1. Wady technologiczno-produkcyjne, nieostrożne obchodzenie się z podkładami podczas naładunku, wyładunku i transportu, nieprzestrzeganie technologii wbudowania i właściwych warunków utrzymania w torze powodują powstawanie pęknięć, odłupań i imnych uszkodzeń w podkładach betonowych powodujących skrócenie okresu ich użytkowania.
2. Rozróżnia się dwie grupy wad i
uszkodzeń występujących w podkładach betonowych leżących w
torach:
I - podkłady betonowe z wadami kwalifikującymi podkład do
wyjęcia z 'toru (tablica 24.1)
II - podkłady betonowe z wadami kwalifikującymi podkład do
pozostania w torze (tablica 24.2).
3. Podkłady z wadami 1.5, 1.6 i 1.7 po
wyjęciu z toru powinny być naprawione na specjalnych
stanowiskach regeneracyjnych zgodnie z warunkami określonymi w
załączniku i po naprawie ponownie wbudowane w 'tor.
Dopuszcza się wykonanie naprawy podkładów z wadami 1.6 i 1.7 w
torze z zachowaniem warunków określonych w załączniku 24a.
4. Podkłady z wadami 1.1 - 1.4 nie nadają się do ponownego wbudowania w tor.
5. Podkłady z wadami wymienionymi w tablicy 24.2 mogą pozo- stawać w torze do najbliższej wymiany ciągłej. Niektóre wady mogą być naprawiane w torze, inne po wyjęciu podkładu z to- ru zgodnie z- zaleceniami wpisanymi w uwagach tablicy 24.2.
Tablica 24.1
| Symbol wady | Rodzaj wady | Opis charakterystycznych cech wady | Uwagi |
| 1.1 | pęknięcie częściowe betonu w strefie podszynowej | widoczne okiem nieuzbrojonym na 2 lub 3 powierzchniach podkładu, przy czym zniszczenie nie przekracza 50 % .powierzchni przekroju podkładu | |
| 1.2 | pęknięcia całkowite (złamania) w strefie podszynowej | widoczne okiem nieuzbrojonym na 2 lub 3 powierzchniach podkładu, przy czym zniszczenie nie przekracza 50 % .powierzchni przekroju podkładu | |
| 1.3 | pęknięcia całkowite (złamania) w strefie środkowej | zniszczenie przekroju w granicach 50-100% traktuje się jako pęknięcia całkowite (złamania) | |
| 1.4 | zerwane zbrojenie nośne podkładu | zerwane struny nośne (kable, pręty) przy znacznych ubytkach betonu | |
| 1.5 | odpryski betonu w strefie podszynowej w miejscu zamocowania podkładki | wykruszenia i odpryski mechaniczne, odsłaniające zbrojenie i nie zapewniające pełnego podparcia podkładce | |
| 1.6 | urwany wkręt | pozostała dolna część wkręta pozostaje w podkładzie | |
| 1.7 | zniszczenie dybią drewnianego lub z tworzywa sztucznego | zniszczony dybel na skutek procesu gnicia lub działań mechanicznych nie trzyma właściwie wkręta |
Tablica 24.2
| Symbol wady | Rodzaj wady | Opis charakterystyczmych cech wady | Uwagi |
| II.1 | rysy pionowe i skośne w części podszynowej w strefie rozciąganej i ściskanej | widoczne gołym okiem na jednej powierzchni podkładu szerokości do l mm, przy czym głębokość rysy nie powinna sięgać do zbrojenia nośnego podkładu | wady te nie wymagają naprawy |
| II.2 | rysy pionowe i skośne w części środkowej | widoczne gołym okiem na jednej powierzchni podkładu szerokości do l mm, przy czym głębokość rysy nie powinna sięgać do zbrojenia nośnego podkładu | wady te nie wymagają naprawy |
| II.3 | rysy poziome w części podszynowej i środkowej | widoczne gołym okiem na jednej powierzchni podkładu szerokości do l mm, przy czym głębokość rysy nie powinna sięgać do zbrojenia nośnego podkładu | wady te nie wymagają naprawy |
| II.4 | rysy pionowe i poziome na czołach podkładu | widoczne gołym okiem na jednej powierzchni podkładu szerokości do l mm, przy czym głębokość rysy nie powinna sięgać do zbrojenia nośnego podkładu | wady te nie wymagają naprawy |
| II.5 | odpryski betonu w części podszynowej w miejscu przymocowania podkładek nie zmniejszające powierzchni podparcia podkładek | uszkodzenia mechaniczne i wykruszenie betonu o kształcie regularnym bądź nieregularnym | uszkodzenia po uprzednim oczyszczeniu powierzchni powinny być zaprawione betonem; roboty - mogą być wykonywane w torze |
| II.6 | odpryski betonu w części środkowej podkładu | uszkodzenia mechaniczne i wykruszenie betonu o kształcie regularnym bądź nieregularnym | uszkodzenia po uprzednim oczyszczeniu powierzchni powinny być zaprawione betonem; roboty - mogą być wykonywane w torze |
| II.7 | odpryski betonu na czołach podkładu | uszkodzenia mechaniczne i wykruszenie betonu o kształcie regularnym bądź nieregularnym | uszkodzenia po uprzednim oczyszczeniu powierzchni powinny być zaprawione betonem; roboty - mogą być wykonywane w torze |
| II.8 | łuszczenie się betonu w części podszynowej, raki betonu | wykruszenie się drobnych cząstek z powierzchni betonu | wady te mogą być naprawione po wyjęciu podkładu z toru |
| II.9 | wgniecenie lub wytarcie betonu pod podkładkami | głębokość wgniecenia lub wytarcia betonu do głębokości 10 mm | wady te mogą być naprawione po wyjęciu podkładu z toru |
| II.10 | deformacje betonu w strefie przytwierdzenia podkładek | głębokość wgniecenia lub wytarcia betonu do głębokości 10 mm | wady te mogą być naprawione po wyjęciu podkładu z toru |
| II.11 | odsłonięcie zbrojenia nośnego podkładu i strzemion w części podszynowej i środkowej podkładu | wykruszenie betonu, -widoczne gołym okiem zbrojenie (pręty, strzemiona) na długości kilkunastu centymetrów | miejsca te powinny być zaprawione betonem; roboty mogą być wykonywane w torze |
| II.12 | odkształcenie otworu do wkrętu w górnej części dybią zapewniające jeszcze właściwe trzymanie wkręta | odkształcenie otworu dybla w górnej części występujące zwłaszcza w torach położonych w łukach | konieczna wymiana dybią wg warunków podanych w załączniku 24a |