1. Wymagania dotyczące wykonania i odbioru prac związanych z opracowaniem mapy do celów-projektowych dla obszarów kolejowych wykraczają poza zakres przedstawiony w instrukcjach technicznych Głównego Urzędu Geodezji i Kartografii.
2. Mapę dla celów projektowych należy wykonać w technologii klasycznej bądź numerycznej w układzie jednostkowym lub kroju mapy zasadniczej. Technologię określa Zamawiający.
3. W zależności od zamierzenia inwestycyjnego dopuszcza
się skalę 1:500 i 1:1000, przy czym w przypadku aktualizacji
opracowań analogowych istniejących w składnicach Wydziału
Geodezji:
1) skala 1:500 dla terenów stacji
2) skala 1:1000 dla szlaków kolejowych.
Nowe opracowania numeryczne należy wykonać z redakcją mapy jak
dla skali 1:500.
4. W treści mapy zasadniczej redakcja mapy oparta jest o instrukcję Kl, natomiast w treści urządzeń technicznych kolejowych należy stosować "katalog kolejowych znaków branżowych" stanowiący załącznik nr 1 do niniejszej instrukcji.
1. Wykonawca mapy zobowiązany jest zapoznać się z
zakresem opracowania oraz szczegółowymi zaleceniami i
wymaganiami Zamawiającego.
1) Prace wykonywane na obszarze kolejowym podlegają
zgłoszeniu do Wydziału Geodezji Dyrekcji Infrastruktury
Kolejowej.
2) W przypadku gdy zasięg opracowania wykracza poza granice
obszaru kolejowego Wykonawca zobowiązany jest zgłosić prace
przed ich rozpoczęciem do właściwego terytorialnie ośrodka
dokumentacji geodezyjno-kartograficznej, dla obszaru objętego
opracowaniem.
2. Prace geodezyjne należy poprzedzić:
1) uzyskaniem ze składnicy Wydziału Geodezji danych
dotyczących: osnowy poziomej i wysokościowej, mapy zasadniczej,
inwentaryzacji sieci uzbrojenia terenu,
2) pobraniem z właściwego urzędu danych z ewidencji gruntów
i budynków,
3) dokonaniem wywiadów branżowych dotyczących sieci
podziemnego uzbrojenia terenu w jednostkach kolejowych i
miejskich, zarządzających tymi sieciami,
4) uzyskaniem z właściwych jednostek kolejowych materiałów
dotyczących układu torowego (plany schematyczne stacji, wykazy
rozjazdów, dane dotyczące geometrii osi torów),
5) uzyskaniem innych materiałów nie zbędnych do opracowania
mapy.
1. Podstawą wykonania pomiarów sytuacyjno - wysokościowych jest osnowa pomiarowa nawiązana do punktów osnowy geodezyjnej spełniającej kryteria II klasy dokładnościowej.
2. Jeżeli na obszarze kolejowym, którego dotyczy opracowanie jest założona Kolejowa Osnowa Specjalna Geodezyjna [KOG], należy o nią oprzeć pomiary geodezyjne.
3. Punkty osnowy pomiarowej podlegają trwałej stabilizacji oraz przekazaniu pod ochronę bezpośredniemu użytkownikowi terenu lub obiektu
4. Do pomiaru osnowy należy zastosować sprzęt o dokładnościach pomiaru odległości 5mm+5 ppm i dokładności pomiaru kątów 5". Maksymalny błąd położenia najsłabszego punktu ciągu nie może przekroczyć 0.02 m.
5. Wysokości punktów osnowy należy wyznaczyć metodą niwelacji geometrycznej III klasy.
§6
Pomiary sytuacyjno - wysokościowe
1. Przedmiotem pomiarów sytuacyjno - wysokościowych są szczegóły stanowiące treść mapy zasadniczej oraz dodatkowo szczegóły niezbędne do opracowania mapy dla celów projektowych określonych w przepisach ustawy "Prawo geodezyjne i kartograficzne".
2. Ze względu na specyfikę opracowań na obszarach
kolejowych pomiarem należy dodatkowo objąć:
1) urządzenia techniczno-kolejowe takie jak: osie torów,
rozjazdy, ukresy, sygnalizatory (semafory, tarcze), wskaźniki
drogowe, urządzenia automatyki kolejowej, uzbrojenie podziemne
kolejowych urządzeń eksploatacyjnych;
2) szerokość międzytorzy na wysokości słupów
hektometrowych i słupów trakcyjnych;
3) początek i końce rozjazdów, długość oraz skos
rozjazdów;
4) szerokość i długość peronów;
5) skrajnie słupów i bramek trakcyjnych, semaforów, tarcz i
innych trwałych obiektów występujących w układzie torowym.
6) nazwa siedziby jednostek organizacyjnych PKP i komórek
wykonawczych, nazwy posterunków ruchowych, nazwy jednostek
podziału administracyjnego, obrębów ewidencyjnych, rodzaj i
charakter obiektów budowlanych oraz numery porządkowe budynków
lub nieruchomości.
3. Przy pomiarze mostów, wiaduktów, przepustów i tuneli należy określić ich długość i światło. Za początek i koniec mostu czy wiaduktu o konstrukcjach belkowych należy uważać ścianki żwirowe przyczółków, przy konstrukcjach sklepionych - osie skrajnych stóp sklepień spoczywających na przyczółkach.
4. Przy pomiarze słupów trakcyjnych systemu wieżowego, kotwowego lub bramowego należy oprócz osi tego słupa pomierzyć głowice betonowe i obrysy zewnętrzne fundamentów o ile są widoczne.
