§
13.
Zawiadomienie o powstałych przeszkodach
1. W celu uniemożliwienia dostępu do
urządzeń osobom niepowołanym oraz ustalenia odpowiedzialności
za stan i działanie urządzeń, stosuje się zamknięcia w
postaci zamków, zamków i plomb, tylko plomb lub kłódek, w
zależności od konstrukcji urządzeń.
Każde zdjęcie plomby albo otwarcie zamka lub kłódki, jak
również wszystkie roboty, prowadzone w urządzeniach srk i
zaistniałe usterki należy zapisywać do książki kontroli
urządzeń srk.
Do otwierania urządzeń, prowadzenia robót związanych z
konserwacją i przebudową upoważnieni są na stałe pracownicy
utrzymania wpisani przez naczelnika sekcji automatyki do wykazu A
książki kontroli urządzeń danej nastawni. Ponadto na
określony okres czasu mogą być upoważnieni inni pracownicy.
2. Nastawniczy jest obowiązany niezwłocznie zameldować telefonicznie dyżurnemu ruchu i zapisać w książce przebiegów, a następnie to samo w książce kontroli urządzeń srk a także w razie potrzeby, w dzienniku oględzin rozjazdów - o wszelkich uszkodzeniach w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym, o przeszkodach w ich prawidłowej obsłudze, o braku kłódek lub plomb, o rozpruciu zwrotnic i uszkodzeniu lub przejechaniu wykolejnic. W razie rozprucia zwrotnicy - oprócz zanotowania w dzienniku oględzin rozjazdów o wyniku dokonanych oględzin tej zwrotnicy i zastosowania się do postanowień § 6 ust. 10, § 8 ust. 5 i § 15 ust. 10 - nastawniczy powinien również zanotować numer lokomotywy, która rozpruła zwrotnicę.
3. Jeżeli uszkodzenie albo przeszkoda w
działaniu blokady stacyjnej powstała na nastawni wykonawczej,
wymaga się wprowadzenia porozumienia telefonicznego albo
wprowadzenia telefonicznego przesyłania poleceń i meldunków;
nastawniczy powinien zaznaczyć, przede wszystkim w książce
przebiegów, czas wprowadzenia takiej łączności i czas jej
odwołania.
To samo powinien następnie zapisać w książce kontroli
urządzeń srk.
Na nastawni dysponującej te same czynności wykonuje dyżurny
ruchu, zapisuje je w książce kontroli urządzeń srk i
odpowiednio w dzienniku ruchu lub w książce przebiegów.
4. Jeżeli uszkodzenie albo przeszkoda nie zostanie usunięta w przeciągu 24 godz. i jeżeli w tym terminie nie zostaną założone plomby w miejsce zerwanych, nastawniczy powinien codziennie, przy każdym zdawaniu służby, powtarzać meldunki i zapisywać je w książce przebiegów i w książce kontroli urządzeń srk; powinien zanotować, że usterka z danego dnia nie została usunięta i powiadamia o tym dyżurnego ruchu, a ten - naczelnika sekcji automatyki.
5. Blokowy na posterunku odstępowym powinien o powyższych przeszkodach lub uszkodzeniach zawiadomić dyżurnego ruchu stacji opiekuńczej oraz zapisywać te przeszkody do dziennika ruchu i do książki kontroli urządzeń srk.
6. Dyżurny ruchu powinien niezwłocznie
przekazać informację o przeszkodach lub uszkodzeniach monterowi
działkowemu lub naczelnikowi sekcji automatyki i zanotować to w
książce kontroli urządzeń srk na swojej nastawni, bez
względu na której nastawni zaistnieje uszkodzenie.
Jeżeli przeszkoda wpływa na regularny bieg pociągów, dyżurny
ruchu powinien o niej zawiadomić również naczelnika sekcji
eksploatacji. Naczelnik sekcji eksploatacji lub dyżurny ruchu
dysponujący powinien zgłosić przeszkodę telegramem
służbowym adresowanym zgodnie z instrukcją R-3, z wyjątkiem
przypadku, gdy przeszkoda została usunięta przez personel
obsługi lub utrzymania urządzeń, a usterka nie wpłynęła na
opóźnienie pociągów.
O przeszkodach, które nie wymagają natychmiastowego usunięcia
np. nieodblokowanie się bloku przebiegowo-utwierdzającego,
dania zgody czy nakazu, wykleszczenie dźwigni lub rozprucie
zwrotnicy bez uszkodzenia zwrotnicy, jeżeli zaistnieją między
godziną 21 a 7 rano - na tych stacjach, gdzie nie ma
ciągłych dyżurów, montera działkowego zawiadamia się
między godziną 7 a 8 rano.
Każda rozpruta zwrotnica, niezależnie od tego, czy w wyniku
oględzin personel obsługi dopuścił po niej jazdę pociągów
lub taboru czy nie, powinna być w najkrótszym czasie sprawdzona
przez naczelnika sekcji eksploatacji lub jego zastępcę,
toromistrza albo montera nawierzchni kolejowej, wpisanego do
wykazu B na odwrotnej stronie karty tytułowej książki kontroli
urządzeń srk. W omawianym sprawdzaniu powinien brać udział
upoważniony pracownik do samodzielnego wykonywania robót w
urządzeniach srk wpisany do wykazu A na odwrotnej stronie karty
tytułowej książki kontroli urządzeń srk, jeżeli rozprucie
miało miejsce na zwrotnicy wyposażonej w mechaniczny napęd
zwrotnicowy lub rygiel albo w elektryczny napęd zwrotnicowy,
bądź kluczowy zamek zwrotnicowy stały (ryglowy, trzpieniowy).
Wynik tego badania powinien być odnotowany w dzienniku oględzin
rozjazdów.
Zapisu w książce kontroli urządzeń srk o zaistnieniu
przeszkód należy dokonać zaraz po stwierdzeniu przeszkody.
Jeżeli zaistniała przeszkoda wymaga ustawienia sygnałów
przenośnych, należy to zrobić jak najszybciej i sprawdzić,
czy sygnały te stoją we właściwym miejscu, przed każdym
przebiegiem pociągu.
7. O usunięciu przeszkody personel utrzymania robi zapis w książce kontroli urządzeń srk. Zapis ten powinien być dokonany na tej nastawni, na której zaistniała usterka. Przykłady zapisów podano w załączniku 1. Personel obsługi urządzeń srk przyjmuje te zapisy do wiadomości, potwierdzając je swoim podpisem. Treść tego zapisu podaje się telefonicznie dyżurnemu ruchu, jeżeli usterka powstała na nastawni wykonawczej. Przyjmowany meldunek o przywróceniu działania urządzeń dyżurny ruchu powinien zapisać w książce kontroli urządzeń srk z zaznaczeniem, że dotyczy on nastawni wykonawczej (posterunku blokowego). Forma tego zapisu może być według uznania dyżurnego ruchu odpowiednio skrócona.
8. W przypadku obsługi z nastawni urządzeń na przejeździe kolejowym (rogatki, powtarzacz zdalnej kontroli działania urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej), zapisy o uszkodzeniach prowadzi się we wspólnej książce kontroli urządzeń srk.
§
14.
Przeszkody w działaniu urządzeń mechanicznych kluczowych
1. Jeżeli właściwym kluczem nie można otworzyć zamka zwrotnicowego lub też zamek po przekręceniu klucza pozostaje nadal zamknięty, należy natychmiast, bez względu na typ zamka, wezwać montera w celu usunięcia usterki.
