Rozdział IV
POSTĘPOWANIE PODCZAS SZCZEGÓLNYCH OKOLICZNOŚCI

§19
Ogólne zasady

1.  Z chwilą zauważenia przeszkody stanowiącej zagrożenie bezpieczeństwa ruchu należy zastosować wszelkie środki w celu niedopuszczenia do wypadku, a gdy to jest niemożliwe - do zmniejszenia skutków wypadku.

2.  Na liniach z radiołącznością, dróżnik obchodowy przy użyciu kanału pociągowego powiadamia o miejscu przeszkody maszynistów i dyżurnych ruchu.

3.  Na liniach bez radiołączności należy podjąć działania w celu zatrzymania najbliższego pociągu jadącego po torze, na którym stwierdzono przeszkodę, podając sygnał "stój". Wszelkimi dostępnymi środkami powiadomić dyżurnego ruchu o przeszkodzie i wezwać pomoc.

4.  Jeżeli tor jest izolowany, należy najpierw zewrzeć toki szynowe.

5.  Po powiadomieniu dyżurnego ruchu dróżnik obchodowy pozostaje w rejonie zagrożonego miejsca do czasu przybycia pomocy lub usunięcia przyczyn zagrożenia.

§20
Pęknięcie szyny

1.  W razie ujawnienia w torze pęknięcia szyny należy o tym fakcie powiadomić dyżurnego ruchu, żądając przyjazdu pogotowia awaryjnego do usuwania pękniętych szyn. Miejsce pęknięcia należy dozorować od strony spodziewanego pociągu, a w razie jego zbliżania się należy go zatrzymać przy użyciu ręcznych sygnałów "stój", podając jednocześnie sygnały D2 i D3.

2.  W przypadku nie stwierdzenia ubytku materiału w toku szynowym w miejscu pęknięcia szyny, dróżnik obchodowy może przepuścić pociąg z prędkością 5 km/h, obserwując miejsce pęknięcia podczas przejazdu pociągu.

3.  Dróżnik obchodowy może opuścić miejsce z pękniętą szyną dopiero po przybyciu pogotowia awaryjnego do usuwania pękniętych szyn lub toromistrza.

§21
Uszkodzenie linii teletechnicznych, linii wysokiego napięcia sieci trakcyjnej, urządzeń diagnostycznych taboru

1.   O zauważonych uszkodzeniach w liniach teletechnicznych i urządzeniach diagnostycznych taboru, pracownik wykonujący obchód powinien niezwłocznie powiadomić dyżurnego ruchu.

2.  W przypadku zerwania przewodów linii wysokiego napięcia lub uszkodzenia urządzeń sieci trakcyjnej, pracownik wykonujący obchód powinien niezwłocznie podjąć działania zgodnie z §19 w celu niedopuszczenia do wjazdu pociągu na zagrożony odcinek.
Ze względu na niebezpieczeństwo porażenia prądem nie wolno dotykać zerwanych przewodów lub zbliżać się do nich na odległość mniejszą niż 10 m.

§ 22
Postępowanie w warunkach zimowych

1.   Pracownik wykonujący obchód w warunkach zimowych powinien przejawiać szczególną czujność przy oględzinach nawierzchni, torów, rozjazdów oraz urządzeń kolejowych. Powinien zwracać uwagę, czy występują miejsca zawiewania toru i zachodzi konieczność dodatkowego rozstawienia zasłon odśnieżnych, czy nie tworzą się wysadziny w torze, a nawierzchnia drogowa na przejazdach nie jest wysadzona do góry i wchodzi w skrajnię budowli.

2.  W przypadku stwierdzenia zagrożenia obchodowy powinien podjąć działania zgodnie z § 19.

§23
Postępowanie w razie pożaru

1.  W przypadku zapalenia się podkładów, drewnianych części mostów lub materiałów złożonych w pobliżu toru, trawy i krzewów należy w miarę posiadanych możliwości i środków ugasić pożar. Jeżeli zaistniałego pożaru nie udaje się ugasić należy dostępnymi środkami łączności powiadomić dyżurnego ruchu wzywając pomocy.

2.  O pożarach powstałych na terenach graniczących z terenem kolejowym należy niezwłocznie powiadomić dyżurnego ruchu.

§24
Znalezienie na torze obcych przedmiotów

1.   Przedmioty obce znalezione na torze lub w jego pobliżu, jeżeli są drobne i można ze sobą zabrać, należy wziąć i oddać zwierzchnikowi służbowemu, podając miejsce znalezienia.

2.  Jeżeli przedmiot znaleziony stanowi przeszkodę lub niebezpieczeństwo dla ruchu pociągów, zaś pracownik wykonujący obchód nie może go usunąć na właściwą odległość to powinien podjąć działania zgodnie z § 19.

