1. Wszystkie rozjazdy, skrzyżowania torów w jednym
poziomie, wyrzutnie plozów hamulcowych, krzyżownice torów przy
obrotnicach oraz przyrządy wyrównawcze podlegają badaniom
technicznym zgodnie z postanowieniami niniejszej instrukcji.
1) Badanie techniczne obejmuje rewizję stanu
technicznego wszystkich części konstrukcyjnych i układu
geometrycznego wymienionych urządzeń, sprawności ich
działania, stanu utrzymania, oraz pomiaru szerokości toru,
niwelety i żłobków w miejscach wskazanych w arkuszach
technicznego badania zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 2-9.
2. Badania ogólnego stanu rozjazdu:
1) W ramach badania technicznego rozjazdu należy wykonać
czynności należące do oględzin rozjazdu, wymienione w § 3,
ust. 2, pkt. od 1 do 10,
2) Należy dokonać sprawdzenia właściwego położenia
rozjazdu w planie w stosunku do osi toru i sąsiednich rozjazdów
. Sprawdzenie to wykonuje się w terminie określonym w § 9 ust.
12,
3) Należy dokonać dokładnych pomiarów szerokości torów i
żłobów oraz przechyłki toru w miejscach podanych w arkuszach
badania technicznego (metrykach) rozjazdów, w dzienniku
oględzin oraz w arkuszach badania technicznego rozjazdów jako
usterki wymagające usunięcia. Przy pomiarach przechylki należy
analizować czy nie nastąpiło przekroczenie dopuszczalnej
wichrowatości toru, a stwierdzone przekroczenie wartości
dopuszczalnych również odnotować jako usterki wymagające
usunięcia,
5) Sprawdzić stan przytwierdzeń rozjazdu do podrozjazdnic oraz
wszystkich połączeń śrubowych,
6) Sprawdzić stan podrozjazdnic, ich podbicie i obsypanie
podsypką,
7) Sprawdzić i pomierzyć pełzanie rozjazdu lub jego części,
8) W rozjazdach z izolowanymi złączami i odcinkami
zwrotnicowymi oraz położonych na liniach zelektryfikowanych
należy zbadać stan złączy izolowanych oraz stan przymocowania
łączników szynowych i innych elementów elektrycznych obwodów
torowych według zasad podanych w załączniku nr 14.
9) w czasie badań technicznych rozjazdów wykonywanych w
okresie od 15 października do 15 kwietnia należy badać stan
urządzeń grzewczych w rozjazdach oraz stan instalacji
zasilającej.
3. Badanie stanu zwrotnic
Podczas tego badania należy sprawdzić:
1) czy iglice nie są pęknięte, wyszczerbione, zwichrowane,
skrzywione lub uszkodzone w inny sposób oraz czy powierzchnie
toczne iglic i opornic leżą w jednym poziomie,
2) czy zużycie iglic i opornic nie przekracza zużycia
dopuszczalnego, określonego w załączniku 5,
3) przyleganie iglic do opornic - czy luz między iglicą a
opornicą w ostrzu iglicy nie przekracza 1,0 mm,
4) przyleganie iglic do opórek iglicowych - czy luz między
iglicą, a opórkami iglicowymi nie przekracza 2 mm,
5) przyleganie iglic do płyt ślizgowych - luz między stopką
iglicy a powierzchnią ślizgową nie może przekraczać 2 mm, na
nie więcej niż 50% płyt ślizgowych,
6) stan osad czopowych i zamocowania w nich iglic, przyspawania
podkładek i łożysk w płytach
w przypadku wystąpienia wątpliwości co do właściwego
zamocowania iglicy w osadzie czopowej należy zarządzić
zdemontowanie iglicy celem dokładnego sprawdzenia osady.
7) stan zamocowania zabezpieczenia przeciwpełznego iglic
sprężystych, odchylenie od położenia środkowego czopa
przeciwpełznego oraz stan zgrzewu iglicy z szyną łączącą,
8) czy iglice nie wykazuje nadmiernych oporów przy
przestawianiu, jeśli tak dokonać pomiaru tych oporów ,
9) czy iglice nie mają ruchów w kierunku pionowym w osadach
czopowych i na płytach ślizgowych,
10) czy wielkość przesuwu poprzecznego ostrzy iglic w obu ich
położeniach jest jednakowe i mieści się w granicach
dopuszczalnych tolerancji,
11) czy odległość iglicy odsuniętej od opornicy (w miejscu
przejścia od pełnego profilu iglicowego do części obrobionej
struganiem) nie jest mniejsza od 58 mm.