2. Jeżeli zamek zwrotnicowy nie da się zamknąć, należy zwrotnicę zamknąć na sponę, a klucze przechowywać w miejscu wyznaczonym regulaminem technicznym stacji.
3. Jeżeli z powodu usterki nie można z aparatu kluczowego wyjąć klucza zwrotnicowego lub wykolejnicowego, względnie klucz został złamany lub zgubiony, dyżurny ruchu może w tym przypadku, po zapisaniu usterki w książce kontroli urządzeń srk, zezwolić na użycie klucza zapasowego, do czasu dostarczenia klucza nowego lub wymiany rejestru (§ 3 ust. 6).
4. Jeżeli ze skrzyni zależności nie da się wyjąć klucza sygnałowego mimo, że wszystkie czynności zostały wykonane zgodnie z tablicą zależności, należy wezwać personel utrzymania po uprzednim dokonaniu odnośnych zapisów w książce kontroli urządzeń srk. W tym przypadku nie wolno używać zapasowego klucza sygnałowego. Do czasu usunięcia usterki należy wydawać pociągom rozkazy szczególne lub polecenia wydawane za pomocą urządzeń łączności bądź używać sygnały zastępcze (jeżeli są).
5. Zapasowy klucz sygnałowy może być wzięty do zwolnienia dźwigni tylko w przypadku przeprowadzenia prób przekładania dźwigni przez personel utrzymania, po dokonaniu odnośnego zapisu w książce kontroli urządzeń srk. Dźwignię sygnałową można przekładać tytułem próby tylko na każdorazowe (ustne) zezwolenie dyżurnego ruchu.
6. Jeżeli nie da się przełożyć drążka przebiegowego lub nie da się wyjąć klucza przebiegowego i dlatego nie można blokować bloku zgody lub nakazu, należy (po dokonaniu odpowiedniego zapisu w książce kontroli urządzeń srk) powiadomić personel utrzymania. W tym przypadku nie wolno zwalniać bloków mechanicznie, jak też używać kluczy zapasowych albo usiłować zwolnić lub zablokować blok w sposób nieprzepisowy.
7. W przypadku, gdy przy zwracaniu zgody lub nakazu nie da się zablokować bloku otrzymania zgody lub nakazu lub gdy blok otrzymania zgody lub nakazu da się zablokować, a nie odblokuje się blok z nim współpracujący, można po dokonaniu zapisu w książce kontroli urządzeń srk oraz uzyskaniu zgody dyżurnego ruchu, jeżeli nieodblokowanie bloku miało miejsce na nastawni wykonawczej, użyć ręcznego zwalniacza do mechanicznego odblokowania bloku dania zgody lub nakazu.
8. W przypadku, gdy dźwignia sygnałowa
przekłada się wyjątkowo ciężko, lub gdy po przełożeniu
dźwigni sygnałowej, nie nastąpiła zmiana sygnału, personel
obsługi powinien przejść wzdłuż całej pędni i ustalić
przyczyny wyjątkowo trudnego przekładania dźwigni. Jeżeli
powodem złej pracy pędni jest skręcenie lub przygniecenie
pędni zwalonym ciężarem, należy przeszkodę z pędni
usunąć.
Szczególną uwagę należy zwracać na przesuw pędni przy
cofaniu dźwigni do położenia zasadniczego, gdyż przy złej
pracy pędni może zaistnieć przypadek pozostania np. na
semaforze, sygnału zezwalającego na jazdę. Jeżeli personel
obsługi nie znajdzie przyczyny złej pracy pędni, należy
niezależnie od sporządzonego zapisu w książce kontroli
urządzeń srk, natychmiast powiadomić montera działkowego, a
przed sygnałem wskazującym "Wolną drogę", mimo cofnięcia
dźwigni sygnałowej do położenia zasadniczego, należy
natychmiast ustawić tarczę zatrzymania i postąpić dalej
zgodnie z obowiązującymi Przepisami sygnalizacji na PKP -
E-1.
9. W przypadku niemożności przełożenia
dźwigni ryglowej należy upewnić się, czy zwrotnica jest
należycie przełożona i iglice przesunęły się na właściwą
odległość.
W przypadku, gdy zwrotnica znajduje się we właściwym
położeniu, należy sprawdzić, czy pędnia nie jest uszkodzona
i nie nastąpiło rozprzęgnięcie dźwigni ryglowej.
Rozprzęgnięcie dźwigni ryglowej może nastąpić przy jej
przekładaniu, w przypadku nieprzytrzymywania przez chwilę
uchwytu pręta zapadkowego w krańcowym położeniu. Jeżeli
pędnia, dźwignia i zwrotnica nie są uszkodzone, a mimo to
dźwignia ryglowa nie daje się przełożyć, należy po
zrobieniu odpowiednich zapisów w książce kontroli urządzeń
srk wezwać montera.
W przypadku, gdy przeszkody w działaniu pędni dadzą się
usunąć bez specjalnych narzędzi, pracownik obsługi jest
obowiązany usunąć je samodzielnie.
Jeżeli dźwignia ryglowa jest rozprzężona i z tego powodu nie
można nacisnąć uchwytu pręta zapadkowego, należy w tym
przypadku tarczę linkową dźwigni ryglowej doprowadzić za
pomocą drążka włączającego do położenia zasadniczego.
Przed zdjęciem drążka włączającego należy zerwać plombę
i dokonać odpowiedniego zapisu w książce kontroli urządzeń
srk.
10. Jeżeli nie można cofnąć dźwigni
ryglowej do zasadniczego położenia (odryglować zwrotnicy),
mimo że pędnia i dźwignia nie wykazują uszkodzeń lub
nastąpiło zaryglowanie zwrotnicy przy pęknięciu jednego z
drutociągów pędni, należy w tym przypadku odłączyć suwaki
ryglowe od łączników.
Odłączenia suwaków ryglowych dokonuje się przez wyjęcie
sworzni łączących suwaki
z łącznikami. Odłączone łączniki należy rozsunąć tak,
aby między łącznikami mógł opaść bezpiecznik, znajdujący
się nad krążkiem prowadniczym.
Zwrotnicę nastawianą ręcznie, od której odłączono rygiel,
należy zamykać na odpowiednie zamki zwrotnicowe (§ 15, ust.
2), a klucz od zamka umieścić w miejscu wyznaczonym regulaminem
technicznym stacji.
11. W czasie wyłączenia rygla, na skutek zerwania pędni ryglowej, należy przekładać drążek przebiegowy lub też wyjmować klucz sygnałowy. Aby umożliwić przekładanie drążka przebiegowego przed przybyciem personelu utrzymania, należy przekładać dźwignię ryglową, którą da się przełożyć po uprzednim uniesieniu i podparciu ciężarów naprężacza.
12. Użycie klucza do komory naprężaczy należy odnotować w książce kontroli urządzeń srk.
13. W przypadku stwierdzenia, że zwrotnica
przestawiana ręcznie, wyposażona w kluczowy zamek zwrotnicowy
stały (ryglowy, trzpieniowy) lub rygiel mechaniczny, została
rozpruta przez tabor i na skutek tego został uszkodzony zamek
lub rygiel, nastawniczy (zwrotniczy) powinien spowodować
usunięcie taboru z tej zwrotnicy i dokonać oględzin stanu
zwrotnicy, w szczególności należy zwrócić uwagę na iglice,
czy nie są pogięte i dokładnie przylegają do opornicy oraz
czy zamknięcie nastawcze, drążek suwakowy (suwak) i pręty
kontrolne nie uległy uszkodzeniu (zgięcie, pęknięcie,
rozerwanie). Wynik tych oględzin należy odnotować w dzienniku
oględzin rozjazdów (§ 13 ust. 2).
