Rozdział IV
ZASADY l WYMAGANIA ZWIĄZANE Z UTRZYMANIEM POJAZDÓW TRAKCYJNYCH

§ 11
Postanowienia ogólne

1. Proces utrzymania pojazdów trakcyjnych Spółki powinien być realizowany z uwzględnieniem postanowień przepisów prawa powszechnie obowiązującego, w szczególności przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. "1 i 3, a także z uwzględnieniem postanowień niniejszej instrukcji oraz innych przepisów wewnętrznych Spółki obejmujących zagadnienia związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych.

2. Czynności utrzymania zapobiegawczego pojazdów trakcyjnych są realizowane w zakładach taboru Spółki, natomiast czynności utrzymania naprawczego są realizowane podstawowo przez zewnętrzne podmioty gospodarcze (zakłady naprawcze) na podstawie umów oraz częściowo w zakładach taboru Spółki.

3. Zgodnie z przepisami prawa powszechnie obowiązującego przywołanymi w załączniku nr 1 pod poz. 3, w odniesieniu do zakładów taboru Spółki i podmiotów gospodarczych wykonujących prace w zakresie utrzymania, w załączniku nr 2, zawarto:
1) ich dane identyfikacyjne,
2) wykaz typów pojazdów kolejowych, do których utrzymania posiadają wykwalifikowanych pracowników oraz niezbędne zaplecze techniczne,
3) określenie poziomów utrzymania (rodzajów przeglądów i napraw), do których realizacji posiadają wykwalifikowanych pracowników oraz niezbędne zaplecze techniczne.

4. Załącznik nr 2 podlega aktualizacji przez komórkę organizacyjną Centrali Spółki właściwą do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych, na wniosek zainteresowanego zakładu taboru lub podmiotu.

5. Zewnętrzne podmioty gospodarcze oraz zakłady taboru Spółki wykonujące naprawy okresowe, awaryjne, przebudowy i modernizacje pojazdów trakcyjnych Spółki zobowiązane są posiadać odpowiednie wyposażenie techniczne oraz wykwalifikowane kadry.

6. Zarządzanie i nadzór nad procesem utrzymania pojazdów trakcyjnych w Spółce należy do obowiązków właściwej komórki organizacyjnej Centrali, określonej w Regulaminie Organizacyjnym Centrali Spółki.

7. Zarządzanie i nadzór nad procesem utrzymania pojazdów trakcyjnych w zakładzie taboru Spółki należy do obowiązków naczelnika właściwego działu, określonego w regulaminie organizacyjnym zakładu taboru Spółki.

8. Dział, o którym mowa w ust. 7, może być podzielony na sekcje, a sekcje na grupy robót, zależnie od indywidualnych uwarunkowań zakładu taboru Spółki.

9. W regulaminach technicznych zakładów taboru Spółki powinny być zawarte opisy:
1) organizacji utrzymania,
2) zaplecza technicznego do utrzymania pojazdów kolejowych.

10. Pojazdy trakcyjne, które z uwagi na brak zapotrzebowania na pracę nie są przewidziane do eksploatacji, mogą być wyłączone z eksploatacji. Wykonywanie czynności utrzymaniowych (przeglądów oraz napraw) dla tych pojazdów, z chwilą wyłączenia z eksploatacji, zostaje zawieszone do odwołania.

§ 12
Dokumentacja techniczna związana z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych

1. Dokumentacja związana z procesem utrzymania pojazdów trakcyjnych obejmuje:
1) dokumentację projektowania systemu utrzymania pojazdów trakcyjnych,
2) dokumentację techniczną pojazdów trakcyjnych,
3) plan utrzymania,
4) dokumentację technologiczną systemu utrzymania (DTSU),
5) dokumentację czynności związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych,
6) opis zarządzania dokumentacją technologiczną systemu utrzymania.

2. W odniesieniu do ust. 1 pkt 1, dokumentację projektowania systemu utrzymania pojazdów trakcyjnych - dla pojazdów nowych lub wprowadzanych do eksploatacji w Spółce po raz pierwszy, dla pojazdów trakcyjnych modernizowanych oraz tych, dla których zmieniono system utrzymania - opracowuje producent, dostawca lub wykonawca modernizacji, w razie potrzeby przy współpracy z jednostką badawczą upoważnioną do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji, zgodnie z przepisami prawa powszechnie obowiązującego przywołanymi w załączniku nr 1 pod poz. 6.

