§ 3
Obowiązki działu technicznego ID
1. Rejestracja aktualnej lokalizacji zespołów defektoskopowych.
2. Analiza jakości badań i stanu technicznego aparatury.
3. Opracowywanie instrukcji technologicznych badań defektoskopowych szyn w zależności od stosowanej aparatury.
4. Sporządzanie sprawozdań z badań defektoskopowych.
5. Organizacja przeglądów, rewizji i napraw wagonów mieszkalnych i technicznych.
§ 4
Obowiązki pracowników Rejonów Badań Defektoskopowych
1. Obowiązki Kierownika Rejonu Badań
Defektoskopowych:
1) przygotowanie zespołów
defektoskopowych do badań w swoim rejonie, w ilości
wynikającej z potrzeb badań i możliwości kadrowych,
2) zabezpieczenie zespołów w
niezbędny sprzęt pomiarowy, narzędzia i materiały,
3) organizacja badań na liniach,
4) zaopatrzenie pracowników
zatrudnionych przy badaniach w : - aktualne przepisy, instrukcje
i zarządzenia, - aktualne schematy linii kolejowych, - karty
wstępu na teren PKP, - w okresie letnim w napoje chłodzące,
- odzież ochronną i środki czystości,
5) zapoznanie pracowników z aktualnymi
przepisami wymienionymi w rozdz. I pkt. 2 ust. 4),
6) dokonywanie kontroli podległych
zespołów z postępu i jakości badań oraz prawidłowości
kwalifikacji wad,
7) analizowanie wyników z badań
dostarczonych przez kierowników zespołów defektoskopowych pod
kątem prawidłowości kwalifikacji i określenia wad,
8) prowadzenie dokumentacji pracy,
9) nadzór nad stanem technicznym
aparatury,
10) prowadzenie szkoleń okresowych,
11) nadzór nad stanem technicznym i
wyposażeniem wagonów mieszkalno-warsztatowych oraz ich
zabezpieczeniem przeciwpożarowym i przed włamaniem,
12) dopilnowanie terminowości
przeglądów, rewizji i napraw wagonów mieszkalnych będących
na stanie Rejonu,
13) zgłaszanie aktualnej sytuacji z
badań defektoskopowych do Ośrodka Diagnostyki i Spawalnictwa
Nawierzchni Kolejowej,
14) powiadamianie Zakładów
Infrastruktury Kolejowej o planowanym terminie badań
defektoskopowych co najmniej 14 dni przed rozpoczęciem badań,
15) wykonywanie innych obowiązków
zleconych przez Dyrektora Ośrodka Diagnostyki i Spawalnictwa
Nawierzchni Kolejowej.
2. Obowiązki Kierownika zespołu
defektoskopowego:
1) sprawdzanie stanu technicznego
sprzętu defektoskopowego codziennie przed przystąpieniem do
badań zgodnie z normą BN 77/3518-02,
2) prowadzenie badań defektoskopowych
oraz kwalifikacja wykrytych wad wg instrukcji, wytycznych oraz
"Katalogu wad" wymienionych w rozdz. I pkt. 2. niniejszej
instrukcji oraz wydawanie zaleceń do dalszego postępowania z
wykrytymi wadami,
3) codziennie prowadzenie instruktażu
z BHP dla pracowników zespołu,
4) nadzorowanie przygotowania sprzętu
defektoskopowego do badań,
5) dopilnowanie zaopatrzenia
pracowników zespołu w materiały potrzebne do badań,
6) nadzór nad konserwacją i drobnymi
naprawami sprzętu defektoskopowego,
7) prowadzenie dokumentacji z badań wg
wzoru nr 2 oraz terminowe przekazywanie jej do Sekcji
Diagnostyki,
8) codzienne prowadzenie kart zapisu
(wzór nr 1) i dostarczanie ich w każdy poniedziałek
Kierownikowi Rejonu Badań Defektoskopowych,
9) zgłaszanie Kierownikowi Rejonu
Badań Defektoskopowych aktualnej sytuacji z badań,
10) dopilnowanie właściwego
zabezpieczenia sprzętu defektoskopowego po badaniach i w czasie
transportu,
11) nadzór nad przestrzeganiem
dyscypliny pracy oraz przepisów BHP przez pracowników zespołu,
12) dbanie o stan techniczny i
czystość wagonów mieszkalno-warsztatowych oraz zabezpieczenie
ich przed pożarem i kradzieżą,
13) prowadzenie ewidencji wydanych
napojów chłodzących w okresie letnim,
14) zgłaszanie z trzydniowym
wyprzedzeniem do Sekcji Diagnostyki o terminie badań
prowadzonych na ich terenie,
15) wykonywanie doraźnych poleceń
zwierzchnika służbowego,
16) imienne wyznaczenie zastępcy na
czas swojej nieobecności.