Jeżeli w wyniku dokonanych oględzin nastawniczy (zwrotniczy)
nie stwierdził uszkodzenia rozprutej zwrotnicy (oprócz
uszkodzenia zamka lub rygla) może dopuścić później jazdę
pociągów lub taboru przed sprawdzeniem zwrotnicy przez
upoważnionych pracowników sekcji eksploatacji (§ 13 ust. 6),
jednak pod następującymi warunkami:
1) rozpruta zwrotnica zostanie
zabezpieczona na miejscu (zamkami, sponami) w ten sposób, że:
a) jeżeli uległ uszkodzeniu stały zamek
zwrotnicowy trzpieniowy - zostanie on wymieniony na taki
zapasowy zamek trzpieniowy (będący na wyposażeniu posterunku),
który odpowiada rodzajowi zamknięcia nastawczego i typowi
szyny,
b) jeżeli uległ uszkodzeniu stały zamek
zwrotnicowy ryglowy lub rygiel mechaniczny - zostanie on
odłączony od zwrotnicy według sposobu określonego w ust. 10,
a przy zwrotnicy zostaną założone dwa zamki omówione pod lit.
a), tzn. po jednym zamku dla każdego końcowego położenia
zwrotnicy; takie samo postępowanie obowiązuje w przypadku
uszkodzenia (zgięcie, pęknięcie, rozerwanie) pręta
kontrolnego łączącego zamek ryglowy lub rygiel z iglicami,
2) oprócz wymaganego sprawdzenia
położenia zwrotnicy oraz zamykania zamków wymienionych w pkt.
1) i stosowania się do postanowień § 6 ust. 10, § 8 ust. 5 i
§ 13 ust. 2 - nastawniczy (zwrotniczy) przed każdą jazdą
pociągu po tej zwrotnicy unieruchomi iglicę dosuniętą za
pomocą spony iglicowej będącej na wyposażeniu posterunku,
3) do czasu przywrócenia prawidłowego
stanu i działania urządzeń srk uszkodzonych podczas rozprucia
zwrotnicy nie wolno nastawiać na semaforach sygnałów
zezwalających na jazdę pociągów po tej zwrotnicy.
Klucze czynne od uszkodzonych zamków zwrotnicowych stałych nie
mogą być wykorzystywane do obsługi skrzyni zależności i
powinny być zdeponowane w miejscu wskazanym w regulaminie
posterunku albo przekazane bezzwłocznie personelowi utrzymania
o czym należy dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń
srk. Uchwyty zapadkowe dźwigni ryglowej uszkodzonego rygla i
właściwych dźwigni sygnałowych dla jazd pociągowych po tej
zwrotnicy należy unieruchomić za pomocą klinów zastawczych, a
ruch pociągów prowadzić na rozkazy szczególne lub sygnały
zastępcze (jeżeli są) albo na polecenia wydawane za pomocą
urządzeń łączności,
4) jeżeli po zwrotnicy zabezpieczonej
na miejscu ma się odbywać jazda manewrowa, to zamykanie
założonych tymczasowo zamków zwrotnicowych i zakładanie spon
iglicowych nie jest konieczne.
§
15.
Przeszkody w działaniu urządzeń mechanicznych
scentralizowanych
1. Powstałe przeszkody w działaniu
urządzeń zewnętrznych powodują najczęściej wyłączenie
części zwrotnic lub sygnałów z centralnego nastawiania.
Zwrotnice wyłączone z centralnego nastawiania przystosowuje
się do ręcznego przestawiania przez założenie na koziołek
latarniowy dźwigni z przeciwwagą.
Przy rozjazdach krzyżowych podwójnych, posiadających latarnie
Cauera, wyposażonych w odpowiednie napędy zwrotnicowe z
dodatkową dźwignią kątową, nie zakłada się dźwigni z
przeciwwagą. Zwrotnice te, po odłączeniu ich z centralnego
nastawiania są przestawiane na miejscu za pomocą drąga
stalowego wkładanego w odpowiedni otwór dźwigni kątowej.
Dla przejazdu pociągu po zwrotnicach odłączonych z
ześrodkowanego nastawiania zamyka się je na zamki zwrotnicowe.
Na zamki zwrotnicowe zamyka się również wyłączone z
centralnego nastawiania zwrotnice ochronne.
Jeżeli zwrotnica wyłączona z centralnego nastawiania nie
bierze udziału w przebiegach pociągowych, to nie zamyka się
jej na zamki zwrotnicowe pod warunkiem, że została
przystosowana do ręcznego przestawiania. W przypadku braku
zamków zwrotnicowych zwrotnice można zamykać na spony
iglicowe.
Klucze od zamków zwrotnicowych lub spon należy umieszczać w
miejscu wyznaczonym w regulaminie technicznym stacji.
2. Do tymczasowego zamykania przez personel
obsługi wyłączonych z centralnego nastawiania zwrotnic
wyposażonych w zamknięcia nastawcze używa się takiego rodzaju
zwrotnicowych zamków trzpieniowych, które odpowiadają
rodzajowi zwrotnicowego zamknięcia nastawczego i typowi szyny.
Miejsce przytwierdzenia zwrotnicowego zamka trzpieniowego do
opornicy naznaczone jest białą farbą. W miejscu tym wywiercone
są trzy otwory; dwa skrajne są przeznaczone dla śrub
mocujących, a trzeci - dla przejścia trzpienia zamka przez
szyjkę opornicy.
Zamek zwrotnicowy trzpieniowy zakłada się od zewnątrz toru po
stronie iglicy, która przy zamkniętej zwrotnicy jest
odsunięta. Śruby mocujące zamek do opornicy zakłada się od
strony iglicy. Na tak założone śruby nakręca się
czworokątne nakrętki. Nakrętki te dadzą się odkręcić tylko
w tym przypadku, gdy zamek jest otwarty i uniesione są
bezpieczniki.
3. Jeżeli przy zwrotnicy nastąpi złamanie części zamknięcia nastawczego, np. ściągu iglic, haka, suwaka, sworznia łączącego itp. lub złamanie części sztywnego połączenia iglic, należy - przed pozwoleniem na przejeżdżanie pociągów lub składów manewrowych przez tę zwrotnicę - te iglice, które się nie przesuwają przy przestawianiu, przesunąć drągiem żelaznym w prawidłowe położenie, a następnie zabezpieczyć obie iglice zamkami zwrotnicowymi odpowiednimi dla określonego typu zamknięcia nastawczego i szyny (ust. 2) lub sponami.
4. W przypadku wyłączenia zwrotnicy,
wykolejnicy lub rygla z centralnego nastawiania należy przy
układaniu drogi przebiegu wykonać wszystkie czynności
przewidziane tablicą zależności, z wyjątkiem przekładania
dźwigni sygnałowej.
Niezależnie od wykonywania czynności zgodnie z tablicą
zależności, należy przynieść na nastawnię klucze od zamków
zamykających odnośne zwrotnice lub wykolejnice.
W czasie trwania przebiegu należy klucze te umieścić na
nastawni w miejscu przewidzianym w regulaminie technicznym
stacji.
