l. Wymianie podlegają złączki szynowe nie
zapewniające zwartości konstrukcyjnej nawierzchni, uszkodzone
lub zużyte w opisany sposób:
1) łubki:
- pęknięte,
- pogięte,
- o zużyciu wysokości większym niż 5,0 mm,
- z otworem odkształconym lub średnicy większej o ponad <
3 mm,
2) śruby łubkowe:
- zgięte lub skrzywione,
- nie dające się dokręcić lub odkręcić.
- z wytartym lub uszkodzonym gwintem na trzpieniu lub w
nakrętce,
- o zmniejszonej średnicy trzpienia nienagwintowanego więcej
niż 3 mm,
- z pękniętą nakrętką;
3) podkładki:
- złamane lub pęknięte,
- z oderwanym lub naderwanym żebrem lub hakiem,
- z żebrem lub hakiem wyrobionym ponad 3 mm,
- z otworem zniekształconym ponad 3,0 mm,
- z powierzchnią przylegania łapki wytartą ponad 2,5 mm,
- z powierzchnią górną wytartą ponad 2,0 mm,
- ze zmniejszoną grubością o 1/4;
4) śruby stopowe:
- skrzywione lub zgięte,
- nie dające się dokręcić lub odkręcić,
- z wytartym lub uszkodzonym gwintem na trzpieniu lub w
nakrętce;
5) łapki:
- pogięte i połamane,
- z powierzchniami przylegania wytartymi ponad 3,0 mm,
- z otworem odkształconym ponad 2,0 mm,
- z noskiem wytartym ponad 1,5 mm;
6) wkręty:
- skrzywione lub zgięte,
- złamane,
- z trzpieniem skorodowanym ponad 2,0 mm,
- z gwintem skorodowanym ponad 1,5 mm,
- odkształconą główką,
- z nienagwintowaną częścią trzpienia wytartą ponad 3,0
mm;
7) pierścienie sprężyste:
- pęknięte,
- nie sprężynujące;
8) opórki przeciwpełzne:
- z urwanym uchwytem śruby,
- z urwanym uchwytem opórki,
- z odgiętym uchwytem śruby lub opórki,
- z wytartym gwintem śruby lub nakrętki.
2. Wymiana łubków, śrub łubkowych i stopowych.
Planową wymianę łubków powinno wykonywać 2 torowych,
natomiast wymianę poawaryjną łubków pękniętych może wykonać
l torowy. W celu ułatwienia odkręcenia śrub łubkowych i
stopowych należy przed wymianą napuścić gwinty tych śrub
olejem wagonowym z domiesziką nafty. Nie .należy rozkręcać
jednocześnie 2 złącz szynowych w stykach przeciwległych lub
sąsiednich tego samego toku. Po rozkręceniu złącz i zdjęciu
zużytych lub pęknieitych łubków należy oczyścić komory
łubkowe z rdzy i brudu szczotką drucianą, a następnie
czyściwem umaczanym w nafcie. Przy okazji zdjęcia łubków
należy każdorazowo dokładnie sprawdzić, czy w końcach nie ma
rys lub pęknięć, a zwłaszcza w miejscach niewidocznych (pod
główką szyny). W przypadku ujawnienia pęknięć należy
postępować dalej zgodnie z zaleceniami. podanymi w katalogu
defektów szyn. Jeśli stan końców szyn jest dobry -
oczyszczone komory łubkowe i przylegające powierzchnie
zakładanych łubków oraz śruby łubkowe należy pokryć
odpowiednim smarem (zatwierdzonym przez Ministerstwo
Komunikacji).
Jeżeli komory łubkowe w szynach są tak wytarte, że po
założeniu nowych łubków utworzyły się między łubkiem a
szyną szczeliny większe niż l mm, to należy zakładać łubki
regenerowane (z daszkiem). Jeżeli na końcach szyn są spływy,
należy je usunąć przed założeniem nowych łubków. Śruby
należy dokręcić w kolejnośoi: środkowe, potem skrane a w
końcu znowu środkowe.Po założeniu łubków i dokręceniu
śrub należy sprawdzić stan podbicia podkładów i w razie
potrzeby podbić je. Po kilku dniach eksploatacji złącz należy
sprawdzić stopień dokręcenia śrub łubkowych i stopowych i w
razie potrzeby dokręcać.
3. Wymiana podkładek.
Wymiana podkładek może być wykonywana ze zdejmowaniem lub
bez zdejmowania szyn, zależnie od warunków ruchowych. Przy
wymianie podkładek ze zdejmowaniem szyn należy stosować zasady
obowiązujące przy wymianie pojedynczych szyn. Przy wymianie
podkładek bez zdejmowania szyn wolno jednocześnie wyjąć
podkładki nie więcej niż na 3 podkładach pod szyną typu
lekkiego i na 5 podkładach - pod szyną typu średniego lub
ciężkiego i to tylko w jednym toku szyn.
Dla usunięcia podkładki szynę - po uprzednim wykręcemiu
wkrętów - należy za pomocą podnośników unieść w górę
o kilka milimetrów. Jeżeli przy wymianie podkładek zachodzi
potrzeba poprawienia szerokości toru na większej długości to
wolno wyjąć jednocześnie wszystkie wkręty w jednym toku na
długości nie większej niż 30 m, z tym, że roboty należy
wykonywać zgodnie z zasadami podanymi w § 39 przepisów Dl.
Nie zniszczone otwory po wkrętach powinny być zalane i
szczelnie zabite kołkami i ponownie nawiercone; jeżeli zaś
otwory stały się zbyt szerokie albo mają zniszczone ścianki,
to podkłady przed ułożeniem podkładek powinny być
zakołkowane dyblami z otworami. Gdyby podkładki były
wgniecione w podkłady na głębokość równą ich grubości w
cieńszych koń- cach to górne .powierzchnie podkładów,
podrozjezdnic lub mostownic należy zaciosać. Zaciosy należy
posmarować środkiem grzybobójczym nie powodującym korozji
stalowych części nawierzchni. Jeżeli po zaciosaniu podkładów
powstanie luz między podkładką a podkładem lub stopką szyny
to podkład należy podbić.
Jednocześnie z wymianą podkładek należy przeprowadzać wymianę
zużytych wkrętów.