§1
Cel i zadania
1. Celem niniejszej instrukcji jest
określenie jednolitych zasad:
1) pomiarów geometrii torów za
pomocą przenośnego sprzętu pomiarowego (pomiar bezpośredni),
2) pomiaru geometrii torów na sieci
PKP za pomocą pojazdów pomiarowych i toromierzy
samorejestrujących (pomiar pośredni),
3) badań technicznych torów i
rozjazdów,
4) oceny stanu utrzymania torów.
2. Wykonywane pomiary i badania stanu utrzymania torów mają za zadanie ujawnienie usterek i nieprawidłowości, występujących w tarach w czasie eksploatacji oraz wykonywanie syntetycznych ocen stanu utrzymania torów. Oceny te należy wykorzystywać przy planowaniu remontów torów i dla wykonywania analiz stanu utrzymania torów na poszczególnych liniach. Ujawnione usterki zagrażające bezpieczeństwu ruchu powinny być natychmiast usuwane.
3. Częstotliwość pomiarów geometrii
torów pojazdami i wagonami pomiarowymi w zależności od
maksymalnej prędkości drogowej linii ustala się następująco:
1) na liniach o prędkościach
maksymalnych V > 160 km/h - pomiary wykonywane czterokrotnie w
ciągu roku (1 raz w kwartale),
2) na liniach o prędkościach
maksymalnych 100km/h<V<160km/h - pomiary wykonywane
dwukrotnie w ciągu roku (w czasie pomiaru wiosennego i
jesiennego),
3) na liniach o prędkościach
maksymalnych V<100 krn/h - pomiar wykonywany jednokrotnie w
ciągu roku (wskazany pomiar wiosenny).
4. Częstotliwość pomiarów geometrii
torów wraz z pomiarami zużycia szyn na odcinkach linii
zawierających łuki ustała się następująco:
1) dwukrotnie wciągu roku (wiosna i
jesień) - tory w lukach 350m<R<500m,
2) trzykrotnie w ciągu roku co cztery
miesiące - tory w łukach R<350m.
5. Pomiary mogą być wykonywane:
1) pojazdami pomiarowymi,
2) toromierzami samorejestrującymi,
3) toromierzami uniwersalnymi i
strzałkomierzami,
4) profilomierzami szynowymi,
5) profdomierzarrń do rozjazdów,
6) falistomierzami,
7) prostomierzami,
8) innymi przyrządami pomiarowymi
dopuszczonymi do stosowania na PKP.
6. Pomiar pojazdami pomiarowymi uwzględnia się w częstotliwości pomiarów wskazanej w pkt. 4.