niebezpieczeństwa służy specjalny przycisk nieplombowany lub ten sam przycisk, którym nastawiony był sygnał zezwalający.
W urządzeniach zblokowanych ustawienie, w razie potrzeby, sygnału "Stój" na semaforze dokonywane jest przez naciśnięcie i trzymanie w tym położeniu przycisku początku przebiegu oraz naciśnięcie przycisku grupowego "stop";
4)   po obsłużeniu przycisków określonych w punkcie 3 na powtarzaczu sygnałowym gaśnie sygnał zezwalający na jazdę i zapala się światło czerwone (w urządzeniach zblokowanych wówczas tylko gaśnie zielone światło);
5) do ręcznego (doraźnego) zwolnienia utwierdzenia przebiegu pociągowego służy odpowiedni, dla danego przebiegu, przycisk doraźny plombowany (oprócz urządzeń zblokowanych).
W urządzeniach z sekcyjnym zwalnianiem przebiegów (oprócz urządzeń zblokowanych) w celu ręcznego (doraźnego) zwolnienia utwierdzonej drogi przebiegu dla pociągu, bądź jej części (sekcji), należy zdjąć plombę(y) i użyć właściwy(e) przycisk(i) zwalniający(e) niezwolnioną(e) sekcję(e) lub niewykorzystaną drogę przebiegu.
W urządzeniach zblokowanych ręczne (doraźne) zwolnienie przebiegu pociągowego następuje z upływem około 2 minut,, licząc od chwili naciśnięcia przycisku końca przebiegu i przycisku grupowego "zwolnienie czasowe" oraz jest rejestrowane licznikiem.
Użycie przycisku(ów) dla ręcznego zwolnienia utwierdzenia przebiegu pociągowego dozwolone jest tylko w uzasadnionej sytuacji ruchowej, kiedy nie zadziałał układ samoczynnego zwolnienia lub zachodzi konieczność zmiany drogi przebiegu albo też dla bezpieczeństwa ruchu pociągów trzeba np. przestawić zwrotnicę lub wykolejnicę utwierdzoną w danym przebiegu.
Po obsłużeniu tego (tych) przycisku(ów) gaśnie sygnał zezwalający na jazdę pociągu, a zapala się światło czerwone na semaforze. Na planie świetlnym równocześnie (a w urządzeniach zblokowanych - z opóźnieniem) sygnalizowane jest zwolnienie przebiegu;
6)   zdjęcie plomby z przycisku doraźnego zwolnienia, bądź zmieniony stan licznika rejestrującego użycie przycisków określonych w punkcie 5, jak również przyczynę ręcznego zwolnienia utwierdzenia przebiegu pociągowego należy odnotować w książce kontroli urządzeń E 1758;
7)   w celu podania na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę manewru z równoczesnym zamknięciem lub utwierdzeniem całej lub części drogi przebiegu należy obsłużyć właściwy przycisk sygnałowy.
W urządzeniach z przebiegowym nastawianiem zwrotnic (oprócz urządzeń zblokowanych) dla nastawienia sygnału zezwalającego na jazdę manewru z równoczesnym zamknięciem lub utwierdzeniem całej lub części drogi przebiegu należy obsłużyć kolejno dwa przyciski, tk. zn. przycisk początku przebiegu i przycisk końca przebiegu albo też, po nastawieniu drogi przebiegu według sposobu określonego w § 23 (lub w § 22), należy obsłużyć właściwy przycisk sygnałowy.
W urządzeniach zblokowanych:
a) dla nastawienia przebiegu manewrowego z zasadniczą drogą jazdy należy nacisnąć przycisk początku przebiegu i trzymając go w tym położeniu, nacisnąć kolejno przycisk końca przebiegu, a następnie przycisk grupowy "manewr";
b) dla nastawienia przebiegu manewrowego z wariantową drogą jazdy należy najpierw postąpić analogicznie, jak podano w punkcie 1 pod lit. c), t. zn. nastawić w odpowiednie położenie i' utwierdzić w sposób indywidualny zwrotnicę(e) kierującą(e) na wybraną wariantową drogę jazdy, a następnie wykonać takie same czynności, jakie określono w niniejszym punkcie pod lit. a);
8) w czasie prawidłowej pracy urządzeń: przekaźnikowych wygaszenie na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę manewru (z bezzwłocznym zwolnieniem zamknięcia przebiegu) następuje po obsłużeniu osobnego przycisku lub tego. samego, którym zapala się światło białe albo też - samoczynnie przez manewrujący tabor, bez dodatkowej obsługi urządzeń.
W urządzeniach zblokowanych wygaszenie na semaforze sygnału zezwalającego na jazdę manewru dokonywane jest samoczynnie przez manewrujący tabor albo przez naciśnięcie i trzymanie w tym położeniu przycisku początku przebiegu oraz naciśnięcie przycisku grupowego "stop".