UWAGA: Kierownik zespołu jest osobiście odpowiedzialny za jakość prowadzonych przez zespół badań oraz za bezpieczeństwo pracowników podlegających mu w czasie badań.
3. Obowiązki operatorów:
1) prowadzenie badań, wykrywanie,
kwalifikacja - zgodnie z katalogiem UIC i normą BN77/3518-02 -
oraz oznakowanie wykrytych wad,
2) utrzymywanie aparatury
defektoskopowej w stanie pełnej sprawności technicznej i
czystości,
3) wykonywanie drobnych napraw sprzętu
defektoskopowego,
4) wykonywanie czynności i
obowiązków kierownika zespołu w razie jego nieobecności wraz
z materialną odpowiedzialnością za sprzęt użytkowany przez
zespół oraz bezpieczeństwo pracowników,
5) konserwacja i ładowanie
akumulatorów wg osobnych instrukcji,
6) wykonywanie poleceń kierownika
zespołu,
7) transport sprzętu i materiałów
niezbędnych do badań,
8) doręczanie kart badań do Sekcji
Diagnostyki oraz dokumentacji pracy do Rejonu Badań
Defektoskopowych,
9) wykonywanie prac związanych z
utrzymaniem czystości i porządku w wagonie
mieszkalno-warsztatowym,
10) pełnienie dyżurów w wagonie w
okresie zimowym,
11) dostarczanie materiałów dla
zespołu z magazynu,
12) w razie potrzeby pełnienie
obowiązków sygnalisty.
UWAGA: Operator defektoskopu jest osobiście odpowiedzialny za jakość prowadzonych badań.
4. Pracownicy wymienieni w punktach 2. i 3. obowiązani są o wszystkich trudnościach powstałych w czasie badań powiadomić niezwłocznie Kierownika Rejonu Badań Defektoskopowych, a pod jego nieobecność Kontrolera lub Dział Techniczny Ośrodka Diagnostyki i Spawalnictwa Nawierzchni Kolejowej.
5. Przygotowanie do badań defektoskopowych w
terenie.
1) Przed przystąpieniem do badań
Kierownik Rejonu Badań Defektoskopowych zobowiązany jest do:
a) zapoznania Kierowników Zespołów z planem
badań na danej linii, czasochłonnością badań oraz ze
sprzętem defektoskopowym przeznaczonym do prowadzenia badań,
b) powiadomienia na 14 dni wcześniej
zainteresowany Zakład Infrastruktury Kolejowej o planowanym
terminie i miejscu badań,
c) zorganizowania sprawnego przeprowadzenia
badań.
2) Kierownik zespołu po otrzymaniu
polecenia badań zobowiązany jest do:
a) powiadomienia na trzy dni przed
rozpoczęciem badań Naczelnika Sekcji Eksploatacji, na którego
terenie będzie prowadził badania podając: - linię, numer
toru i kilometr od którego rozpocznie badania, - planowaną
godzinę rozpoczęcia badań, - niezbędną ilość sygnalistów,
b) sporządzić odpisy lokalizacji szyn z
wadami zakwalifikowanymi do wymiany podczas poprzedniego badania
danej linii.
§ 5
Sposób przeprowadzania badań defektoskopowych w torach czynnych
1. Poniższe ustalenia dotyczą organizacji badań defektoskopowych. Metody badań, interpretacji wyników badań, sposób skalowania aparatury określają odrębne instrukcje zatwierdzone przez Dyrekcję Infrastruktury Kolejowej.
2. Do ręcznych badań defektoskopowych szyn używane są jednotokowe aparaty ultradźwiękowe.
3. Zespół defektoskopowy musi być wyposażony w radiotelefon noszony, pracujący w radiotelefonicznej sieci drogowej oraz sieci radiołączności pociągowej.