Dźwignia wyłączonej zwrotnicy, wykolejnicy lub rygla powinna
być zamknięta klinem zastawczym, wyjmowanym z dźwigni tylko na
czas jej przekładania.
Sygnał zezwalający na jazdę można nastawić, jeżeli
uprzednio przygotowano drogę przebiegu w myśl postanowień
zawartych w ust. l, 2, 3, ust 5 i 6.
W przypadku potrzeby zmniejszenia prędkości wjeżdżającego
pociągu do wielkości przewidzianej odnośnymi przepisami
uprzedza się o tym rozkazem szczególnym drużynę pociągową.
Jeżeli chociaż jeden z tych warunków nie został spełniony,
należy dźwignię sygnałową unieruchomić klinem zastawczym i
nie wolno jej przekładać przez cały czas trwania przebiegu.
Zależność zwrotnic z semaforami może być przywrócona przez
usunięcie przeszkody lub przez uzależnienie na nastawnicy
kluczy od zamków zwrotnicowych zwrotnic wyłączonych z
ześrodkowanego nastawienia.
Ruch pociągów należy prowadzić na sygnały zastępcze
("Sz") lub rozkazy szczególne po prawidłowo nastawionej
drodze przebiegu. Podawanie sygnałów zastępczych odbywa się w
sposób następujący:
1) do podawania sygnałów zastępczych
stosuje się przyciski z licznikiem,
2) sygnały zastępcze w nastawni
dysponującej podaje osobiście dyżurny ruchu, a w nastawni
wykonawczej - nastawniczy po zgłoszeniu dyżurnemu ruchu o
nieczynności semafora lub innej potrzebie użycia, i otrzymaniu
od niego zlecenia na podanie sygnału zastępczego,
3) do podania sygnału zastępczego
służy oddzielny przycisk. Po obsłużeniu przycisku wyświetla
się sygnał zastępczy. Obsłużenie tego przycisku rejestrowane
jest przez licznik,
4) gaśniecie światła sygnału
zastępczego następuje samoczynnie po upływie około 90 sekund
od chwili włączenia.
Równocześnie z wygaśnięciem sygnału następuje zmiana stanu
licznika,
5) w przypadku konieczności
wcześniejszego wygaszenia sygnału zastępczego należy użyć
przeznaczonego do tego celu oddzielnego przycisku. Powoduje to
równoczesna zmianę obrazu na powtarzaczu sygnału zastępczego.
W książce przebiegów oraz w książce kontroli urządzeń srk
należy po każdym przypadku niedziałania podstawowego sygnału
zapisać użycie sygnału zastępczego, zmieniony stan licznika,
numer pociągu, który przyjęto lub wyprawiono na sygnał
zastępczy, oraz przyczynę jego użycia.
Jeżeli natomiast nie było usterki w działaniu urządzeń srk
wystarcza zapis o użyciu "Sz" dokonany w książce
przebiegów z adnotacją zmienionego stanu licznika.
5. Wykolejnic, wyłączonych z
ześrodkowanego nastawienia z powodu usterki w urządzeniach
nastawczych w czasie trwania przebiegu, w którym wyłączana
wykolejnica bierze udział, nie zamyka się na zamek, a dozoruje
na miejscu albo na nastawni.
Jeżeli ze względu na zajęcia służbowe lub złą widoczność
wykolejnicy z nastawni nie może tego wykonać pracownik
obsługi, należy przed wykolejnica ustawić przenośną tarczę
zatrzymania D-1 i zarządzić ograniczenie prędkości (o ile nie
wynika to z sygnalizacji) pociągów wjeżdżających,
wyjeżdżających, bądź przejeżdżających według przepisów,
którym ta tarcza będzie zapewniać ochronę - do 40 km/godz.
Przenośną tarczę zatrzymania ustawioną przed wykolejnica
należy w porze nocnej oświetlać.
Z dźwignią wykolejnicy, wyłączoną z ześrodkowanego
nastawiania, postępuje się tak samo, jak z dźwignią
zwrotnicową. W tym przypadku należy ruch pociągów prowadzić
na sygnały na semaforze, z ograniczeniem prędkości pociągów
do 40 km/godz.
6. W przypadku wyłączenia rygla z ześrodkowanego nastawiania zwrotnicy ześrodkowanej i uzależnionej należy (do czasu usunięcia usterki) prowadzić ruch pociągów ze zmniejszoną prędkością do 50 km/godz. Na zwrotnicy takiej należy założyć odpowiedni zamek trzpieniowy (ust. 2), zamknąć go, a klucz przechować zgodnie z regulaminem technicznym stacji. W tym przypadku wszystkie czynności wykonuje się zgodnie z tablicą zależności, łącznie z przekładaniem dźwigni sygnałowej.
7. Zwrotnice wyłącza się z ześrodkowanego
nastawiania w razie zerwania lub przebudowy pędni oraz innych
usterek - przez wyciągnięcie sworznia łączącego pręt
napędny z zamknięciem nastawczym. Jeżeli napęd zwrotnicowy ma
urządzenie do kontroli iglic, należy też wyciągnąć sworznie
łączące suwaki kontrolne z prętami kontrolnymi,
Gdy zwrotnica nie daje się przestawić ręcznie po wyłączeniu
sworznia łączącego suwak iglicowy z prętem napędnym, z
powodu przeszkód stawianych przez ten pręt, należy w taki sam
sposób wyłączyć go przy napędzie i opuścić na ziemię.
Główki sworzni, które nastawniczy może wyjąć w celu
odłączenia napędu lub rygla od zwrotnicy, malowane są na
kolor czerwony a sworznie są zabezpieczone od wypadnięcia za
pomocą zawleczek.
Zwrotnice z zamknięciem nastawczym suwakowym, przy wyłączeniu
z ześrodkowanego nastawienia, wymagają wykonania dodatkowej
czynności, a mianowicie: w każdym przypadku przejścia na
nastawianie ręczne należy po wyjęciu sworznia łączącego
suwak iglicowy z prętem napędowym, ponownie włożyć go w ten
sam otwór, skąd był wyjęty, a następnie zabezpieczyć od
wypadnięcia zawleczką.
Jeśli przewiduje się dłuższy od 12 godz. okres czasu, w
którym zwrotnica z zamknięciem nastawczym suwakowym będzie
wyłączona z ześrodkowanego nastawiania, dyżurny ruchu
powinien w porę powiadomić naczelnika sekcji eksploatacji o
potrzebie wymiany sworznia na właściwą śrubę
bezpieczeństwa. Zapis o powiadomieniu i wymianie sworznia
powinien być dokonany w dzienniku oględzin rozjazdów.
Rygle odłącza się przez wyciągnięcie sworzni łączących
suwaki kontrolne z ich prętami. Po wyciągnięciu tych sworzni
należy pręty kontrolne tak rozsunąć, aby mogła między nie
wejść rozporka. Pręty te nie uderzają wówczas o suwaki i nie
utrudniają przestawiania zwrotnicy. Wykolejnicę wyłącza się
podobnie, jak napęd zwrotnicowy bez kontroli iglic, o
zwrotnicowym zamknięciu nastawczym hakowym.
8. Każde rozprzęgnięcie się dźwigni
powinno być zapisane w książce kontroli urządzeń srk.