3. Nastawianie sygnałów na tarczach manewrowych:
1)   w celu podania na tarczy manewrowej sygnału zezwalającego na jazdę manewru z równoczesnym zamknięciem lub utwierdzeniem całej lub części drogi przebiegu należy obsłużyć właściwy przycisk sygnałowy.
W urządzeniach z przebiegowym nastawianiem zwrotnic (oprócz urządzeń zblokowanych) dla nastawienia sygnału zezwalającego na jazdę manewru z równoczesnym zamknięciem lub |utwierdzeniem całej lub części drogi przebiegu należy obsłużyć kolejno dwa przyciski, t. zn. przycisk początku przebiegu i przycisk końca przebiegu albo też, po nastawieniu drogi przebiegu według sposobu określonego w § 23 (lub w § 22), należy obsłużyć właściwy przycisk sygnałowy.
W urządzeniach zblokowanych w celu podania sygnału: zezwalającego na jazdę manewru na tarczy manewrowej należy postąpić tak samo, jak podano w ust. 2 pkt 7 pod lit. a) (przebieg z zasadniczą drogą jazdy) lub pod lit. b (przebieg z wariantową drogą jazdy);
2)   w czasie prawidłowej pracy urządzeń przekaźnikowych ustawienie na tarczy manewrowej sygnału zabraniającego jazdy (z bezzwłocznym zwolnieniem zamknięcia przebiegu) następuje po obsłużeniu osobnego przycisku lub tego samego, którym zapala się światto białe albo też - samoczynnie przez manewrujący tabor, bez dodatkowej obsługi urządzeń.
W urządzeniach zblokowanych ustawienie na tarczy manewrowej sygnału zabraniającego jazdy dokonywane jest . samoczynnie przez manewrujący tabor albo przez naciśnięcie i trzymanie w tym położeniu przycisku początku przebiegu oraz naciśnięcie przycisku grupowego "stop".

4. Doraźne zwolnienie przebiegów manewrowych sygnalizowanych za pomocą semaforów i tarcz manewrowych:
1) do ręcznego (doraźnego) uwolnienia utwierdzenia przebiegu manewrowego służy odpowiedni dla danego przebiegu przycisk doraźny plombowany albo przycisk nieplombowany współpracujący z licznikiem.
W urządzeniach z sekcyjnym zwalnianiem przebiegów (oprócz urządzeń zblokowanych) w celu ręcznego (doraźnego) zwolnienia utwierdzonej drogi przebiegu dla manewru, bądź jej części (sekcji), należy zdjąć plombę(y) i użyć właściwy(e) przycisk(i) zwalniający(e) niezwolnioną(e) sekcję(e) lub niewykorzystaną drogę przebiegu.
W urządzeniach zblokowanych ręczne (doraźne) zwolnienie przebiegu manewrowego następuje po naciśnięciu przycisku końca przebiegu i przycisku grupowego "zwolnienie" oraz jest rejestrowane licznikiem.
Ręczne (doraźne) zwolnienie utwierdzenia całej lub części drogi przebiegu manewrowego, która podlega utwierdzeniu, może następować bezzwłocznie albo z upływem około 1 minuty, liczącod momentu użycia przycisku(ów) doraźnego zwolnienia;
2)   użycie przycisku(ów) dla ręcznego zwolnienia utwierdzenia przebiegu manewrowego dozwolone jest tylko w uzasadnionej sytuacji ruchowej, kiedy nie zadziałał układ samoczynnego zwolnienia lub gdy zachodzi konieczność zmiany drogi przebiegu albo też dla 'bezpieczeństwa ruchu pociągów trzeba przestawić zwrotnicę lub wykolejnicę utwierdzoną w danym przebiegu.
Po obsłużeniu tego (tych). przycisku(ów) na semaforze lub na tarczy manewrowej gaśnie sygnał zezwalający na jazdę manewru, a na planie świetlnym sygnalizowane jest zwolnienie przebiegu;
3)   zdjęcie plomby z przycisku doraźnego zwolnienia bądź zmieniony, stan licznika rejestrującego użycie przycisków określonych w punkcie 1, jak również przyczynę ręcznego zwolnienia utwierdzenia przebiegu manewrowego należy odnotować w książce kontroli urządzeń E 1758.