3.  Przedmiotów podejrzanych, podłożonych pod szyny, w konstrukcji mostów, wiaduktów, tuneli, przepustów, mogących nasunąć przypuszczenia, że zostały podłożone umyślnie w celu uszkodzenia toru lub obiektu inżynieryjnego - ruszać nie wolno. Należy podjąć działania zgodnie z §19.

§25
Znalezienie na torze zwłok ludzkich lub rannych

1. W razie znalezienia zwłok ludzkich, pracownik wykonujący obchód powinien:
1)  jeżeli zwłoki leżą tak, że przejeżdżające pociągi nie będą o nie zaczepiały, należy zwłoki pozostawić na miejscu,
2)  jeżeli o zwłoki przejeżdżające pociągi mogłyby zaczepić, należy podjąć działania zgodnie z § 19,
3)  w miarę możliwości zwłoki należy nakryć i oczekiwać na miejscu wypadku do czasu przybycia zwierzchnika służbowego i organów śledczych,
4)  w przypadku znalezienia zwłok z widocznymi oznakami dokonanego zabójstwa (np. znalezienie zwłok związanych), należy poza działaniami wynikającymi z §19, zabezpieczyć wszelkie ślady, nie dokonując żadnych zmian na miejscu znalezienia zwłok i oczekiwać na miejscu do czasu przybycia organów śledczych,
5)  zwłok obszukiwać nie wolno.

2. W razie znalezienia na torze rannego, pracownik wykonujący obchód powinien w miarę posiadanych możliwości udzielić mu pomocy i powiadomić dyżurnego ruchu o potrzebie przybycia pogotowia ratunkowego lub zatrzymać pierwszy przejeżdżający pociąg i oddać rannego obsłudze pociągu dla dowiezienia go do stacji oraz żądać powiadomienia zwierzchnika służbowego. Należy zabezpieczyć wszelkie ślady, pozostając na miejscu wypadku do czasu przybycia zwierzchnika służbowego i organów śledczych.

§26
Naruszenie granic obszaru kolejowego

Jeżeli czynności osób obcych naruszają granice obszaru kolejowego należy o tym fakcie powiadomić zwierzchnika służbowego.
W przypadku zaś, gdy czynności te zagrażają bezpieczeństwu ruchu pociągów należy podjąć działania zgodnie z § 19.

§27
Naruszenie skrajni budowli

Jeżeli materiały do robót lub inne przedmioty złożone przy torze lub w torze wchodzą w skrajnię budowli, to należy starać się je odsunąć na właściwą odległość. W razie niemożliwości odsunięcia ich - należy podjąć działania zgodnie z § 19.

§28
Postępowanie podczas przejazdu pociągów, pojazdów pomocniczych i wózków roboczych

1.  Podczas przejazdu pociągu (pojazdu pomocniczego) po danym torze lub po torach sąsiednich linii dwu lub więcej torowej, pracownik wykonujący obchód powinien stać na ławie torowiska w odległości minimum 2 metrów od skrajni szyny, zwrócony twarzą w kierunku nadjeżdżającego pociągu.
W tunelach i na mostach należy zejść przed pociągiem do najbliższej niszy.
Ponowne wejście na tor może nastąpić po stwierdzeniu, że pociąg wyjechał z sygnałem końcowym.

2.  Podczas wykonywana obchodu nadzwyczajnego lub osłony miejsca niebezpiecznego przez wystawiony posterunek nadzwyczajnego dozoru w porze nocnej i w przypadkach, gdy przepisy przewidują stosowanie nocnych sygnałów - pracownik wykonujący obchód powinien wystawić w stronę pociągu latarkę z białym światłem.

3.  W przypadku grożącego pociągowi niebezpieczeństwa należy w stronę pociągu dawać odpowiednie sygnały, zgodnie z Przepisami sygnalizacji na PKP-E1.
Sygnały "Stój" D2 i D3 należy dawać w następujących przypadkach:
1)  jeżeli pracownik wykonujący obchód zauważy wymienione w poprzednich paragrafach uszkodzenia toru lub przeszkody wymagające zatrzymania pociągu, a nie ma czasu na zastosowanie sygnałów D1,
2)  jeżeli przy nadjeżdżającym lub przejeżdżającym pociągu zauważy się niewłaściwość, która przy dalszej jeździe mogłaby zagrażać bezpieczeństwu ruchu pociągów,
3)  jeżeli na czole pociągu lub ciężkiego pojazdu pomocniczego zgasną przepisowe światła,
4)  jeżeli na czole pociągu są niewłaściwe sygnały z wyjątkiem przypadku oświetlenia co najmniej jednej latarni z białym światłem,
5)  jeżeli na torze znajdują się ludzie lub zwierzęta i nie usuwają się pomimo podawanych im sygnałów,
6)  jeżeli człowiek dostał się pod pociąg lub wypadł z pociągu.

4. W przypadku rozerwania pociągu należy podawać sygnały zgodnie z Przepisami sygnalizacji na PKP -E1