a) Zawory maszynisty w lokomotywach
| Zawór FV4a (system Oerlikon) | Zawór D2 (system Knorr) | ||
| I | odcięcie, podwójna trakcja | 1 | napełnianie uderzeniowe |
| II | napełnianie uderzeniowe | II | jazda |
| III | jazda | III | położenie środkowe, odcięcie |
| IV* | I stopień hamowania | IV* | I stopień hamowania |
| V* | hamowanie pełne | V* | hamowanie pełne |
| VI | hamowanie uzupełniające | VI | hamowanie nagłe |
| VII | hamowanie nagłe | ||
| Zawór H14K1 (system Knorr) | Zawór 394 (tylko w lok. SM48) | ||
| I | napełnianie, luzowanie | I | napełnianie, luzowanie |
| II | jazda | II | jazda (z samoczynną likwidacją przełado- |
| III | odcięcie, podwójna trakcja | wania przewodu głównego) | |
| IV | ustalenie stopnia hamowania | III | odcięcie (bez zasilania przewodu głównego) |
| V | hamowanie służbowe | ||
| VI | hamowanie nagłe | IV | ustalenie stopnia hamowania |
| IVa | jak IV, z dalszym obniżeniem ciśnienia w przewodzie głównym | ||
| V | hamowanie służbowe | ||
| VI | hamowanie nagłe | ||
b) Zawory maszynisty w elektrycznych zespołach trakcyjnych
(oznaczenia: pn - hamulec zespolony pneumatyczny, ep - hamulec elektropneumatyczny)
| Zawór FVEL6 (system Oerlikon) | Zawór St113 (system Knorr) | ||
| I | luzowanie ep, jazda pn | I | napełnianie i luzowanie pn |
| II | jazda ep, jazda pn | II | luzowanie ep, jazda pn |
| III | hamowanie ep, jazda pn | III | hamowanie ep, jazda pn |
| IV | jazda pn | IV | odcięcie (podwójna trakcja) |
| V | ustalenie stopnia hamowania pn | V | ustalenie stopnia hamowania pn |
| VI | hamowanie służbowe pn (i hamowanie nagłe) | VI | hamowanie służbowe pn |
| VII | odcięcie (podwójna trakcja) | VII | hamowanie nagłe |
* Między położeniem IV i V jest pole wielostopniowego hamowania i luzowania (przy zaworze D2 zwane też kątem 90° hamowania i luzowania)