5. Jeżeli na posterunku zapowiadawczym są urządzenia do przełączania semaforów odnoszących się do torów głównych zasadniczych na działanie samoczynne, to dyżurny ruchu może włączyć lub wyłączyć te urządzenia, o ile zostaną spełnione warunki podane w "Przepisach ruchu na kolejach normalnotorowych użytku publicznego" - Rl (§ 44 ust. 1).
W razie grożącego niebezpieczeństwa sygnał zezwalający na semaforze włączonym na samoczynność należy, bezzwłocznie' zmienić na sygnał "Stój".

6. Nastawianie sygnałów na wszelkich tarczach ostrzegawczych odbywa się równocześnie z nastawieniem sygnałów na odpowiednich semaforach i nie wymaga osobnych czynności obsługi urządzeń przekaźnikowych.

7. Podawanie sygnałów zastępczych:
1)   do podawania sygnałów zastępczych stosuje się przyciski z licznikiem. Dla sygnalizowania jazdy pociągu po torze właściwym i niewłaściwym mogą być stosowane wspólne lub oddzielne przyciski sterujące sygnałem zastępczym;
2)   sygnały zastępcze w nastawni dysponującej podaje osobiście dyżurny ruchu, a w nastawni wykonawczej -i nastawniczy po zgłoszeniu dyżurnemu ruchu o nieczynności semafora lub innej przyczynie użycia sygnału zastępczego i otrzymaniu od niego zlecenia na podanie sygnału zastępczego. W tym celu dyżurny ruchu obsługuje przycisk dania zlecenia. Użycie tego przycisku nie jest rejestrowane licznikiem. Na nastawni wykonawczej zapala się lampka kontrolna na planie świetlnym;
3) wyświetlenie sygnału zastępczego może następować na czas określony urządzeniami sterującymi albo na okres czasu odpowiadający naciśnięciu i trzymaniu w tym położeniu dwoma rękami dwóch przycisków, np. j w urządzeniach zblokowanych, w których do tego celu używa się przycisku należącego do danego semafora i odpowiedniego przycisku grupowego "sygnał zastępczy" (dla jazdy po torze właściwym przycisk jest koloru czarnego, zaś dla jazdy po torze niewłaściwym- koloru czerwonego);
4)   każdorazowe użycie przycisku(ów) do. wyświetlenia sygnału zastępczego jest rejestrowane licznikiem, a na planie świetlnym powoduje wyświetlenie odpowiedniej lampki kontrolnej;
5)   wygaszenie sygnału zastępczego następuje samoczynnie po, upływie około 90 sekund, licząc od chwili włączenia albo bezzwłocznie po puszczeniu przycisków przeznaczonych do wyświetlenia sygnału zastępczego, jak np. w urządzeniach zblokowanych. Równocześnie z wygaśnięciem sygnału zastępczego następuje zmiana stanu licznika i wygaśnięcie na planie świetlnym odpowiedniej lampki kontrolnej;
6)   w przypadku konieczności wcześniejszego wyłączenia sygnału zastępczego, niż wynika to z układów samoczynnego wygaszania sygnału, należy użyć do tego celu odpowiedniego przycisku odwoławczego;
7)   w książce przebiegów (R 142) oraz w książce kontroli urządzeń (E 1758) należy odnotować każde użycie sygnału zastępczego, zmieniony stan licznika, numer pociągu lub pojazdu pomocniczego, który przyjęto lub wyprawiono na sygnał zastępczy oraz przyczynę jego użycia.
Jeżeli nie było usterki w działaniu urządzeń srk, to wystarcza zapis o użyciu sygnału zastępczego z adnotacją zmienionego stanu licznika dokonany w książce przebiegów (R 142), jeżeli jest prowadzona, lub w dzienniku ruchu posterunku zapowiadawczego (R 146).

