Załącznik 15
WARUNKI TECHNICZNE DLA PODKŁADOW, PODROZJAZDNIC I MOSTOWNIC DREWNIANYCH

1. Do wyrobu elementów drewnianych nawierzchni kolejowej stosuje się w zasadzie drewno: sosnowe, dębowe i bukowe. Podrozjazdnice i mostownice w zasadzie powinny być produkowane z drewna sosnowego i dębowego.
Za zgodą obu zainteresowanych stron (producenta i zamawiającego) dopuszcza się produkowanie drewnianych elementów nawierzchni kolejowej z innych gatunków drewna.

2. Zależnie od wymiarów, kształtu i przekroju poprzecznego rozróżnia się typy podkładów, podrozjazdnic i mostownic podane w tablicy 15.1.

3. Wymiary podkładów odnoszące się do drewna załadowczo-suchego, tj. o wilgotnoścd 20-25% (zgodnie z PN) podano na rysunku 15.1.
1) od wymiarów podanych na rysunku 15.1 dopuszczalne są odchyłki podane w tablicy 15.2,
2) długość podkładów wynosi:
a) typu IB, IIB, IIO-2600 +- 30mm
b) typu III B, III O, IV O - 2500 +- 30 mm

Rys.15.1

4. Wymiary przekroju poprzecznego podrozjazdnic podano na rysunku 15.2.
1) dopuszczalne odchyłki od wymiarów podrozjazdnic podanych. na rysunku 15.2 są takie same jak dla podkładów (tabl. 15.2),
2) długość podrozjazdnic wynosi (2200 do 5100) +-20 mm oraz (6000 do 6200) +- 20 mm ze stopniowaniem co 100 mm; na specjalne zamówienie dopuszcza się produkcję podrozjazdnic o długości (6200 do 8000) +- 20 mm.

5. Wymiary mostownic podano na rysunku 15.3.
1) długość mostownic wynosi:
typu I-2600 + 20mm
typu II - 2700 + 20 mm
typu III - 3000 + 20 mm
2) na specjalne zamówienie dopuszcza się produkcję mostownic o innych wymiarach.

6. Dopuszczalne i niedopuszczalne wady drewna podano w tablicy 15.3.

Tablica 15.3
(nie miałem pomysłu, jak ją sensownie zrobić w html-u :-) )

7. Podkłady, podrozjazdnice i mostownice powinny mieć płaszczyzny górne i dolne oraz boczne parami równoległe.
1) Dopuszcza się nierównoleglość w granicach odchyłek poszczególnych wymiarów.
2) Czoła powinny być przycięte w zasadzie prostopadle do osi podłużnej elementu.
3) Boki obłe i obliny powinny być okorowane na czysto (biało).

8. Elementy drewniane nawierzchni kolejowej z buku i dębu powinny mieć czoła zabezpieczone przed pękaniem.
1) elementy dębowe należy zabezpieczać klamrami w postaci litery T lub S wbitymi w czoło; dopuszcza się opaskowanie czół bednarką;
2) elementy bukowe należy zabezpieczać jednym z podanych sposobów:
a) ściągnięcie (opaskowanie) bednarką 20 x 1,5 mm przybitą w odległości 10 cm od końca podkładu 6 gwoździami,
b) ściągnięcie śrubami stalowymi M12 x 280 mm do 300 mm umieszczonymi w otworach wywierconych równolegle do płaszczyzny dolnej w odległości 10 cm od czoła (rys. 15.4b); dopuszcza się stosowanie śrub z dwustronnymi nakrętkami sześciokątnymi.

Rys.15.4

9. Drewniane elementy nawierzchni kolejowej powinny mieć na czołach trwale i czytelne znaki wysokości 10 cm, barwy czerwonej (rys. 15.5) określające:
a) dla podkładów - symbol typu,
b) dla podrozjazdnic i mostownic - symbol typu i długość , (określoną w metrach),
c) dla wszystkich - znak producenta.

Rys.15.5

10. Wszystkie podkłady, podrozjazdnice i mostownice powinny być nasycone według określonej technologii w zakładach nasycania podkładów odpowiednim środkiem impregnującym zatwierdzonym do stosowania przez Ministerstwo Komunikacji.

11. Podkłady przed nasyceniem powinny mieć wywiercane otwory do wkrętów.
Podkłady przewidziane do stosowania w torach izolowanych z blokadą samoczynną powinny być nasycone olejem kreozotowym i mieć odpowiednią rezystancję elektryczną. W tych podkładach otwory do wkrętów nie mogą być przewiercone na wylot

12. Wymaganą miąższość elementów drewnianych nawierzchni kolejowej podano w tablicy 15.4.