3. W odniesieniu do ust. 1 pkt 2, dokumentację techniczną pojazdów trakcyjnych stanowią:
1) dokumentacja techniczno-ruchowa pojazdu trakcyjnego oraz jego zespołów i podzespołów (DTR),
2) warunki techniczne odbioru pojazdu trakcyjnego oraz jego zespołów i podzespołów (WTO),
3) dokumentację konstrukcyjną wraz z warunkami technicznymi wykonania (WTW), w zakresie określonym w umowie na dostawę pojazdu kolejowego.

4. W dokumentację techniczną, o której mowa w ust. 3, powinny być wyposażone zakłady taboru Spółki oraz zewnętrzne podmioty gospodarcze wykonujące utrzymanie naprawcze, adekwatnie do realizowanego poziomu utrzymania.

5. W odniesieniu do ust. 1 pkt 3, postanowienia niniejszej instrukcji stanowią plan utrzymania pojazdów trakcyjnych Spółki.

6. W odniesieniu do ust. 1 pkt 4, dokumentacja technologiczna systemu utrzymania (DTSU) stanowi podstawowy dokument w oparciu, o który jest realizowany proces utrzymania danej serii pojazdu trakcyjnego. Komórka organizacyjna Centrali Spółki właściwa do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych powinna posiadać dokumentacje technologiczne systemu utrzymania dla wszystkich serii pojazdów trakcyjnych, natomiast zakłady taboru Spółki oraz zewnętrzne podmioty gospodarcze tylko dla pojazdów, których utrzymanie realizują. Wykaz dokumentacji technologicznych systemu utrzymania zawiera załącznik nr 3.

7. W odniesieniu do ust. 1 pkt 5, dokumentacja czynności związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych obejmuje wzory dokumentów, książek, rejestrów, itp., o których mowa w niniejszej instrukcji.

8. DTR jest wymagana dla wszystkich nowych lub modernizowanych zespołów, podzespołów, elementów i systemów montowanych w pojazdach trakcyjnych.

9. WTO są wymagane dla tych nowych lub modernizowanych zespołów, podzespołów, elementów i systemów montowanych w pojazdach trakcyjnych, które wymagają dokonania odbioru technicznego, zgodnie z przepisami wewnętrznymi Spółki w sprawie odbiorów technicznych pojazdów kolejowych i wyrobów.

10. Dla potrzeb warsztatowych, w Spółce (zależnie od potrzeb i możliwości, na poziomie centrali lub zakładu) opracowaniu podlegają dokumentacje technologiczne przeglądów poszczególnych serii pojazdów, trakcyjnych, wyciągi, instrukcje demontażu - montażu, zbiorcze karty pomiarowe układu biegowego lub inne karty pomiarowe, wytyczne, itp. oparte na postanowieniach dokumentacji technologicznych systemu utrzymania (DTSU) oraz dokumentacji technicznej.

11. Szczegółowy opis zarządzania dokumentacją technologiczną systemu utrzymania oraz pozostałą dokumentacją związaną z procesem utrzymania, określają wewnętrzne przepisy Spółki w sprawie zarządzania dokumentacją związaną z procesem utrzymania pojazdów kolejowych.

§ 13
Planowanie i wykonywanie przeglądów

1. Pojazdy trakcyjne, będące w dyspozycji Spółki, zgodnie z DTSU poszczególnych serii, poddawane są następującym rodzajom przeglądów:
1) kontrolny PK,
2) okresowy PO (dot. tylko trakcji elektrycznej i parowej),
3) okresowy mały P1 (dot. tylko trakcji spalinowej),
4) okresowy średni P2 (dot. tylko trakcji spalinowej),
5) okresowy duży P3 (dot. tylko trakcji spalinowej),
6) okresowy duży o poszerzonym zakresie PD,
7) sezonowy PS,

2. Planowania przeglądów okresowych pojazdów trakcyjnych dokonuje dział zakładu taboru Spółki właściwy do spraw dyspozycji trakcyjnej w uzgodnieniu z działem właściwym do spraw utrzymania tych pojazdów, poprzez opracowanie planu przeglądów okresowych na dany tydzień. Wzór tygodniowego planu przeglądów okresowych stanowi załącznik nr 4.