8. Nastawianie sygnałów na tarczach zaporowych:
1)   do podawania na tarczy zaporowej sygnału zezwalającego na jazdę pociągu lub manewru z równoczesnym utwierdzeniem przebiegu służy przycisk nastawczy;
2)   na planie świetlnym po obsłużeniu przycisku nastawczego zapala się odpowiedni powtarzacz świetlny utwierdzenia przebiegu lub linia szczelin odpowiadająca drodze danego przebiegu oraz powtarzacz sygnału zezwalającego na jazdę;
3)   w czasie prawidłowej pracy urządzeń przekaźnikowych ustawienie sygnału zabraniającego jazdy na tarczy zaporowej następuje samoczynnie przez pociąg lub manewrujący tabor, bez dodatkowej obsługi urządzeń.
Do ustawienia, w razie potrzeby, sygnału zabraniającego jazdy na tarczy zaporowej służy specjalny przycisk nieplom-bowany lub ten sam przycisk, którym nastawiony był sygnał zezwalający;
4)   do ręcznego (doraźnego) zwolnienia utwierdzonej drogi przebiegu dla pociągu lub manewrującego taboru służy odpowiedni dla danego przebiegu przycisk doraźny plombowany.
Użycie tego przycisku dozwolone jest tylko w uzasadnionej sytuacji ruchowej, kiedy nie zadziałał układ samoczynnego zwolnienia lub zachodzi konieczność zmiany drogi przebiegu albo też dla bezpieczeństwa ruchu pociągów trzeba np. przestawić zwrotnicę lub wykolejnicę utwierdzoną w danym przebiegu.
Po zerwaniu plomby i użyciu przycisku dla ręcznego (doraźnego) zwolnienia przebiegu na tarczy zaporowej gaśnie sygnał zezwalający na jazdę pociągu lub manewru, a zapala się sygnał zabraniający jazdy. Równocześnie na planie świetlnym sygnalizowane jest zwolnienie przebiegu i zapala się powtarzacz sygnału zabraniającego jazdy.
W urządzeniach z sekcyjnym zwalnianiem przebiegów (oprócz urządzeń zblokowanych) w celu ręcznego (doraźnego) zwolnienia utwierdzonej drogi przebiegu dla pociągu lub manewru, bądź jej części (sekcji), należy zdjąć plombę(y) i użyć właściwy(e) przycisk(i) zwalniający(e) niezwolnio-ną(e) sekcję(e) lub niewykorzystaną drogę przebiegu;
5)   zdjęcie plomby z przycisku doraźnego zwolnienia i użycie tego przycisku, jak również przyczynę ręcznego zwolnienia utwierdzenia przebiegu pociągowego lufo manewrowego należy odnotować w książce kontroli urządzeń E 1758;
6)   w tarczach zaporowych starszego typu dla kontroli palenia się zapasowych żarówek sygnałowych służy przycisk pomocniczy. Na planie świetlnym znajduje się wówczas dodatkowa lampka kontrolna żarówek zapasowych, wyświetlająca się po naciśnięciu przycisku pomocniczego lub po przepaleniu się jednej z głównych żarówek sygnałowych.

§ 25.
Zamykanie, utwierdzanie i zwalnianie przebiegów oraz indywidualne utwierdzanie zwrotnic i sygnałów

1. Utwierdzenie drogi przebiegu pociągowego następuje samoczynnie po obsłużeniu przycisku(ów) służącego(ych) do podawania sygnałów zezwalających na semaforze (patrz na § 24 ust. 2, pkt 1 i ust. 5) lub na tarczach zaporowych (§ 24 ust. 8 pkt 1), j

2.   Utwierdzenie przebiegu przy jeździe pociągu na sygnał zastępczy, rozkaz szczególny lub telefoniczne polecenie powinno być dokonane przez obsłużenie przycisku specjalnego (jeśli on istnieje) lub przez wyłączenie zasilania obwodu nastawczego zwrotnic albo też przez założenie urządzeń ochronnych (kliny, kapturki, itp.) na przyciski lub dźwigienki nastawcze zwrotnic i wykolejnic biorących udział w przebiegu.
W urządzeniach zblokowanych m. in. do tego celu służy indywidualne utwierdzanie zwrotnic (patrz na § 24 ust. 2 pkt 1 lit. c) biorących udział w przebiegu.

3.   Przy prawidłowo działających urządzeniach zwolnienie utwierdzenia przebiegu pociągowego odbywa się samoczynnie przez oddziaływanie pociągu na izolowane odcinki torowe i zwrotnicowe albo też, wyjątkowo, na elektroniczne obwody nakładane (patrz na § 12 ust. 4).
Zwolnienie utwierdzenia przebiegu pociągowego następuje z chwilą minięcia odcinka izolowanego ostatniej zwrotnicy w drodze przebiegu przez ostatnią oś pociągu, a przy podziale na sekcje - zwolnienie każdej sekcji następuje samoczynnie po zwolnieniu sekcji poprzedniej i po zjechaniu pociągu z danej sekcji.