5. Pomiary osi torów wykonuje się osiowo w punktach
odległych co:
1) 50m na prostych,
2) 20m na łukach o promieniu ponad 400m,
3) 10m na łukach o promieniach mniejszych,
4) poniżej 10m w zależności od wymogów Zleceniodawcy.
6. Do pomiaru osi torów i rozjazdów należy zastosować poziomą łatę z lustrem dalmierczym wyznaczającym tę oś.
7. Pomiary należy wykonać w taki sposób, aby uzyskane dane mogły służyć do opracowania przestrzennego modelu terenu.
8. Różnica między miarami kontrolnymi, a wartościami
otrzymanymi ze współrzędnych w szczególności dla:
1) długości rozjazdów,
2) szerokości międzytorzy,
3) miar czołowych budowli,
4) odległości słupów trakcyjnych od osi torów nie mogą
przekraczać ? 2cm.
9. Wysokości punktów układu torowego i armatury naziemnej uzbrojenia podziemnego należy dodatkowo wyznaczyć metodą niwelacji geometrycznej. Odchyłka między rzędnymi z pomiaru tachimetrycznego i niwelacyjnego nie może przekroczyć ? lcm. Odchylenia większe od wartości określonych powyżej kwalifikują pomiar tych punktów do powtórzenia.
1. Zleceniodawca w porozumieniu z Wydziałem Geodezji określa metodę wykonania mapy dla celów projektowych: analogową (klasyczną) czy numeryczną, oraz określi w jakim systemie informatycznym należy wykonać opracowanie.
2. Opracowując mapę metodą analogową pierworys i matryce mapy należy wykonać w układzie mapy zasadniczej.
3. Przez opracowanie numeryczne rozumie się takie
opracowanie, w wyniku którego zamawiający otrzyma:
1) mapę w postaci zbioru cyfrowego na nośniku informatycznym
(bez względu na format danych)
2) mapę będącą wynikiem wydruku na podstawie pliku
informatycznego.
4. W celu zapewnienia jednolitości w zakresie gromadzenia
danych jak i w zakresie obsługi użytkowników mapy Wydział
Geodezji określa:
1) środowisko graficzne w jakim należy sporządzić mapę
numeryczną,
2) standard mapy numerycznej z uwzględnieniem rozwarstwienia
mapy na nakładki tematyczne oraz sposobu definiowania atrybutów
elementów graficznych (warstwa, kolor, grubość, styl, font,
wysokość tekstu),
3) postać wydruku (wyplotu) graficznego obrazu mapy.
§8
Skompletowanie dokumentacji geodezyjnej i kartograficznej
1. Dokumentację geodezyjną i kartograficzną należy
skompletować zgodnie z przepisami instrukcji technicznej O-3
"Zasady kompletowania dokumentacji geodezyjnej i
kartograficznej" z podziałem na:
1) dokumentację techniczną przeznaczoną dla Wydziału
Geodezji,
2) dokumentację techniczną przeznaczoną dla projektanta.
2. Przed przekazaniem dokumentacji zamawiającemu wykonawca zobowiązany jest przedłożyć skompletowany operat pomiarowo - obliczeniowy oraz mapę do Wydziału Geodezji celem weryfikacji.
3. Po przeprowadzonej weryfikacji i usunięciu przez wykonawcę ewentualnych usterek Wydział Geodezji przyjmuje dokumentację do zasobu i potwierdza klauzulę o przydatności mapy dla celów projektowych w granicach obszaru kolejowego.
4. Przyjęcie do zasobu przez Wydział Geodezji dokumentacji geodezyjno-kartograficznej stanowi podstawowy warunek do odbioru mapy dla celów projektowych.
5. Dokumentacja musi być zbroszurowana w odpowiednich teczkach z opisem kart tytułowych, spisem zawartości oraz numeracją stron.
6. Przekazywany do Wydziału Geodezji operat techniczny
powstały w wyniku opracowania analogowego (klasycznego) zawiera:
1) Sprawozdanie techniczne.
2) Szkice osnowy.
3) Szkice polowe.
4) Obliczenia, wykazy współrzędnych punktów osnowy, granic
oraz zamierzonych punktów.
5) Uzgodnienia branżowe przebiegu uzbrojenia podziemnego.
6) Kopia mapy wykonanej dla Zleceniodawcy.
7) Dane dotyczące ewidencji gruntów i budynków.
8) Protokół odbioru robót geodezyjnych zatwierdzony przez
Wydział Geodezji.
7. W przypadku opracowań numerycznych integralną częścią
dokumentacji są:
1) dane w postaci zbiorów cyfrowych na nośniku magnetycznym
a. pliki (nakładki tematyczne) mapy numerycznej
b. plik tekstowy ze sprawozdaniem technicznym
2) w formacie ASCII:
a. wykaz współrzędnych punktów osnowy
b. wykaz współrzędnych punktów granicznych z podziałem na
obręby ewidencyjne
c. wykaz współrzędnych XYZ pikiet sytuacyjnych
3) mapę będącą wynikiem wydruku na podstawie pliku
informatycznego.
§9
Odbiór robót geodezyjnych z opracowania mapy do celów
projektowych
1. Odbioru robót dokonuje Wydział Geodezji Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej.
2. Podstawą do odbioru jest:
1) porównanie mapy z terenem,
2) sporządzenie odkrywek urządzeń podziemnych,
3) pomiary sprawdzające wybranych fragmentów mapy ,
4) sprawdzenie poprawności sporządzenia dokumentacji.