3. Tygodniowy plan przeglądów okresowych, którym mowa w ust. 2:
1) powinien uwzględniać strukturę cykli przeglądów określoną w DTSU poszczególnych serii oraz rzeczywistą wielkość pracy pojazdu trakcyjnego,
2) podlega uzgodnieniu z działem zakładu taboru Spółki właściwym do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych,
3) może być, w razie potrzeby, korygowany w sposób przyjęty w zakładzie taboru.

4. Podstawą do określenia terminów wykonania przeglądów okresowych pojazdu trakcyjnego jest ilość dni, w których pojazd jest czynny. Dla pojazdów trakcyjnych zatrudnionych nierównomiernie, przedziały czasowe pomiędzy kolejnymi przeglądami okresowymi nie mogą przekraczać 90 dni kalendarzowych.

5. Za terminowe kierowanie pojazdów trakcyjnych na przeglądy okresowe odpowiada naczelnik działu właściwego do spraw dyspozycji trakcyjnej w zakładzie taboru Spółki, na ilostanie rozporządzalnym którego pojazd trakcyjny się znajduje.

6. Dyspozytor zakładu taboru Spółki podejmujący decyzję o zatrudnieniu pojazdu trakcyjnego jest zobowiązany upewnić się, czy pojazd nie wymaga wykonania przeglądu kontrolnego lub okresowego oraz czy jest dopuszczony do eksploatacji, zgodnie z § 9.

7. Zasady organizacyjne wykonywania przeglądów kontrolnych określają przepisy wewnętrzne Spółki w sprawie zasad planowania przeglądów kontrolnych pojazdów trakcyjnych.

8. Najdalej w terminie 7 dni pracy po ukończeniu naprawy okresowej, każdy pojazd trakcyjny należy poddać przeglądowi okresowemu dodatkowemu (tzw. przeglądowi zerowemu). Minimalny zakres przeglądu dodatkowego dla elektrycznych pojazdów trakcyjnych winien obejmować czynności przeglądu okresowego (PO) a dla spalinowych pojazdów trakcyjnych przeglądu okresowego średniego (P2). Dla parowozów przeglądu dodatkowego -(zerowego) nie wykonuje się.

9. Przeglądy sezonowe należy wykonywać w terminach: od 15 września do 30 października (przegląd sezonowy przed zimą) oraz od 1 kwietnia do 15 maja (przegląd sezonowy przed latem) danego roku kalendarzowego, w ramach przypadających przeglądów okresowych.

10. Pojazd trakcyjny skierowany na przegląd podlega wyłączeniu z eksploatacji, zgodnie z postanowieniami § 10.

11. Do wykonywania przeglądów pojazdów trakcyjnych upoważnieni są pracownicy zakładów taboru Spółki, zatrudnieni na stanowiskach: starszego rewidenta, rewidenta, elektromontera, elektronika, rzemieślnika, i inni, posiadający odpowiednie kwalifikacje zawodowe określone:
1) w przepisach wewnętrznych Spółki w sprawie przygotowania zawodowego, egzaminów i pouczeń pracowników,
2) w przepisach prawa powszechnie obowiązującego regulujących uprawnienia specjalistyczne (np. w zakresie defektoskopii, badania manometrów, spawania elementów konstrukcyjnych, itd.),
3) w indywidualnych wytycznych wydawanych przez producentów urządzeń diagnostycznych, pomiarowych, skrawających, itd. oraz komórki organizacyjne Centrali Spółki właściwe do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych lub utrzymania urządzeń zaplecza technicznego lub dyrektora zakładu taboru Spółki.

12. Pracownicy, o których mowa w ust. 11, wykonują czynności wynikające z ich,. indywidualnych kwalifikacji i możliwości oraz poleceń zwierzchników.