4. Ustala się następujące minimalne
składy zespołów defektoskopowych:
1) podczas badań jednym aparatem
jednotokowym na linii jednotorowej (rys. 1):
a) kierownik zespołu defektoskopowego,
b) dwóch operatorów,
2) podczas badań dwoma aparatami
jednotokowymi na linii jednotorowej (rys. 2):
a) kierownik zespołu defektoskopowego,
b) trzech operatorów,
3) podczas badań jednym aparatem
jednotokowym na linii dwutorowej (rys. 3):
a) kierownik zespołu defektoskopowego,
b) dwóch operatorów,
4) podczas badań dwoma aparatami
jednotokowymi na linii dwutorowej (rys. 4):
a) kierownik zespołu defektoskopowego,
b) trzech operatorów,
5. Sygnalistów przydziela Sekcja Eksploatacji.
6. Skład zespołu może ulec zmianie w przypadku zastosowania defektoskopu z automatyczną rejestracją z badań.
7. Kierownik zespołu i operatorzy są stałymi pracownikami Rejonu Badań Defektoskopowych.
8. Typowe ustawienie pracowników i aparatury w czasie badań defektoskopowych przedstawiają rys. 1 do 4. Kierunek badań na linii dwutorowej jest przeciwny do kierunku ruchu pociągów. Na linii jednotorowej kierunek badań jest dowolny.
9. Przed przystąpieniem do badań kierownik
zespołu defektoskopowego lub wyznaczony w zastępstwie
kierownika operator obowiązany jest codziennie:
1) dokonać pouczenia podległych
pracowników w zakresie BHP i odnotować to w karcie zapisu
(wzór nr 1),
2) przeprowadzić skalowanie aparatury
przy współudziale operatorów na torze bocznym, a w przypadku
braku toru bocznego na torze głównym, z jednoczesnym
zwiększeniem nadzoru nad bezpieczeństwem i dopiero po
stwierdzeniu właściwego stanu aparatów, przystąpić do
badań. Parametry wyskalowanej aparatury z podaniem nazwiska
skalującego odnotować w karcie badania defektoskopowego szyn
(wzór nr 2),
3) zasięgnąć u dyżurnego ruchu
informacji o aktualnej sytuacji ruchowej i poinformować go
o wyjściu zespołu na szlak. W czasie pracy obowiązany jest
skorzystać z każdej możliwości do poinformowania się o
aktualnej sytuacji ruchowej.
10. W czasie badań kierownik zespołu nadzoruje przebieg badań, spisuje wykryte wady, obserwuje i utrzymuje łączność z sygnalistami. W czasie kiedy kierownik zespołu osobiście prowadzi badania obowiązki te przejmuje operator.
11. W przypadku, gdy na linii dwutorowej wprowadzany zostanie ruch pociągów w obu kierunkach po badanych torach, kierownik zespołu obowiązany jest wyznaczyć drugiego sygnalistę z tyłu zespołu, prowadzić badania jak na linii jednotorowej. Czynności drugiego sygnalisty pełni operator.
12. Pracownikom prowadzącym badania nie wolno dokonywać napraw układów elektronicznych wewnątrz aparatury. W przypadku jakichkolwiek nieprawidłowości w działaniu należy defektoskop wymienić na sprawny, a uszkodzony niezwłocznie przesłać do naprawy.
13. Badań defektoskopowych nie prowadzi się
w następujących warunkach:
1) ciągłych opadów atmosferycznych,
2) temperatury niższej niż - 5° C,
3) zalegania dużej ilości śniegu na
szlaku,
4) mocno ograniczonej widzialności.
14. Na mostach i w tunelach dłuższych niż 100 m nie posiadających możliwości bezpiecznego opuszczenia toru przez zespół wraz ze sprzętem defektoskopowym - badania prowadzi się przy torze zamkniętym.