Rozprzęgnięcie się dźwigni nastawczej zwrotnicowej może
nastąpić w razie:
1) zbyt szybkiego przekładania
dźwigni i nieprzytrzymania uchwytu pręta zapadkowego w
końcowym położeniu,
2) przeszkody uniemożliwiającej
przesunięcie się pędni przy przekładaniu dźwigni nastawczej,
3) niemożności przestawiania
zwrotnicy do końcowego położenia, z powodu jej uszkodzenia lub
w przypadku dostania się trwałej przeszkody między iglicę a
opornicę,
4) rozprucia zwrotnicy,
5) zerwania pędni.
9. Jeżeli nastawniczy ustali, że powodem rozprzęgnięcia dźwigni jest skręcenie pędni lub przeszkoda między iglica a opornica to po usunięciu zaistniałej przyczyny doprowadza drążkiem włączającym tarczę dźwigni do stanu jej sprzęgnięcia z trzonem i przeprowadza próbę jej przekładania. Jeśli zwrotnica może być przestawiana, to po dokonaniu zapisu w książce kontroli urządzeń srk, można po niej prowadzić normalny ruch.
10. W przypadku rozprzęgnięcia się
dźwigni zwrotnicowej na skutek rozprucia zwrotnicy personel
obsługi powinien sprawdzić całą pędnię, napęd zwrotnicowy
oraz zwrotnicę.
W szczególności należy zwrócić uwagę na iglice, czy nie są
pogięte i zajmują wymagane położenie, czy pręty łączące
napęd ze ściągiem iglic (suwakami) i iglicami nie uległy
uszkodzeniu (zgięcie, pęknięcie, rozerwanie) oraz czy
zamknięcie nastawcze nie uległo uszkodzeniu, a w napędzie
zwrotnicowym nie uległa uszkodzeniu zastawka na wypadek zerwania
pędni i opórka zastawki znajduje się na swoim miejscu. Ponadto
należy sprawdzić, czy drutociągi pędni są całe i zwroty
załomowe nie zostały wyrwane z ziemi.
W przypadku stwierdzenia, że iglice, zamknięcia nastawcze oraz
pędnia nie są uszkodzone, nastawniczy po dokonaniu zapisów w
książce kontroli urządzeń srk sprzęga dźwignię
zwrotnicową i wykonuje próbne przekładanie. Jeżeli nie
powtórzy się przy tym rozprzęgnięcie dźwigni, to urządzenie
przestawiania zwrotnicy pracuje sprawnie i jeśli nastawniczy nie
stwierdzi uszkodzenia rozprutej zwrotnicy to może dopuścić po
niej jazdę pociągów lub taboru, pod warunkiem jednak, że do
czasu sprawdzenia rozprutej zwrotnicy przez upoważnionych
pracowników sekcji drogowej (§ 13 ust. 6) zwrotnica ta zostanie
zabezpieczona na miejscu według sposobu podanego w ust. 2 i ust.
18.
11. W przypadku stwierdzenia, że powstałe
uszkodzenie zagraża bezpieczeństwu ruchu, jak np. złamanie
części zamknięcia nastawczego hakowego przy zwrotnicy albo
uszkodzenie (zgięcie, pęknięcie, rozerwanie) pręta
łączącego napęd ze ściągiem iglic lub iglicą (§ 5, ust.
80, 81
i ust. 91), a personel utrzymania nie może go bezzwłocznie
usunąć, należy postąpić zgodnie z ust. 3.
12. Jeżeli zwrotnica zostanie rozpruta już
po nastawieniu i zamknięciu drogi przebiegu i nastawieniu na
semaforze sygnału zezwalającego na jazdę, nastawniczy powinien
natychmiast przełożyć dźwignię sygnałową odpowiedniego
semafora na "Stój" i starać się zatrzymać pociąg przed
miejscem niebezpiecznym.
Jeżeli zwrotnica zostanie rozpruta w okręgu nastawni dającej
zgodę, nastawniczy powinien niezwłocznie nastawić na semaforze
drogowskazowym sygnał "Stój", jeżeli semafor taki znajduje
się w jego okręgu nastawczym, wezwać telefonicznie właściwą
nastawnię do nastawienia sygnału "Stój", również na
semaforze wjazdowym lub też wyjazdowym, stosownie do
okoliczności.
Należy także przedsięwziąć wszelkie środki, żeby
zatrzymać pociąg przed tą zwrotnicą, a następnie postąpić
zgodnie z ust. 8, ust. 10 i 11.
13. W razie rozerwania pędni zwrotnicowej i
niemożności naprawienia jej natychmiast, nastawniczy powinien,
jeżeli jest to możliwe, podnieść ciężary naprężacza
wielokrążkiem, unieruchomić je w tym położeniu, następnie
włączyć dźwignię nastawczą za pomocą drążka
włączającego
i unieruchomić uchwyt zapadkowy klinem zastawczym.
Następnie należy zwrotnicę przygotować do obsługiwania
ręcznego przez założenie dźwigni z przeciwwagą i
postępować zgodnie z ust. l, ust. 4 i ust. 7.
14. W razie rozerwania pędni wykolejnicowej
i niemożności naprawienia jej natychmiast, nastawniczy
powinien, jeżeli jest to możliwe, postąpić z ciężarem
naprężacza i dźwignią według ust. 13, wyłączyć napęd
wykolejnicy we właściwym miejscu i przygotować wykolejnicę do
obsługiwania ręcznego.
Odłączenia wykolejnicy od napędu należy dokonać w sposób
opisany w ust. 5 i ust.7.
15. W razie rozerwania pędni ryglowej zwrotnicy nastawianej ręcznie lub z odległości, nastawniczy powinien, jeżeli to jest w danych urządzeniach możliwe, postąpić z ciężarami naprężacza i dźwignią według podanego w ust. 13 sposobu - odłączyć we właściwym miejscu suwaki ryglowe od prętów ryglowych, według sposobu podanego w ust. 7 i posługiwać się zwrotnicą bez używania rygla. Zwrotnicę nastawianą ręcznie, której rygiel, wskutek zerwania pędni, został wyłączony, należy zabezpieczyć na miejscu i postępować według § 14 ust. 10 i ust. 13, pkt 1 i lit. b) oraz § 15 ust. 2, ust. 4 i ust. 6.
16. Gdy nastąpi rozerwanie pędni
semaforowej (bez tarczy ostrzegawczej) i nie ma możności
przełożenia przynależnej dźwigni do położenia zasadniczego,
nastawniczy powinien podnieść ciężary naprężacza przy
pomocy wielokrążka do położenia zasadniczego, unieruchomić
je chwilowo w tym położeniu, przełożyć dźwignia do
zasadniczego położenia i zamknąć uchwyt zapadkowy klinem
zastawczym, po czym opuścić ciężary naprężacza.
Jeżeli rozerwie się pędnia semaforowa pomiędzy nastawnia a
semaforem, w przypadku gdy w pędnie semafora jest włączona
tarcza ostrzegawcza, postępowanie nastawniczego jest takie samo,
jak przy semaforze bez tarczy ostrzegawczej.
Gdy zerwie się pędnia pomiędzy semaforem a tarczą
ostrzegawczą, nastawniczy nie podnosi obniżonych ciężarów
naprężacza i dźwignię sygnałową obsługuje dalej normalnie.
W tym przypadku tarcza ostrzegawcza powinna ustawić się w
położeniu ostrzegającym.
Jeżeli zerwie się pędnia między nastawnią a semaforem, w
czasie gdy dźwignia sygnałowa znajdowała się w położeniu
zasadniczym, nastawniczy zakłada w tym przypadku na dźwignię
klin zastawczy dla unieruchomienia uchwytu zapadkowego dźwigni,
nie ruszając ciężarów naprężacza.