4.   Zwolnienie drogi przebiegu pociągowego na nastawni dającej zgodę lub nakaz jest w niektórych przypadkach uzależnione dodatkowo od stwierdzenia przez dyżurnego ruchu lub nastaw-niczego zatrzymania się pociągu z sygnałem końcowym na wyznaczonym miejscu.
Do tego celu służy specjalny przycisk na pulpicie manipulacyjnym do zwalniania przebiegu, używany po zadziałaniu układu samoczynnego zwolnienia na nastawni obsługującej semafor.

5.   W przypadku niezadziałania układu samoczynnego zwolnienia utwierdzenia drogi przebiegu pociągu należy postępować zgodnie z postanowieniami zawartymi w § 24 ust. 2 pkt 5 i 6 oraz ust. 8 pkt 4 i 5.

6.   Zamknięcie (utwierdzenie) przebiegu manewrowego następuje samoczynnie po obsłużeniu przycisku(ów) służącego(ych) do podawania sygnału zezwalającego na jazdę manewru na semaforach (patrz na § 24 ust. 2 pkt 7), tarczach manewrowych (§ 24 ust. 3 pkt 1) i tarczach zaporowych (§ 24 ust. 8 pkt 1).

7.   Przy prawidłowo działających urządzeniach zwolnienie utwierdzenia przebiegu manewrowego odbywa się samoczynnie przez oddziaływanie manewrującego taboru na izolowane odcinki torowe i zwrotnicowe.                                                . I

8.   W przypadku niezadziałania układu samoczynnego zwolnienia utwierdzenia drogi przebiegu manewru należy postępować zgodnie z postanowieniami zawartymi w § 24 ust. 4 i..ust. 8 pkt 4 i 5.

9.   W celu zwolnienia zamknięcia drogi przebiegu manewru należy użyć przycisk ręcznego .zwolnienia zamknięcia.

10.   W urządzeniach zblokowanych istnieje możliwość zabezpieczenia się przed omyłkowym podaniem sygnałów zezwalających' na jazdę pociągu lub manewru, przestawieniem zwrotnic i wyko-lejnic, obsługiwaniem urządzeń blokady stacyjnej i liniowej, itp. w sytuacjach ruchowo nieuzasadnionych, np. podczas zamykania torów stacyjnych i szlakowych, bądź wykonywaniem robót w czynnych urządzeniach zrk lub na torach.
W takich przypadkach należy nacisnąć przycisk należący do danego urządzenia, które ma być czasowo nieobsługiwane i trzymając go w tym położeniu, nacisnąć przycisk grupowy "stop". O efekcie użycia omawianych przycisków pracownik obsługujący urządzenia srk jest informowany odpowiednimi lampkami kontrolnymi na pulpicie nastawczym, np:
-  przy indywidualnym utwierdzeniu zwrotnicy wyświetla się szczelina danego położenia zwrotnicy białym ciągłym światłem (utwierdzenie) oraz lampka przy przycisku danej zwrotnicy czerwonym migającym światłem;
-  przy wyeliminowaniu możliwości nastawienia sygnału zezwalającego na jazdę pociągu lub manewru miga czerwonym światłem szczelina usytuowana bezpośrednio za przyciskiem danego semafora lub tarczy manewrowej, patrząc w kierunku wyeliminowanej jazdy.
Skasowanie czasowego wyeliminowania możliwości obsługiwania danego urządzenia i sygnalizacji informacyjnej o efekcie użycia przycisku "stop" (łącznie z przyciskiem danego urządzenia) następuje poprzez naciśnięcie przycisku, który był obsłużony z przyciskiem "stop" i trzymając go w tym położeniu, przez naciśnięcie przycisku "zwolnienie". Skasowanie to następuje bezzwłocznie.

§ 26.
Obsługa blokady stacyjnej

1.   W urządzeniach przekaźnikowych do obsługi blokady stacyjnej używa się przycisków.

2.   Za pomocą blokady stacyjnej w urządzeniach przekaźnikowych dokonuje się udzielania zgody i nakazów lub (w przypadku uzależnienia dwóch nastawni dysponujących) tylko zgody.

3.   Na pulpicie manipulacyjnym dyżurnego ruchu mogą znajdować się przyciski, za pomocą których są wysyłane informacje o żądaniu zgody oraz są udzielane zgody i nakazy. Żądanie zgody urządzeniem zastępuje porozumienie telefoniczne dyżurnego ruchu z ńastawniczymi i z dyżurnym ruchu na współpracujących nastawniach.
Sygnałem żądania zgody na nastawni wykonawczej lub dysponującej jest zapalenie się białej lampki światłem migającym.

