1. W celu zapewnienia sprawności w eksploatacji wagony
podlegają planowemu systemowi utrzymania, na który składają
się naprawy okresowe oraz przeglądy okresowe i przeglądy
kontrolne (nie wszystkie przeglądy dotyczą każdego typu
wagonu). Zasady kierowania wagonów do napraw i przeglądów w
ramach planowanego systemu utrzymania oraz zakresy prac
wykonywanych podczas wymienionych napraw i przeglądów regulują
odrębne instrukcje. W ramach tych czynności wykonuje się
także odpowiednie prace przy układach hamulcowych wagonów.
Przeprowadzenie przeglądu okresowego lub naprawy okresowej jest
opisane w umowny sposób na wagonie. Opis ten jest potwierdzeniem
wykonania w odpowiednim zakresie również prac związanych z
utrzymaniem bądź naprawą hamulca.
2. Aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu pociągów w
bieżącej eksploatacji, oprócz planowych cyklicznych
przeglądów i napraw przeprowadza się również wymienione
poniżej czynności:
a) oględziny techniczne "z drogi" - po
zakończeniu biegu pociągu,
b) oględziny techniczne przed wyprawieniem pociągu "w
drogę",
c) naprawy bieżące: bez wyłączenia ze składu pociągu i
z wyłączeniem ze składu pociągu,
w ramach których sprawdza się działanie hamulca i w razie
potrzeby dokonuje jego naprawy.
Zakres prac przy urządzeniach hamulcowych dla ww. czynności
podano kolejno w §§ od 14 do 16.
3. Ze względu na skomplikowaną budowę hamulca tarczowego i praktycznie brak możliwości obserwowania stanu jego elementów z zewnątrz wagonu (konieczny jest kanał rewizyjny), zasady utrzymania tego hamulca zawierają odrębne wytyczne.
§14.
Oględziny techniczne "z drogi"
1. Oględziny techniczne "z drogi" składów pociągów wykonują rewidenci taboru, zgodnie z postanowieniami "Instrukcji dla rewidenta i starszego rewidenta taboru".
2. W czasie oględzin technicznych składu pociągu
"z drogi" w zakresie urządzeń hamulcowych należy:
a) podczas wjazdu pociągu obserwować czy nie ma
zakleszczonych zestawów kołowych, płaskich miejsc lub nalepów
na powierzchni tocznej, oberwanych i zwisających części
wagonu,
b) po zatrzymaniu pociągu sprawdzić:
(I) kompletność urządzeń hamulcowych,
(II) czy nie ma oznak przegrzania się koła lub poluzowania
obręczy,
(III) stan pałąków ochronnych i innych urządzeń
zabezpieczających przed opadnięciem elementów układu
hamulcowego na tor,
(IV)stan przewodów elektrycznych układu hamulcowego,
(V) czy wstawki hamulcowe nie są nadmiernie zużyte lub
niewłaściwie usytuowane względem powierzchni tocznej zestawów
kołowych,
(VI) czy nie ma oblodzenia płozy hamulca szynowego,
(VII)czy płozy hamulca szynowego zachowują położenie
równoległe do powierzchni szyn,
(VIII) czy elementy przekładni hamulcowej nie są urwane lub
pogięte,
(IX) czy połączenia sworzniowe są właściwie zabezpieczone,
(X) czy urządzenia nastawcze hamulca są we właściwym
położeniu,
(XI) czy w bloku elektronicznym zostały zapisane informacje o
usterkach hamulca,
(XII) czy nie ma innych usterek w układzie hamulcowym.
§15.
Oględziny techniczne przed wyprawianiem pociągu "w
drogę"
1. Każdy skład pociągu musi mieć na stacji początkowej wykonane oględziny techniczne przed wyprawieniem "w drogę". Oględziny te wykonują rewidenci taboru lub inne wyznaczone osoby posiadające stosowne upoważnienia, zgodnie z postanowieniami "Instrukcji dla rewidenta i starszego rewidenta taboru".
2. Zakres oględzin obejmuje czynności wymienione w § 14 ust.2 lit. b.
3. Jeżeli skład pociągu przy którym wykonano po przybyciu na stację oględziny techniczne "z drogi" w zakresie przewidzianym w § 14 ust.2 lit.b, w tym samym składzie ma odjechać "w drogę" - dokonanie oględzin technicznych "z drogi" może być uznane za wykonanie oględzin technicznych przed wyprawieniem pociągu "w drogę". Decyzję w sprawie uznania takiego trybu postępowania dla określonych pociągów, stacji oraz zasady organizacji działania w tym zakresie może podjąć dyrektor zakładu zatrudniającego zespoły rewizji technicznej taboru, biorąc pod uwagę warunki techniczne stacji.
1. Naprawa bieżąca wagonów polega na usunięciu usterek powstałych w czasie eksploatacji i wykrytych podczas wszelkiego rodzaju przeglądów, oględzin albo prób hamulca lub wykrytych podczas jazdy. Naprawę bieżącą wykonuje się, w zależności od charakteru i zakresu usterek, bez wyłączenia wagonu ze składu pociągu lub z wyłączeniem wagonu ze składu pociągu.
2. Jeśli naprawę bieżącą wykonuje się z
wyłączeniem wagonu ze składu pociągu, to należy,
niezależnie od tego czy naprawiano jakiekolwiek urządzenia
hamulcowe czy też nie, dokonać:
a) sprawdzenia stanu hamulca jak w § 14 ust. 2,
b) sprawdzenia działania hamulca i w razie potrzeby
niezbędnych regulacji.
Przeprowadzenie naprawy bieżącej jest na wagonie towarowym
opisane w umowny sposób, podany w "Instrukcji o zasadach
technicznego utrzymania wagonów towarowych
normalnotorowych". Opis ten świadczy również o
sprawności hamulca wagonu.