Przy opisanych przypadkach zerwania pędni, wskazania semaforów
i tarcz ostrzegawczych powinny być odpowiednio zabraniające lub
ostrzegające, co każdorazowo nastawniczy powinien sprawdzić, a
w przypadku odmiennych wskazywań - ustawić przed tymi
sygnałami odpowiednie sygnały przenośne. Ruch pociągów w
tych przypadkach odbywa się przy przenośnych sygnałach
"Stój" na rozkaz szczególny lub na sygnał zastępczy albo
na polecenie wydane za pomocą urządzeń łączności.
17. Gdy zerwie się pędnia tarczy zaporowej lub manewrowej włączona do dźwigni typu sygnałowego, postępowanie nastawniczego jest takie samo, jak przy zerwaniu pędni semafora bez tarczy ostrzegawczej.
18. Jeżeli zamknięcie nastawcze zwrotnicy (hakowe lub suwakowe), którą trzeba zabezpieczyć na miejscu działa normalnie, należy uniemożliwić dosunięcie iglicy odsuniętej, za pomocą odpowiedniego zwrotnicowego zamka kluczowego (ust. 2) lub spony iglicowej.
19. W przypadku konieczności demontażu elementów zamknięcia nastawczego np. ściągu iglicowego, haka, opórki haka, suwaka itp. należy obie iglice przylegającą i odlegającą zabezpieczyć za pomocą: odpowiednio - spony iglicowej lub zwrotnicowego zamka kluczowego albo za pomocą spon iglicowych.
20. W zwrotnicach o sztywnym połączeniu iglic, jeżeli ściąg iglic nie jest uszkodzony, należy w celu zabezpieczenia zwrotnicy na miejscu unieruchomić iglicę dosuniętą za pomocą spony iglicowej.
21. Jeżeli ściąg iglicowy zwrotnicy, którą trzeba zabezpieczyć na miejscu, jest uszkodzony, należy obie iglice zabezpieczyć na miejscu według jak w ust. 19.
22. Jeżeli zachodzi potrzeba wyjęcia jednej iglicy, drugą iglicę należy zamknąć w położeniu dosuniętym do opornicy za pomocą spony iglicowej. Uchwyt zapadkowy dźwigni zwrotnicowej należy unieruchomić klinem zastawczym.
23. Jeżeli zwrotnica ma być przejeżdżana tylko w jednym kierunku, a drugi kierunek ma być zamknięty, należy zwrotnicę unieruchomić w położeniu dla dopuszczonej jazdy, jak w ust. 18 lub ust. 20. Uchwyt zapadkowy dźwigni zwrotnicowej należy unieruchomić klinem zastawczym.
24. W przypadku niemożności przełożenia dźwigni zwrotnicowej należy ustalić przyczynę uszkodzenia i starać się je usunąć samodzielnie bez używania narzędzi. W przypadku gdy nie można usunąć przeszkody, należy powiadomić o tym personel utrzymania oraz dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń srk.
25. Jeżeli z powodu przeszkody nie można zdjąć wykolejnicy z szyny lub nałożyć ją na szynę, należy wtedy odłączyć wykolejnicę od napędu przez wyjęcie sworznia łączącego pręt napędny z wykolejnicą i postępować wg ust. 5.
§
16.
Przeszkody w urządzeniach wewnętrznych
1. W urządzeniach wewnętrznych mogą
powstać przeszkody przy układaniu drogi przebiegu z powodu:
1) niewłaściwej obsługi urządzeń
nastawczych i blokowych,
2) usterki w urządzeniach nastawczych,
3) usterki w urządzeniach blokowych.
2. Z chwilą powstania usterki przy układaniu drogi przebiegu, należy starać się ustalić jej przyczynę. Jeżeli nie da się tego ustalić lub usterka jest spowodowana uszkodzeniem urządzeń, należy dokonać zapisu w książce kontroli urządzeń srk i powiadomić personel utrzymania.
3. Niektóre usterki mogą powstać wskutek nieprawidłowej obsługi, np. zdarza się, że nie można nacisnąć uchwytu dźwigni sygnałowej sprzężonej dlatego, że krążek linkowy po ostatnim zbyt powolnym przekładaniu dźwigni nie zajął zasadniczego położenia. Jeżeli przypadki takie występują zbyt często i występują przy prawidłowym przekładaniu dźwigni, należy usterka taką wpisać do książki kontroli urządzeń srk i natychmiast powiadomić personel utrzymania.
4. Zbyt wolne przekładanie dźwigni
zwrotnicowej, wykolejnicowej i ryglowej, jak również
nieprzytrzymywanie naciśniętego uchwytu dźwigni przez parę
sekund, po jej przełożeniu, powoduje częściowe rozprzężenie
tarczy linkowej, co utrudnia lub uniemożliwia naciśnięcie
uchwytu pręta zapadkowego.
Jeżeli pracownik obsługi jest pewien, że częściowe
rozprzężenie dźwigni nastąpiło na skutek niewłaściwej
obsługi, należy po dokonaniu w książce kontroli urządzeń
srk odnośnego zapisu doprowadzić tarczę linkową do
zasadniczego położenia, za pomocą drążka włączającego.
Jeżeli nastąpiło częściowe rozprzężenie dźwigni
zwrotnicowej, wykolejnicowej lub ryglowej z winy niewłaściwej
obsługi, należy po doprowadzeniu tarczy linkowej do
zasadniczego położenia, dźwignię przełożyć prawidłowo, co
najmniej dwa razy. Jeżeli w dalszym ciągu częściowe
rozprzężenie powtarza się, należy postąpić tak, jak z
dźwignią rozprzęgniętą.
5. W przypadku niemożności przełożenia
drążka przebiegowego, należy po uprzednim wykonaniu wszystkich
czynności zgodnie z tablicą zależności sprawdzić, czy
uchwyty wszystkich dźwigni nastawczych i innych drążków
przebiegowych sprzecznych przebiegów znajdują się w
zasadniczym położeniu, czy odpowiedni blok został odblokowany
i czy hak odpowiedniej zawórki znajduje się w górnym
położeniu.
W przypadku, gdy stwierdzi się, że drążek przebiegowy nie
daje się przełożyć wskutek usterki w urządzeniach, należy
po dokonaniu zapisów w książce kontroli urządzeń srk,
powiadomić personel utrzymania o zaistnieniu usterki, a drogę
przebiegu zabezpieczyć w sposób podany w § 8 ust. 13.
6. W urządzeniach blokowych mogą powstać
usterki z winy niewłaściwej obsługi, uszkodzenia lub zacięcia
się współpracujących części mechanicznych, jak również z
powodu wadliwego działania obwodów elektrycznych. Do usterek
wynikłych z niewłaściwej obsługi zalicza się takie usterki,
jak zwolnienie bloku lub zastawki z powodu wykonywania czynności
nie przewidzianych przepisami prawidłowej obsługi urządzeń.
Usterki te również należy wpisać do książki kontroli
urządzeń srk i zawiadomić o tym personel utrzymania w celu ich
usunięcia.
Zabrania się pracownikom obsługi usuwania usterek powstałych w
działaniu urządzeń blokowych przez stosowanie zabiegów nie
przewidzianych instrukcjami obsługi.