4.  W przypadku pomyłkowego zażądania zgody dyżurny ruchu może odwołać żądanie zgody, obsługując odpowiedni przycisk.

5.   Danie zgody lub nakazu można dokonać po odpowiednim nastawieniu zwrotnic i wykolejnic wchodzących w drogę przebiegu i po stwierdzeniu, że odpowiedni tor jest wolny. W urządzeniach przekaźnikowych z izolacją torów stwierdzenie to, przy prawidłowo działających urządzeniach, polega na zaobserwowaniu odpowiednich powtarzaczy odcinków izolowanych na planie świetlnym, natomiast w urządzeniach bez izolacji torów - na osobistym przekonaniu się, że odpowiedni tor jest wolny albo też na przyęciu potwierdzającego meldunku od pracownika, do którego obowiązków - w myśl regulaminu technicznego - należy stwierdzanie zajętości torów.
Po udzieleniu zgody lub nakazu, przez obsłużenie odpowiedniego przycisku, na współpracującej nastawni pojawia się sygnał świetlny.

6.   Udzielona zgoda lub nakaz może być, w razie potrzeby, zwrócona przed ich wykorzystaniem, za pomocą przycisku zwrotu zgody lub nakazu; przyciski te nie są plombowane.
Po wykorzystaniu udzielonej zgody lub nakazu obsługa przycisków zwrotu zgody lub nakazu jest bezskuteczna.

7.   Udzielona zgoda lub nakaz mogą być w każdej chwili cofnięte (odebrane) za pomocą plombowanego przycisku doraźnego albo przycisku nieplombowanego z licznikiem. W tym przypadku następuje równocześnie nastawienie sygnału "Stój" na odpowiednim semaforze, jeżeli udzielona zgoda lub nakaz były aktualnie wykorzystywane.

8.   Przycisk doraźny może być w razie niebezpieczeństwa użyty przez nastawniczego bez zezwolenia dyżurnego ruchu.

9.   Użycie przycisku doraźnego dla odebrania udzielonej zgody lub nakazu, bądź ze względów bezpieczeństwa ruchu, wraz z podaniem przyczyny i zmieniony stan licznika, jeżeli on istnieje, wymaga dokonania zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758.

§ 27.
Obsługa blokady liniowej

1.   Przy samoczynnej blokadzie liniowej istnieje uzależnienie między sygnałami na semaforach, a stanem izolowanych odcinków torowych oraz uzależnienie wskazań sygnałowych semaforów samoczynnych i obsługiwanych (powiązania posterunku ruchu z samoczynną blokadą liniową).

2.   Stan zajętości przylegających do posterunku ruchu odstępów blokowych powtarzany jest na planie świetlnym w odpowiedniej nastawni.
Na szlaku dwutorowym wyposażonym w urządzenia jednokierunkowej samoczynnej blokady liniowej może być zastosowany specjalny przycisk plombowany albo nieplombowany z licznikiem, służący do chwilowego wyłączenia zasilania blokady samoczynnej. W takim przypadku, jeżeli miało miejsce wyprawianie pociągów po torze niewłaściwym, dyżurny ruchu powinien użyć omawianego przycisku przed zarządzeniem zmiany kierunku ruchu i wyprawieniem pociągu w przeciwnym (właściwym) kierunku, celem doprowadzenia do stanu zasadniczego wskazań sygnałowych semaforów odstępowych blokady samoczynnej; użycie tego przycisku powinno jednak nastąpić dopiero po przybyciu ostatniego pociągu ze szlaku na stację.

3.   Blokadę liniową półsamoczynną przekaźnikową i kodową oraz dwukierunkową samoczynną blokadę liniową i urządzenia zmiany kierunku (UZK) w niektórych typach jednokierunkowych półsamoczynnych i samoczynnych blokad liniowych przystosowanych do dwukierunkowości, obsługuje się przeznaczonymi do lego celu przyciskami, a blokadę elektromechaniczną - klawiszami blokowymi.

