Załącznik 8
SKRAJNIA BUDOWLI

1. Skrajnia budowli jest graniczną linią, której nie powinna przekraczać żadna część budowli i urządzeń, z wyjątkiem urządzeń przeznaczonych do bezpośredniego współdziałania z torem, na przykład hamulce torowe w stanie roboczym i przewody jezdne.

2. Wymiary skrajni w kierunku pionowym liczy się od górnej krawędzi główki szyn, a w kierunku poziomym - od osi toru.

3. Skrajnię budowli oraz wybrane parametry wolnej przestrzeni stosowane przy budowie nowych normalnotorowych linii, przy przebudowie linii istniejących oraz przy wznoszeniu wszelkich budowli i urządzeń na liniach istniejących regulują postanowienia Polskiej Normy PN-69 K-02057 Mon. Pol. nr 6 (1970, poz. 61).

4. Na liniach nie podlegających przebudowie wznoszenie nowych obiektów, podnoszenie torów pod wiaduktami, wiatami i w tunelach, przesuwanie osi torów itp. roboty mające wpływ na zmniejszenie istniejących wymiarów skrajni budowli i międzytorzy są zabronione.
Skrajnie budowli przedztawiono na rysunkach 8.1 do 8.4 (wymiary na rysunkach podano w mm).

5. Podane skrajnie budowli i wybrane parametry dodatkowej wolnej przestrzeni obowiązują przy budowie nowych normalnotorowych linii PKP lub przy przebudowie linii istniejących oraz przy wznoszeniu wszelkich budowli i urządzeń na liniach istniejących.

6. Podane na rysunkach wymiary skrajni budowli obowiązują na prostych odcinkach toru oraz na łukach o promieniu większym niż 4000 m i odnoszą się do prostokątnego układu współrzędnych, polożonego w płaszczyźnie prostopadłej do osi toru, którego oś pionowa przecina się z osią toru, a oś pozioma leży w płaszczyźnie górnej krawędzi główki szyn.
Rys.8.1. Skrajnia budowli na liniach nie podlegających elektryfikacji (skrajnia A)

Rys.8.2. Skrajnia budowli ulgowa linii zelektryfikowanych z siecią górną dla budowli istniejących (skrajnia B

Rys.8.3. Skrajnia budowli linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli ciężkich (skrajnia C)

Rys.8.4. Skrajnia budowli linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli lekkich (skrajnia D)

Oznaczenia na rysunkach

skrajnia budowli

część skrajni dla budowli i urządzeń wybudowanych przed wprowadzeniem tej skrajni

zarys wymaganej wolnej przestrzeni między skrajnią budowli a obiektami znajdującymi się na stacji lub na szlaku

Wymiary

a=135mm dla przedmiotów nieruchomych stale połączonych z szyną jezdną
a=150mm dla pozostałych przedmiotów nieruchomych

b=41mm dla kierownic przy krzyżownicach rozjazdów i skrzyżowań torów
b=45mm dla odbojnic, w przypadkach szczególnych za zezwoleniem Ministerstwa Komunikacji
b=67mm dla przedmiotów nieruchomych w innych przypadkach

Odsyłacze

1) - dla budowli wybudowanych przed wprowadzeniem tej skrajni dopuszcza się 1770mm
2) - dla wysokich peronów i innych urządzeń wybudowanych przed wprowadzeniem tej skrajni dopuszcza się 1770mm
3) - dopuszcza się dla budowli i urządzeń wybudowanych przed wprowadzeniem tej skrajni
4) - dla peronów na liniach zelektryfikowanych dpouszcza się 960mm tylko za zgodą Ministerstwa Komunikacji
5) - dopuszcza się dla budowli wybudowanych przed wprowadzeniem tej skrajni
6) - dopuszcza sie w przypadkach szczególnych i tylko za zgodą Ministerstwa Komunikacji

Wymagana wolna przestrzeń

7. Wymagania uzupełniające.
1) Na mostach długości do 10m, z torem na podsypce, na konstrukcjach skrzynkowych i na przepustach oraz pod nowo wybudowanymi obiektami mostowymi na szlaku odległość DE powinna wynosić nie mniej niż 700mm.
2) Na mostach z jazdą górą z obiżonym chodnikiem położenie punktów C i D należy przyjąć w poziomie chodnika.
3) W tunelach poza skrajnią budowli powinna być pozostawiona dodatkowa przestrzeń o szerokości 300 mm na liniach dwutorowych i 400 mm na liniach jednotorowych. Podana wolna przestrzeń poza skrajnią budowli w tunelach powinna być zastosowana na całej wysokości skrajni budowli, przy czym wymiar pionowy do górnej obudowy tunelu w obiektach nowych powinien wynosić 5450mm.
4) Skrajnię budowli z zastosowaniem wolnych przestrzeni w konstrukcjach skrzynkowych długości powyżej 20m, liczonych po torze wewnątrz skrzynki wraz z równoległymi skrzydłami, należy określać, jak dla tunelu, a do długości 20m należy stosować wolną przestrzeń oznaczoną linią ABC.
5) Najmniejsza odległość osi toru od krawędzi obudowy tunelu stacyjnego, słupów, latarń na peronie, po którym odbywa się ruch wózków bagażowych, powinna wynosić 4000mm, a na peronie bez ruchu wózków - 3000mm; odległości te należy zachować do wysokości 3050mm nad główką szyny.
6) Wrota lokomotywowni, wagonowni itp. nie wymagają stosowania wolnych przestrzeni poza skrajnią budowli.
7) Poziome wymiary skrajni budowli na łukach powinny być zwiększone o wartości podane w tablicy 8.1.

8. Poszerzenie skrajni w łukach między osiami torów należy stosować według tablicy 8.2.

Tablica 8.1.

Tablica 8.2.