7. Z powodu wadliwego działania obwodów
elektrycznych lub zacięcia się względnie uszkodzenia
współpracujących części elektrycznych mogą występować
takie usterki jak np.:
1) niemożność naciśnięcia klawisza
blokowego,
2) nieblokowanie się bloku i nieporuszanie się
widocznej w okienku blokowym wskazówki wychwytu kotwicy w czasie
obracania korbą induktora lub naciśnięcia przycisku
przetwornicy blokowej,
3) nieblokowanie się bloku mimo drgań
wskazówki widocznej w okienku blokowym,
4) odblokowanie się zablokowanego bloku w
chwili powrotu do zasadniczego położenia klawisza blokowego,
5) odblokowanie się bloku bez
blokowania bloku z nim współpracującego,
6) połowiczny stan tarczki barwnej w
okienku bloku blokowanego lub odblokowywanego,
7) powrót do położenia zasadniczego
bloku wyposażonego w zastawkę pomocniczą bez opórki, po
naciśnięciu i puszczeniu klawisza blokowego.
8. W przypadku powstania usterek wymienionych w ust. 7 punkt 1), należy sprawdzić, czy naciśnięciu klawisza odblokowanego bloku nie przeszkadza segment zawórki, a drążek przebiegowy znajduje się we właściwym położeniu; należy w tym przypadku tak poruszać kilkakrotnie drążkiem przebiegowym, aby segment podpierający hak zawórki całkowicie wychylił się spod niego. Następnie należy drążek wolno doprowadzić do właściwego położenia i blokować blok. Jeżeli po tego rodzaju próbie blok nie daje się blokować, należy wezwać personel utrzymania. Usterkę tę niezależnie od tego, czy blok dał się blokować czy nie, należy zapisać w książce kontroli urządzeń srk.
9. W przypadku wystąpienia uszkodzeń wymienionych w ust. 7 punkty 2) i 3), należy blokowanie powtórzyć i jeżeli blok przy powtórnej próbie blokowania nie zablokuje się, należy zapisać to do książki kontroli urządzeń srk i wezwać personel utrzymania.
10. W przypadku zaistnienia usterek wymienionych w ust. 7 pkt. 4) i pkt. 7), nie należy usterki usuwać, a po zapisaniu jej w książce kontroli urządzeń srk należy jak najszybciej wezwać personel utrzymania.
11. W przypadku nieoczekiwanego odblokowania
się bloku w blokadzie stacyjnej, należy po dokonaniu zapisu w
książce kontroli urządzeń srk odblokowany blok zablokować.
Jeżeli blok będzie się odblokowywał ponownie, należy
zamknąć klinem zastawczym drążek przebiegowy, który jest
zamykany odblokowanym blokiem. W przypadku odblokowania się
całej grupy bloków, należy po dokonaniu zapisu, bloki te
kolejno blokować. W tym przypadku może zaistnieć potrzeba
kolejnego przekładania odpowiednich drążków przebiegowych, a
z tym związane jest układanie drogi przebiegu. Jeżeli bloki
nie dadzą się zablokować, należy te drążki przebiegowe
zamknąć klinami zastawczymi.
Jeżeli nastąpi nieoczekiwane odblokowanie się jednego lub
więcej bloków, należy w książce kontroli urządzeń srk
określić okoliczności, jakie towarzyszyły temu zjawisku, i
jakie w tym czasie były wykonywane czynności z obsługą
blokady stacyjnej lub liniowej. Do czasu usunięcia tej usterki i
odnotowania o tym w książce kontroli urządzeń srk, należy
wprowadzić telefoniczne zamawianie drogi przebiegu i prowadzenie
książki przebiegów w pełnym zakresie, nawet i w tym
przypadku, gdy bloki dadzą się z powrotem zablokować.
12. W blokach na prąd stały mogą
występować następujące usterki:
1) odblokowanie się bloku natychmiast
po jego zablokowaniu,
2) odblokowanie się bloku po
najechaniu pierwszą osią na odcinek izolowany (strefę
oddziaływania),
3) niespodziewane odblokowanie się
bloku,
4) nieodblokowanie się bloku po
zjechaniu ostatniej osi z odcinka izolowanego (strefy
oddziaływania).
13. W przypadku powstania usterek
wymienionych w ust. 12 punkty 1), 2) i 3), należy uprzednio
przełożony drążek przebiegowy zamknąć klinem zastawczym.
Klin zastawczy wolno usunąć dopiero wówczas, gdy pociąg
ostatnią osią minie odcinek izolowany współpracujący z tym
blokiem.
Niezależnie od zamykania drążka przebiegowego, należy
wprowadzić zmniejszenie prędkości pociągów do 50 km/godz. a
książkę przebiegów - prowadzić w pełnym zakresie.
Jeżeli przy powstaniu usterki wymienionej w ust. 12 punkt 1) da
się ponownie blok zablokować, należy go zablokować i
natychmiast założyć klin zastawczy na uchwyt drążka
przebiegowego.
14. W przypadku usterek wymienionych w ust.
12 punkt 4), należy po zapisaniu usterki w książce kontroli
urządzeń srk i przekonaniu się, że pociąg ostatnią osią
zjechał z odcinka izolowanego (strefy oddziaływania), zerwać
plombę przy urządzeniu do ręcznego zwalniania bloku i blok
odblokować ręcznie. Od tej chwili książkę przebiegów
należy prowadzić w pełnym zakresie.
Dla następnych jazd blok należy blokować i nadal go zwalniać
ręcznie, po upewnieniu się, że poprzedni pociąg wjechał z
sygnałami końcowymi.
15. Jeżeli przy powolnym naciskaniu uchwytu
dźwigni nastawczej zwrotnicowej, wyposażonej w elektryczną
zastawkę dźwigni zwrotnicy izolowanej nie następuje w okienku
zastawki zmiana tarczki z czerwonej na białą, mimo kilkakrotnie
powtarzanych prób, należy po dokonaniu zapisu w książce
kontroli urządzeń srk, zerwać plombę na przycisku do
ręcznego zwalniania zastawki i użyć go, a następnie
przekładać dźwignię.
Od tej chwili personel obsługi jest odpowiedzialny za stan
niezajętości tej zwrotnicy podczas jej przestawiania.
16. Gdy po wyjeździe pociągu (przy blokadzie liniowej elektromechanicznej) nie zwolni elektryczna zastawka z tarczką niebiesko-białą, umieszczoną nad blokiem początkowym, przeszkodę tą należy odnotować w książce kontroli urządzeń oraz postępować zgodnie z zasadami podanymi w § 9 ust. 15, a przede wszystkim wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów, z uwagi na ręczne zwalnianie tej zastawki do czasu usunięcia usterki.
17. W przypadku niemożności podania
sygnału zezwalającego na jazdę na semaforze wjazdowym ze
szlaku z półsamoczynną blokadą liniową
(elektromechaniczną), aby zapewnić zwolnienie elektrycznej
zastawki nad blokiem końcowym przez pociąg, należy
każdorazowo przed nastawieniem sygnału zastępczego lub
wydaniem rozkazu szczególnego, użyć włącznika tej zastawki
po zdjęciu plomby, o ile włącznik jest bez licznika lub gdy
licznik jest uszkodzony.
Dla pociągów wjeżdżających użycie omawianego włącznika
zastawki bloku końcowego nie wymaga wprowadzenia telefonicznego
zapowiadania pociągów, jeżeli licznik działa prawidłowo
(patrz § 9 ust. 15). Zmieniony stan licznika i użycie
włącznika należy odnotować w książce kontroli urządzeń.