4.   Blokowanie Bloków elektromechanicznych na prąd przemienny należy wykonywać spokojnie i z rozwagą, naciskając aż do oporu klawisz blokowy i przytrzymując go w tym położeniu co najmniej przez 3 sekundy, jeśli urządzenia blokowe wyposażone są w przetwornicę induktorową; jeśli^ w aparacie blokowym znajduje się induktor ręczny, należy - przetrzymując klawisz blokowy - kręcić korbą induktora z równomierną szybkością około 2 obrotów na sekundę co najmniej 6 razy, jednak nie krócej - aż barwa tarczki w okienku blokowym zmieni się całkowicie. Podczas blokowania nie wolno puszczać z ręki klawisza, ani korby induktora.
Po wykonaniu czynności blokowała należy zwolnić nacisk ręki tak, aby klawisz bloku powrócił do położenia zasadniczego, a gdyby nie powrócił on do położenia zasadniczego, to należy natychmiast blokowanie powtórzyć. Jeśli po trzykrotnym blokowaniu klawisz nie wróci do położenia zasadniczego, należy usterkę wpisać do książki kontroli urządzeń E 1758 i zawiadomić o tym dostępny miejscowy personel utrzymania.

5.   Zabrania się dokonywania wszelkich czynności mających na celu nieprawidłowy wpływ na aparat blokowy, pulpit nastawszy i związane z nimi'urządzenia.

6.   Pósamoczynna blokada liniowa jednokierunkowa:
1)   na liniach dwutorowych stosuje się blokadę półsamoczynną elektromechaniczną (dwuokienkową) lub przekaźnikową;
2)   blok początkowy należy zablokować po wyprawieniu pociągu na sygnał zezwalający na jazdę i ponownym nastawieniu semafora na sygnał "Stój" oraz po samoczynnym zwolnieniu elektycznej zastawki zatrzaskowej (przy blokadzie elektromechanicznej) umieszczonej nad tym blokiem;.
3)   równocześnie z zablokowaniem bloku początkowego odblokowuje się blok końcowy na sąsiednim posterunku ruchu, co stanowi dowód wyprawienia pociągu do następczego posterunku ruchu, na którym nastąpiło odblokowanie bloku końcowego;
4)   blok końcowy należy zablokować po stwierdzeniu, że pociąg z sygnałami końcowymi minął "sygnałowe miejsce końca pociągu" określone w regulaminie technicznym i samoczynnym zwolnieniu przez wjeżdżający pociąg elektrycznej zastawki nad tym blokiem (przy blokadzie elektromechanicznej);
5)   stan bloków jest powtarzany na planie świetlnym, a stan zastawek elektrycznych powtarzany jest w miarę potrzeby.

7. Półsamoczynna blokada liniowa dwukierunkowa:
1)   na liniach jednotorowych, jak również w razie potrzeby ; na liniach dwutorowych, stosuje się blokadę typu C (z blokami pozwolenia) elektromechaniczną, przekaźnikową lub kodową;
2)   aby można było wyprawić pociąg ze stacji lub z innego zapowiadawczego posterunku ruchu na szlak muszą być odblokowane dwa bloki: pozwolenia i początkowy;
3)   po spełnieniu wszystkich zależności wynikających z blokady stacyjnej, po wyjeździe pociągu i nastawieniu na semaforze sygnału "Stój" oraz po samoczynnym zwolnieniu się elektrycznej zastawki zatrzaskowej (przy blokadzie elektromechanicznej) umieszczonej nad blokiem początkowym, należy zablokować blok początkowy; zablokowanie bloku uniemożliwia podanie na semaforach wyjazdowych w danym kierunku sygnału zezwalającego na jazdę;
4)   równocześnie z zablokowaniem bloku początkowego odblo-kowuje się na sąsiednim posterunku ruchu blok końcowy, co jest dowodem wyprawienia pociągu do następczego posterunku ruchu, na którym nastąpiło odblokowanie bloku końcowego;
5)   po wjeździe pociągu na posterunek ruchu z sygnałami końcowymi oraz po zwolnieniu się elektrycznej zastawki zatrzaskowej umieszczonej nad blokiem końcowym (przy blokadzie elektromechanicznej) i po minięciu przez pociąg "sygnałowego miejsca końca pociągu" wyznaczonego w regulaminie technicznym, należy zablokować blok końcowy.
Zablokowanie bloku końcowego powoduje na współpracującym posterunku ruchu odblokowanie bloku . początkowego, co stanowi potwierdzenie przybycia pociągu na posterunek ruchu, który blokuje blok końcowy; równocześnie następuje zwolnienie sygnałów wyjazdowych w danym kierunku;
6)   blok pozwolenia obsługuje się (przez zablokowanie go) tylko wtedy, gdy udziela się pozwolenia sąsiedniemu zapowiadawczemu posterunkowi ruchu na wyprawienie pociągu. Zablokowany blok pozwolenia uniemożliwia podawanie sygnałów na semaforach wyjazdowych.
Blok pozwolenia można obsłużyć tylko wtedy, gdy jest odblokowany blok początkowy, t. zn. dokonane zostało potwierdzenie przybycia wysłanego przez tę stację pociągu;

