§12
Cel i zakres bezpośrednich pomiarów torów i badań rozjazdów
1. Celem pomiarów i badań bezpośrednich torów i rozjazdów jest określenie ich stanu technicznego i prawidłowości utrzymania.
2. Pomiary bezpośrednie należy wykonywać w tych torach, w których nie dokonano pomiarów za pomocą pojazdów pomiarowych.
3. Badania techniczne torów i rozjazdów leżących we wszystkich kategoriach linii mają na celu ujawnienie występujących usterek w torach i rozjazdach. Wykonywane są przez pracowników nadzoru liniowego w terminach i zakresie przewidzianych w "Instrukcji o oględzinach, badaniach technicznych i naprawie rozjazdów - D6", "Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie" oraz postanowień niniejszej instrukcji.
4. Wyniki pomiarów bezpośrednich i badań technicznych torów i rozjazdów należy wykorzystywać do usuwania stwierdzonych usterek, planowania remontów torów i rozjazdów oraz do sporządzania analiz i ocen wskaźnikowych utrzymania torów i rozjazdów.
§13
Pomiary bezpośrednie i badania techniczne stanu torów
1. Pomiary bezpośrednie torów należy
wykonywać zgodnie z "Rozporządzeniem Ministra Transportu i
Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle
kolejowe i ich usytuowanie" i postanowieniami niniejszej
instrukcji. Pomiary bezpośrednie podstawowych parametrów
geometrii toru (szerokość, przechylka) wykonuje się za pomocą
toromierzy z poziomnicą. Do wykonywania pomiarów bezpośrednich
należy używać sprawdzonego i legalizowanego sprzętu
(toromierzy, toromierzy elektronicznych, elektronicznych
profilomierzy do szyn i rozjazdów, strzałkomierzy, poziomnic,
przenośnic, szablonów itp.) zapewniających dokładność
pomiaru do 1 mm. Pomiary szerokości toruj przechyłki
toromierzem dokonuje się co 5m w torze na prostej, co 2,5m w
torze na łuku o promieniu mniejszym od 300 m.
Pomiary bezpośrednie należy wykonywać dwa razy w roku na
wiosnę i jesień.
2. Badanie techniczne (przeglądy) torów powinny być wykonane we wszystkich czynnych torach kolejowych niezależnie od tego czy zostały tam wykonane pomiary bezpośrednie lub przy pomocy pojazdów pomiarowych.
3. Badania techniczne torów wykonują pracownicy Sekcji Diagnostyki raz w roku (na wiosnę).
4. Celem badań technicznych toru jest
ustalenie:
1) stopnia zużycia lub uszkodzenia
poszczególnych elementów nawierzchni (szyn, podkładów,
złączek),
2) stanu zanieczyszczenia lub braku
podsypki,
3) stanu przytwierdzenia szyn do
podkładów (pełzanie szyn),
4) stanu zachwaszczenia torów,
5) stanu odwodnienia podtorza.
5. Wyniki pomiarów bezpośrednich i badań technicznych toru należy rejestrować w "Książce kontroli stanu torów", której wzór przedstawiono w załączniku Nr 4. Zasady wypełniania części opisowej przedstawia załącznik Nr 4a.
6. Wpisywane do "Książki kontroli stanu toru" wyniki z pomiaru i badań toru powinny być podpisane przez pracowników wykonujących pomiar i badanie toru.
7. Uprawniony pracownik lSD, każdorazowo po zakończeniu pomiaru lub badania toru, analizuje wyniki pomiaru i badań - potwierdzając to własnoręcznym podpisem. Zaleca niezwłoczne usunięcie usterek mogących mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu pociągów oraz zaleca kolejność usuwania pozostałych usterek, które przekraczają dopuszczalne odchyłki określone w "Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie" i w niniejszej instrukcji. Zalecenia te wraz z "Książką kontroli stanu toru" przekazuje właściwemu ISE.
§14
Badanie techniczne rozjazdów
1. Badania techniczne rozjazdów wykonywane są komisyjnie. Skład komisji określa "Instrukcja o oględzinach, badaniach technicznych i naprawie rozjazdów - D6".
2. Badania techniczne rozjazdów wykonywane są w zakresie i terminach określonych w "Instrukcji D6", a wyniki badań rejestrowane są w arkuszach badania technicznego rozjazdów oraz w dzienniku oględzin rozjazdów.
3. Celem badań technicznych rozjazdów jest stwierdzenie występowania usterek i nieprawidłowości dla określenia zakresu i rodzaju robót naprawczych rozjazdu.
4. Stwierdzone w czasie badania technicznego usterki mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu pociągów należy niezwłocznie usunąć. W przypadku braku możliwości ich usunięcia należy wprowadzać stosowne ograniczenia eksploatacyjne.