1. Plan schematyczny jest graficznym obrazem rerenu stacji (posterunku ruchu) - przedstawiającym na płaszczyźnie poziomej położenie kolejowych szczegółów sytuacyjnych i urządzeń technicznych, narysowanych za pomocą umownych oznaczeń w pewnym uproszczeniu i zmniejszeniu.
2. Instrukcja niniejsza ustala jednolity
sposób:
- wykonywania planów schematycznych stacji, mijanek,
posterunków ruchu, przystanków osobowych i bocznic,
- przeprowadzania aktualizacji tych planów oraz
- tok postępowania, kompetencja i odpowiedzialność za te prace
poszczególnych służb.
3. Plany schematyczne sporządzone w myśl
przepisów niniejszej instrukcji, stanowią integralną część
regulaminów technicznych stacji (posterunków ruchu) i są
wykorzystywane dla prowadzenia nadzoru i kontroli prawidłowości
ich pracy eksploatacyjno - ruchowej.
Mogą one być również wykorzystywane dla celów utrzymania
torów, rozjazdów, budynków i urządzeń technicznych na
stacji, jednak w żadnym przypadku nie mogą być wkorzystywane
jako podkład mapowy dla opracowywania projektów przebudowy i
rozbudowy stacji oraz wykonywania robót podziemnych.
4. Wykonanie oryginałów (pierworysów) planów schematycznych należy do obowiązków oddziałów geodezyjnych, które przy ich sporządzaniu współdziałają z właściwymi oddziałami służb eksploatacyjnych i utrzymania.
5. Każdy plan musi być zatwierdzony przez naczelnika oddziału drogowego.
6. Plany schematyczne (oryginały, matryce, wtórniki, odbitki) przechowują właściwe terytorialnie oddziały drogowe, do których również należy przeprowadzanie aktualizacji tych planów, przy współudziale innych zainteresowanych służb, odpowiedzialnych za wykonanie danej czynności.
7. Zasady współpracy oraz zakres obowiązków i odpowiedzialności poszczególnych służb przy sporządzaniu i aktualizacji planów schematycznych stacji, powinny wynikać z ich kompetencji i obejmować całkowite wykonanie ustaleń zawartych w §4 niniejszej instrukcji.
8. W celu zabezpieczenia tajemnicy państwowej i służbowej, należy przy sporządzaniu, aktualizacji i wykorzystywaniu planów schematycznych, nie zakwalifikowanych do kategorii spraw jawnych, przestrzegać dodatkowo postanowień ujętych osobnymi zarządzeniami i instrukcjami.
§2.
Podstawy sporządzenia planu
1. Przy sporządzaniu planów schematycznych należy wykorzystać stniejące mapy sytuacyjne stacji oraz profile podłużne linii kolejowych.
2. W przpadku braku mapy sytuacyjnej, plan schematyczny opracowuje się na podstawie oryginalnych miar pochodzących z dawnych pomiarów oraz zdjęcia szczegółów sytuacyjnych, które odrzutowuje się na założoną w tym celu osłonę pomiarową.
3. Dla stacji większych należy zakładać ciągi poligonowe, a dla stacji mniejszych, mijanek itp. - jedną linię (bazę) stosując siatką pomiarową, odpowiednio opartą na tej bazie.
4. Przy zakładaniu i pomiarze osnowy oraz zdejmowaniu szczegółów sytuacyjnych, należy kierować się obowiązującymi zasadami i przepisami o wykonywaniu pomiarów i sporządzaniu map sytuacyjnych.
5. Przy wykonywaniu pomiarów w celu aktualizacji planów schematycznych, należy stosować najprostsze sposoby, rzutując nowe obiekty i urządzenia kolejowe na linie pomiarowe istniejące już na aktualizowanym planie - np. na oś najbliższego toru, linią budynków itp.
6. Kierunki prostopadłe do linii pomiarowej należy tyczyć węgielnicą, z dopuszczeniem długości rzędnych do 50 m.
7. Semafory, tarcze oraz inne obiekty i urządzenia kolejowe leżące poza zwartą grupą urządzeń stacyjnych objętych siecią (osnową) pomiarową, można rzutować na oś międzytorza (toru), wyznaczając ich położenie względem istniejącego kilometrażu linii.
8. Prawidlowo wykonany plan schematyczny
powinien charakteryzować się następującymi cechami:
1) wielkością zmniejszenia, czyli
odpowiednią skalą,
2) określonym formatem arkusza
sekcyjnego,
3) stosownym przedstawieniem treści -
zgodnie z oznacznikami (znakami konwencjonalnymi) zamieszczonymi
w zalączniku nr 1.
4) wladciwym odwzorowaniem szczegółów,
wykonaniem opisów informacyjnych oraz sporządzeniem wykazów
(tabel) - zgodnie z przykładowym wzorem zamieszczonym w
załączniku nr 2.
§3.
Skala planu i arkusz sekcyjny
1. Plany schematyczne opracowuje się w
dwóch skalach:
- podłużnej (dla długości torów) - 1:4000,
- poprzecznej (dla wzajemnego odstępu torów) - 1:1000.
2. Dla dużej stacji o skomplikowanym układzie torowym na wniosek rejonu przewozów kolejowych (dyrekcji rejonów przeładunkowych) można stosować skalę podłużną 1:2000, poprzeczną 1:500 lub 1:1000.