1. Do znakowania wykrytych wad należy
używać kredek trudno zmywalnych. W zależności od rodzaju wady
i jej kwalifikacji znakowanie wygląda następująco:
1) wady punktowe zakwalifikowane do
obserwacji zaznacza się białą lub żółtą kreską na szyjce
i stopce szyny od środka toru w miejscu wystąpienia wady, z
boku kreski należy napisać litery "O" (rys.5),
2) wady ciągłe zakwalifikowane do
obserwacji zaznacza się dwoma białymi lub żółtymi kreskami
na szyjce i stopce szyny od środka toru, kreski te określają
początek i koniec wykrytej wady, prostopadle do tych kresek
rysuje się krótkie strzałki na szyjce w kierunku części
wadliwej szyny. Pomiędzy kreskami należy napisać litery
"O" (rys.6),
3) wady punktowe zakwalifikowane do
wymiany zaznacza się w taki sposób jak wady do obserwacji, z
tym że używa się w takim przypadku koloru czerwonego, a
zamiast litery "O" piszemy literę "W" (rys. 7),
4) wady ciągłe zakwalifikowane do
wymiany zaznacza się kolorem czerwonym w sposób podany w
punkcie 2) pisząc zamiast litery "O" literę "W " (rys.
8).
2. W przypadku dużej ilości wad punktowych w małych odstępach na krótkim odcinku szyny, zaznacza się je jak wadę ciągłą podając w karcie badań (wzór nr 2) faktyczną ilość wad.
3. W przypadku wykrycia wady zagrażającej bezpośrednio bezpieczeństwu ruchu pociągów, należy przerwać badania i przystąpić do zabezpieczenia ruchu pociągów zgodnie z przepisami E1 § 9 i R1 § 93. Jednocześnie należy powiadomić najbliższy posterunek ruchu o zaistniałej sytuacji.
§ 7
Obowiązki pracowników Zakładów Infrastruktury Kolejowej w
zakresie badań defektoskopowych
1. Obowiązki Zakładu Infrastruktury.
Po otrzymaniu od Kierownika Rejonu Badań Defektoskopowych powiadomienia o mających się odbyć badaniach defektoskopowych, Zakład Infrastruktury informuje o tym zainteresowanych: Naczelników Sekcji Diagnostyki, Naczelników Sekcji Eksploatacji, najpóźniej na trzy dni przed przystąpieniem zespołu defektoskopowego do pracy wydając jednocześnie polecenie dotyczące przydzielenia do zespołu defektoskopowego diagnosty (ISD) i niezbędnej liczby sygnalistów (ISE),
2. Obowiązki Naczelników Sekcji Diagnostyki..
Po otrzymaniu zawiadomienia z Zakładu Infrastruktury o
terminie badań defektoskopowych Naczelnik Sekcji Diagnostyki
powinien tak rozplanować pracę na swoim terenie, aby mieć
odpowiednią ilość diagnostów do prac pomocniczych w
zespołach defektoskopowych.
1) Naczelnik Sekcji Diagnostyki lub upoważniony
pracownik przyjmuje wyniki badań defektoskopowych za
pokwitowaniem w "Karcie badań" (wzór nr 2).
2) Po otrzymaniu "Kart badań" Naczelnik
Sekcji Diagnostyki obowiązany jest do:
a) dokonania analizy i przekazania
zaleceń - wniosków do Sekcji Eksploatacji oraz Działu
Nawierzchni i Podtorza IZ w celu podjęcia decyzji o dokonaniu
niezbędnych napraw,
b) po otrzymaniu informacji od ISE o
usunięciu usterek zarządza doraźnie sprawdzenie stanu w
miejscu wykonanych robót.
3. Obowiązki Naczelników Sekcji Eksploatacji.
Po otrzymaniu zawiadomienia z Zakładu Infrastruktury o
terminie badań defektoskopowych Naczelnik Sekcji Eksploatacji
powinien tak rozplanować pracę na swoim terenie, aby mieć
odpowiednią ilość sygnalistów do prac pomocniczych w zespole
defektoskopowym.
1) Naczelnik Sekcji Eksploatacji ustala na swoim
terenie miejsce przechowywania sprzętu defektoskopowego,
wydając odpowiednie polecenia i powiadamiając o tym kierownika
zespołu defektoskopowego.
2) Po otrzymaniu zaleceń z ISD Naczelnik Sekcji
Eksploatacji obowiązany jest do: a) dokonania wymiany lub
odpowiedniego zabezpieczenia szyn z wadami zakwalifikowanymi do
wymiany,
b) odnotowania w dzienniku obchodowym
lokalizacji szyn zakwalifikowanych do obserwacji oraz wydania
odpowiednich poleceń toromistrzowi i obchodowym.
3) Wyznaczeni pracownicy Sekcji
Eksploatacji zobowiązani są do odnowienia na szynach znaków i
symboli pozostawionych po badaniach przez zespół
defektoskopowy.