8. W blokadzie liniowej półsamoczynnej przekaźnikowej i kodowej, po wyjeździe pociągu przy sygnale "Stój" na semaforze wyjazdowym, a na posterunku odgałęźnym bez semafora wyjazdowego - przy sygnale "Stój" na semaforze wjazdowym, jest możliwość blokowania "w przód" po obsłużeniu pomocniczego nie plombowanego przycisku bloku początkowego, współpracującego z licznikiem.
Przy blokadzie liniowej. półsamoczynnej elektromechanicznej uzupełnionej elektryczną zastawką zatrzaskową z licznikiem, bądź współpracującą z licznikiem wydzielonym, umieszczoną nad blokiem początkowym, jest również to możliwe, po użyciu ręcznego zwalniacza (dźwigienki, przycisku itp.) i zwolnieniu zastawki. Użycie wymienionych przycisków pomocniczych, czy też ręcznego zwalniacza elektrycznej zastawki zatrzaskowej lub włącznika zastawki, umożliwiających obsługiwanie blokady liniowej półsamoczynnej podczas przeszkody w nastawianiu semafora oraz zmieniony stan licznika należy odnotować w książce kontroli urządzeń E 1758 i powiadomić o tym miejscowy personel utrzymania.
Dla pociągów wyjeżdżających użycie przycisku pomocniczego dla blokowania bloku początkowego w blokadzie liniowej półsamoczynnej przekaźnikowej i kodowej oraz ręcznego zwalniacza elektrycznej zastawki nad blokiem początkowym elektromechanicznym, po wyjeździe pociągu przy sygnale "Stój" na semaforze wyjazdowym, wymaga wprowadzenia telefonicznego zapowiadania pociągów, mimo iż współpracujący z blokiem lub zastawką licznik działa prawidłowo.
Jeżeli zaistnieje przeszkoda w nastawieniu sygnału zezwalającego na jazdę na semaforze odstępowym posterunku blokowego położonego na szlaku z blokadą liniową półsamoczynną przekaźnikową, kodową lub elektromechaniczną, to dla umożliwienia blokowania "w przód" i "w tył" obowiązuje dyżurnego blokowego wykonywanie analogicznych (podanych w niniejszym ustępie) czynności obsługi urządzeń, jakie wykonuje się podczas wyprawiania i przyjmowania pociągów na stacji oraz spowodowanie wprowadzenia telefonicznego zapowiadania pociągów między za-powiadawczymi posterunkami ruchu ograniczającymi szlak z tym posterunkiem odstępowym i zawiadomienie o usterce personelu utrzymania. Ponadto dyżurny blokowy powinien dokonać o tym zapisu w książce kontroli urządzeń E 1758.
W wymienionych przypadkach blokada liniowa nie jest podstawą do prowadzenia ruchu, a bloki liniowe należy obsługiwać jako pomocniczy środek prowadzenia ruchu pociągów. Telefoniczne zapowiadanie pociągów powinno obowiązywać do czasu usunięcia uszkodzenia, z zachowaniem jednak postanowień przepisów ruchu R 1 (§43 ust. 23), sprawdzenia prawidłowości działania urządzeń srk i dokonania p tym zapisu w książce kontroli urządzeń E1758 przez upoważnionego pracownika utrzymania. Jeżeli natomiast nie można nastawić semafora wjazdowego na sygnał zezwalający, to po obsłużeniu pomocniczego nieplombowanego przycisku bloku końcowego w blokadzie liniowej przekaźnikowej lub kodowej, bądź też po użyciu włącznika elektrycznej zastawki zatrzaskowej umieszczonej nad blokiem końcowym w blokadzie elektromechanicznej - współpracujących z licznikiem, co powinno być dokonane przed wydaniem zezwolenia na wjazd pociągu, istnieje możliwość potwierdzenia jego przybycia przez blokowanie "w tył".
Dla pociągów wjeżdżających na stację lub na posterunek od-gałęźny posiadający semafory wyjazdowe użycie przycisku pomocniczego dla blokowania przekaźnikowego bloku końcowego,, jak również użycie włącznika elektrycznej zastawki zatrzaskowej nad blokiem końcowym elektromechanicznym, nie wymaga wprowadzenia telefonicznego zapowiadacza pociągów, o ile współpracujący z blokiem czy zastawką licznik działa prawidłowo.