3. Pierworys mapy schematycznej kartuje się na arkuszu formatu A-4 lub jego wielokrotności (w zależności od rozciągłości obszaru stacji i skali rysunku) w ten sposób, by tory główne zajęły położenie równoległe do krótszej krawędzi arkusza, a kilometraż wzrastał od strony lewej do prawej.
4. Z Lewej strony arkusza należy pozostawić 30 mm na wszycie, a następnie miejsce na wpisanie wykazów torów, rozjazdów, budynków i urządzeń stacyjnych.
5. Z prawej strony arkusza u dołu wykreśla się tabelę z opisen.
6. Plany schematyczne należy w zasadzie sporządzać dla całych stacji.
§4.
Treść planu schematycznego
1. Na plan schematyczny należy nanieść
następujące dane:
1) tory stacyjne, odcinki torów
izolowanych, początki torów odgałęziających bocznice kolei
użytku niepublicznego od torów stacyjnych (szlakowych) oraz
tory zdawczo-odbiorcze obsługiwane przez PKP, a przy bocznicach
kolejowych - wszystkie tory bocznicowe, tory rozebrane oraz
istniejące podtorza. Długości torów, ich początki i końce
należy podawać w tabeli umieszczonej po lewej stronie planu
(załącznik nr 2).
2) rozjazdy i wykolejnice w położeniu
zasadniczym, wraz z numerami; ukresy, urządzenia elektrycznego
ogrzewania rozjazdów;
3) kozły oporowe, żeberka, tory
ochronne, górki rozrządowe, wyrzutnie płóz, hamulce torowe;
4) semafory, tarcze i wskaźniki z
podaniem ich oznaczeń i numerów;
5)drogi przebiegu pociągów i
lokomotyw z oznaczeniem strzałkami kierunku jazdy po torach
głównych i trakcyjnych oraz literami i cyframi odnośnych
sygnałów;
6) budynki nastawni, posterunków
dyżurnych nadzorczych oraz posterunków zwrotniczych i
kontrolnych z właściwym oznaczeniem (numeracją),
7) perony i międzytorza przystosowane
do wsiadania i wysiadania podróżnych, z podaniem długości
użytecznej krawędzi, szerokości i wysokości ścianki
peronowej oraz odległości osi torów do krawędzi peronowych;
8) przejazdy i przejścia w poziomie
szyn, rogatki, pomieszczenia dróżników przejazdowych,
strażnice;
9) mosty, wiadukty, tunele, przepusty,
ściany oporowe, kładki dla pieszych, schody;
10) lokomotywownie z zaznaczeniem
ilości stanowisk, obrotnice, przesuwnice, trójkąty, składy
opału, kanały oczystkowe i rewizyjne, piaskownice:
11) wagonownie, warsztaty kolejowe,
myjnie wagonów, kompresornie, urządzenia do prób hamulców i
do podgrzewania składów;
12) magazyny, sortownie, rampy, drogi i
place ładunkowe oznaczone kolejnymi numerami, wagi wagonowe i
wozowe, dźwigi, skrajniki:
13) budynki i urządzenia służące do
zaopatrywania stacji i taboru w:
a) wodę, np. wieże ciśnień, pompownie,
hydrofornie, żurawie, hydranty, studnie,
b) paliwo płynne, np. stacje paliw płynnych,
c) energią elektryczną, np. elektrownie,
podstacje,
d) gaz, np. gazownie,
e) energię cieplną, np. kotłownie rejonowe.
14) pozostałe budynki na terenie
stacji funkcjonalnie związane z eksploetacją, ruchem towarowym
i pasażerskim oraz wiaty i ogrodzenia.
Wszystkie budynki powinny posiadać wiaiciwą numerację a w
opisie - przeznaczenie.
Uwaga: na plan schematyczny nie nanosi się przebiegu tras
podziemnych sieci: wodociągowej, kanalizacyjnej, energetycznej,
gazowęj, cieplnej i. telekomunikacyjnej.
15) znaki osi stacji, znaki kilometrowe
i hektonetrowe;
16) kilometraż osi budynków
stacyjnych, nastawni, posterunków, semaforów i przynależnych
do nich tarcz ostrzegawczych, wskaźników W6 i W6a, przejazdów,
żurawi wodnych, pierwszych rozjazdów w torach głównych
każdego kierunku, mostów, wiaduktów, przepustów, przejazdów;
17) znaki pochyleń (załomów) profilu
podłużnego stacji i przyległych szlaków na długości 1000 m
przed semaforami wjazdowymi każdego kierunku. Profile podłużne
górek rozrządowych;
18) wchodzące na stacją linie ze
wskazaniem:
a) nazwy najbliższego posterunku czynnego lub
nieczynnego,
b) posterunku zapowiadawczego,
c) najbliższej stacji węzłowej.
2. Na sporządzonym planie schematycznym
naczelnik (zawiadowca) stacji oznacza:
1) granice rejonów dyżurnych ruchu
dysponujących;
2) granice okręgów nastawczych;
3) granice posterunków zwrotniczych;
4) granice rejonów pracy lokomotyw
manewrowych;
5) miejsce pełnienia służby
(pomieszczenia) dyżurnych ruchu dysponujących, peronowych,
manewrowych; budynki nastawni, posterunków zwrotniczych i
kontrolnych;
6) granice torów wydzielonych dla
użytku innych służb;
7) tory odgałęziające bocznice od
torów stacyjnych.
Sposób zaznaczania powyższych danych regulują postanowienia §
48 "Instrukcji o sporządzaniu regulaminów
technicznych" R9