18. Jeżeli na posterunku ruchu z półsamoczynna blokadą liniową przekaźnikową wystąpiła przeszkoda w normalnej obsłudze i zastosowano sposób wyprawiania lub przyjmowania pociągów omówiony w ust. 16 i 17, to prowadzenie ruchu i obsługa urządzeń powinny być zgodne z postanowieniami § 9 ust. 15.
19. W przypadku powstania uszkodzenia w
urządzeniach blokady liniowej półsamoczynnej
uniemożliwiającego normalną obsługa tych urządzeń,
względnie jeśli przeszkodę w normalnej obsłudze blokady
liniowej powoduje usterka zaistniała w urządzeniach stacyjnych
(z wyjątkiem sytuacji określonej w ust. 17 i w § 9 ust. 15),
należy bezzwłocznie wprowadzić telefoniczne zapowiadanie
pociągów i jeżeli jest to możliwe obsługiwać bloki liniowe,
jako pomocniczy środek prowadzenia ruchu. Telefoniczne
zapowiadanie powinno obowiązywać do czasu usunięcia
uszkodzenia, z zachowaniem warunków podanych w § 9 ust. 15.
O zaistniałym uszkodzeniu i wprowadzeniu obostrzeń dyżurny
ruchu powinien zawiadomić dostępny miejscowy personel
utrzymania, a ponadto naczelnika sekcji automatyki i dokonać
zapisu w książce kontroli urządzeń.
20. Jeżeli po przyjęciu pociągu na sygnał
zezwalający na jazdę i przełożeniu dźwigni sygnałowej do
położenia zasadniczego, nie nastąpi zwolnienie zastawki nad
blokiem końcowym, chociaż pociąg ostatnią osią zjechał z
odcinka izolowanego, należy usterkę tę zapisać w książce
kontroli urządzeń srk i wprowadzić telefoniczne zapowiadanie
pociągów.
Prowadzenie ruchu pociągów na podstawie blokady liniowej może
nastąpić z powrotem po ustaniu przyczyny wprowadzenia
telefonicznego zapowiadania, na warunkach określonych
"Instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP" R-1.
Odwołanie przez personel obsługi telefonicznego zapowiadania po
samoistnym ustąpieniu usterki układu zwolnienia zastawki nie
zwalnia montera od sprawdzenia urządzeń i dokonaniu zapisu o
stwierdzonym stanie urządzeń.
21. W blokadzie liniowej mogą ponadto
wystąpić usterki wymienione w ust. 7 punkty od 1) do 7).
Jeżeli nie można nacisnąć klawisza blokowego, trzeba
sprawdzić, czy dźwignie sygnałowe poruszające odnośne
segmenty zawórek znajdują się w zasadniczym położeniu,
jeżeli nad blokiem znajduje się zastawka elektryczna, trzeba
sprawdzić, czy jest ona zwolniona.
Jeżeli wszystkie czynności poprzedzające naciśnięcie
klawisza blokowego są spełnione, a mimo to klawisz nie daje
się nacisnąć, należy usterkę zapisać w książce kontroli
urządzeń srk i wezwać personel utrzymania do usunięcia
usterki; od czasu jej powstania do czasu jej usunięcia należy
prowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów lub telefoniczne
zamawianie dróg przebiegu.
Jeżeli blok nie daje się zablokować (ust. 7 punkty 2) i 3)),
należy powtórzyć czynności związane z blokowaniem bloku, a o
niemożności zablokowania bloku zapisać w książce kontroli
urządzeń srk, wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów
lub telefoniczne zamawianie dróg przebiegu i powiadomić o tym
personel utrzymania. Jeżeli powstają usterki wymienione w ust.
7 punkty 4), 5) i 7) należy wprowadzić telefoniczne
zapowiadanie pociągów i zapisać to w książce kontroli
urządzeń srk.
W przypadku wystąpienia usterek wymienionych w ust. 7 punkt 6)
należy powtórzyć blokowanie bloku, usterkę zapisać i w razie
gdy blok nie daje się zablokować, należy wprowadzić
telefoniczne zapowiadanie pociągów lub telefoniczne zamawianie
dróg przebiegu. W przypadku powstania uszkodzenia w
urządzeniach dwukierunkowej samoczynnej blokady liniowej lub w
urządzeniach stacyjnych uniemożliwiającego zmianę kierunku
ruchu, jak również w przypadku przeszkody w podaniu sygnału
zezwalającego na Jazdę na semaforze wyjazdowym na szlak z
blokadą samoczynną jednokierunkową bądź dwukierunkową,
należy postępować zgodnie z zachowaniem postanowień
"Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP" R-1 (§ 44
ust. 4, 6 i 11) oraz powiadomić bezzwłocznie o tym naczelnika
sekcji automatyki lub dostępny miejscowy personel utrzymania.
22. Na stacjach posiadających izolowane zwrotnice i tory, w razie uszkodzenia izolacji zwrotnicy, nastawniczy po sprawdzeniu, że zwrotnica jest wolna, ma prawo, mimo sygnalizowania przez urządzenia, że jest zajęta, po dokonaniu zapisu w książce kontroli urządzeń srk zerwać plombę i użyć pomocniczego przycisku wyłączającego oddziaływanie odcinka izolowanego zwrotnicy na urządzenia. Od tej chwili nastawniczy jest odpowiedzialny za stan niezajętości danej zwrotnicy.
23. Jeżeli zdarzy się, że na stacjach
wyposażonych w sygnały świetlne, po przełożeniu dźwigni
sygnałowej lub naciśnięciu przycisku sygnałowe go, sygnał
nie zmienia swych świateł, należy sprawdzić, czy wszystkie
czynności potrzebne do zmiany obrazu na sygnale zostały
wykonane i tor lub szlak jest wolny.
Jeżeli wszystko zostało wykonane zgodnie z tablicą
zależności a obrazy na semaforach lub tarczach nie zmieniają
się, należy zapisać to w książce kontroli urządzeń srk i
powiadomić personel utrzymania.
24. W przypadku zasygnalizowania zaniku napięcia w sieci zasilającej, nastawniczy powinien uruchomić agregat, według szczegółowej instrukcji obsługi, jeżeli ta czynność jest przewidziana dla niego w regulaminie technicznym stacji.
25. W przypadku zaniku sygnału "Stój" na semaforze wjazdowym należy natychmiast podjąć czynności wskazane w regulaminie technicznym mające na celu zatrzymanie pociągów przed tym semaforem.
26. Wszystkie semafory świetlne oraz tarcze ostrzegawcze do semaforów wjazdowych, wyjazdowych, drogowskazowych i odstępowych muszą być przygotowane do umocowania zastępczych latarni sygnałowych. W razie wygaśnięcia semaforów i tarcz ostrzegawczych, czy to z powodu zaniku napięcia, czy niedziałania przetwornicy lub niemożności uruchomienia agregatu, należy zastępcze latarnie sygnałowe zaopatrzone odpowiednio w szkło czerwone lub pomarańczowe zawiesić w pierwszej kolejności na masztach sygnałowych ww. semaforów oraz odnośnych tarcz (zarówno w dzień, jak i w nocy). Latarnie powinny się znajdować w stałej gotowości na każdej nastawni, w ilości określonej w regulaminie technicznym stacji, odpowiedniej dla sygnalizatorów przewidzianych do zastępczego oświetlenia.