4. Badania zamknięć nastawczych.
Podczas badania zamknięć nastawczych należy sprawdzić:
1) prawidłowość przylegania haka do opórki w zamknięciach
hakowych i głowicy klamry do opórki zamknięcia (prowadnicy) w
zamknięciach suwakowych (luz nie powinien być większy niż 3
mm),
2) czy stopka haka w położeniu zamkniętym (w zamknięciach
hakowych) nie wystaje poza krawędź opórki więcej niż 5 mm i
obejmuje opórkę na długości nie mniejszej niż 60 mm,
3) czy w zamknięciach hakowych sworznie łączące hak z
iglicą i ściągiem iglicowym, a w zamknięciach suwakowych
sworznie łączące klamrę z iglicą w rozjazdach leżących w
torach głównych są zanitowane a w torach pozostałych
zabezpieczone zawleczkami oraz czy wszystkie sworznie
bezpieczeństwa są zanitowane i czy nie występują nadmierne
luzy w połączeniach sworzniowych,
4) czy odległość iglicy odsuniętej od opornicy przy
pierwszym zamknięciu jest jednakowa po obu stronach zwrotnicy i
jest zachowana jej przepisowa wielkość (140, 150 lub 160 mm w
zależności od rodzaju zamknięcia) zgodnie z załącznikiem 4,
5) czy styki przediglicowe leżą na jednej prostej
prostopadłej do osi toru, a odległości początku iglic od
styku przediglicowego są zgodne z załącznikiem 4,
6) czy długości ściągów iglicowych, drążków suwakowych
i prętów nastawczych są prawidłowe (zgodnie z wymiarami
podanymi w załączniku 4),
7) stan połączeń izolowanych drążków v: suwakowych,
8) stan przytwierdzenia opórek i prowadnic zamknięć
zwrotnicowych,
9) stan prawidłowego współdziałania zamknięć zwrotnicowych
i zwrotnic z urządzeniami - sterowania ruchem kolejowym (srk),
10)stan i prawidłowość działania urządzeń stabilizujących
położenie iglic oraz wszystkich zamknięć zwrotnicowych
(pojedynczych, wielokrotnych, niewrażliwych na pełzanie) w
rozjazdach gdzie te urządzenia występują. Szczegółowe zasady
działania, sprawdzania, badania i utrzymania tych urządzeń
podaje załącznik 4.
5. Badanie krzyżownic.
Podczas badania należy sprawdzać i mierzyć:
1) stan dzioba i szyn skrzydłowych oraz wielkość ich zużycia
w miejscach charakterystycznych, (początek dzioba oraz w
miejscach załomu profilu podłużnego). Pomiar zużycia
krzyżownicy wykonuje się za pomocą liniału i suwmiarki z
glębokościomierzem lub klina pomiarowego. Pomiary powinny być
wykonywane także w miejscach widocznego największego zużycia
krzyżownicy, a wielkość zużycia nie powinna przekraczać
wartości dopuszczalnych podanych w załączniku 5.
2) stan wkładek i śrub w krzyżownicy,
3) stan i wielkość zużycia kierownic,
4) stan wkładek i śrub w kierownicach mocowanych do szyn oraz
stan mocowań kierownic do koziołków i płyt żebrowych,
5) szerokość toru w krzyżownicy na obu kierunkach jazdy,
6) szerokość i głębokość żłobków w krzyżownicy i przy
kierownicach, oraz wielkość spływów metalu w dziobie i
szynach skrzydłowych,
7) prawidłowe położenie na podkładkach, stan
przytwierdzenia krzyżownicy i kierownic do podrozjazdnic i
podkładek oraz stan przekładek,
8) prostoliniowość wzajemnego położenia krawędzi tocznych
dzioba i szyn skrzydłowych w/g wskazań załącznika 3.
6. Badanie torów łączących w rozjazdach i
połączeniach rozjazdowych.
Podczas badania torów łączących należy sprawdzić:
1) szerokość toru w miejscach podanych w arkuszach badania
technicznego,
2) stan szyn łączących, łubków i śrub łubkowych lub
połączeń spawanych,
3) stan przytwierdzenia szyn do podrozjazdnic (podkładów),
4) stan podbicia podrozjazdnic i podkładów.
7. Badanie wyrzutni plozów hamulcowych na górkach
rozrządowych.
Podczas badania technicznego należy sprawdzać i mierzyć:
1) szerokość toru,
2) stan i zużycie szyn i dziobów,
3) szerokość żłobków w kierownicach i wyrzutniach,
4) stan podkładów i ich podbicia,
5) przymocowanie szyn do podkładów,
6) odwodnienie wyrzutni,
7) stopień pełzania szyn,
8) stan blaszanych chwytaczy wyrzuconych płozów,
9) stan czystości i smarowania wyrzutni.
8. Pomiaru szerokości torów i żłobów w krzyżownicy należy dokonywać w miejscach podanych w arkuszach badania technicznego rozjazdów. Szczegółowe wymiary dla różnych rodzajów i typów krzyżownic podano w załącznikach 2 i 3.
9. W odniesieniu rozjazdów leżących w torach o szerokości 1520 mm oprócz postanowień zawartych w niniejszym paragrafie obowiązują postanowienia zawarte w załączniku 9.
10.Badanie przyrządów wyrównawczych obejmuje:
1) sprawdzenie stanu i położenia wszystkich części
składowych , ze szczególnym zwróceniem uwagi na prawidłowe
przyleganie iglicy do opornicy, a głównie ostrza iglicy,
2) sprawdzenie prawidłowości podbicia podkładów,
właściwego ich położenia i przymocowania mostownic na belkach
mostowych,
3) sprawdzenie czy płyty ślizgowe i powierzchnie stykowe
pomiędzy iglicami i opornicami są właściwie nasmarowane,
4) dokonanie pomiarów temperatury, szerokości toru i wymiaru
ustalającego "a", zgodnie z postanowieniami załącznika
10.