13. Przeglądy należy wykonywać w oparciu o DTSU lub opracowane na podstawie DTSU dla potrzeb warsztatowych, dokumentacje technologiczne przeglądów poszczególnych serii pojazdów trakcyjnych, bądź inne opracowania o charakterze pomocniczym. Zakres przeglądu określony w DTSU musi zostać zrealizowany.

14. Przed rozpoczęciem czynności, pracownicy wykonujący przegląd są zobowiązani zapoznać się z wpisami w książce pokładowej pojazdu z napędem Mt-507 od ostatniego przeglądu okresowego.

15. Po wykonaniu przeglądu, pracownik wskazany w § 22 ust. 2 i 3, dokonuje w książce pokładowej pojazdu z napędem Mt-507, wpisu potwierdzającego wykonanie przeglądu.

16. Jeżeli pojazd trakcyjny spełnia wymagania, o których mowa w § 9, może zostać dopuszczony do eksploatacji po wykonanym przeglądzie.

§ 14
Planowanie i wykonywanie napraw okresowych

1. Pojazdy trakcyjne, będące w dyspozycji Spółki, zgodnie z DTSU poszczególnych serii, poddawane są następującym rodzajom napraw okresowych:
1) rewizyjna R,
2) główna G.

2. W strukturze cyklu napraw okresowych stosuje się numeryczne oznaczenie kolejnych napraw np:
1) R4 czwarta naprawa rewizyjna od wprowadzenia nowego pojazdu trakcyjnego do eksploatacji,
2) G1 pierwsza naprawa główna,
3) 1R3 trzecia naprawa rewizyjna po pierwszej naprawie głównej.

3. Naprawy okresowe pojazdów trakcyjnych mogą być wykonywane:
1) przez zewnętrzne podmioty gospodarcze (zakłady naprawcze), na podstawie umów zawartych pomiędzy Spółką a tymi podmiotami - tzw. system zlecony,
2) przez zakłady taboru Spółki, tylko w zakresie napraw rewizyjnych - tzw. system gospodarczy.

4. Planowania napraw okresowych pojazdów trakcyjnych dokonuje komórka organizacyjna Centrali Spółki właściwa do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych.

5. Planowanie napraw okresowych, o którym mowa w ust. 4, powinno uwzględniać następujące zasady:
1) zgodność z potrzebami eksploatacyjnymi oraz ze strukturą cykli napraw okresowych określoną w DTSU,
2) zgodność z planem rzeczowo - finansowym działalności Spółki,
3) podstawą do określenia przebiegu pojazdu trakcyjnego są dane z urządzenia rejestrującego zamontowanego w tym pojeździe,
4) skierowanie pojazdu trakcyjnego do naprawy głównej może nastąpić po wykonaniu pełnego przebiegu międzynaprawczego od ostatniej naprawy rewizyjnej,
5) w przypadkach uzasadnionych technicznie lub ekonomicznie dopuszcza się kierowanie pojazdów trakcyjnych do napraw okresowych po osiągnięciu 85% wymaganego przebiegu lub czasokresu międzynaprawczego,
6) dla napraw okresowych wykonywanych systemem gospodarczym należy, odrębnie dla każdej serii pojazdów trakcyjnych sporządzić harmonogram zawierający: serie i numer pojazdu, nazwę macierzystego zakładu taboru, nazwę zakładu wykonującego naprawę, datę rozpoczęcia naprawy, planowaną i rzeczywistą datę ukończenia naprawy, ewentualne uwagi; harmonogram zatwierdza kierownik komórki, o której mowa w ust. 4.

6. Pojazd trakcyjny, który osiągnął określony w DTSU przebieg lub czasokres do naprawy okresowej podlega wyłączeniu z eksploatacji, zgodnie - z postanowieniami § 10 i otrzymuje status oczekującego naprawy rewizyjnej "OR" lub oczekującego naprawy głównej "OG".

7. Przed skierowaniem pojazdu trakcyjnego do naprawy należy dokonać komisyjnych oględzin pojazdu trakcyjnego. W skład komisji wchodzą:
1) naczelnik sekcji utrzymującej pojazd,
2) pracownik upoważniony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji,
3) inny specjalista - w razie potrzeby.

8. Komisja, o której mowa w ust. 7, sporządza protokół oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego kierowanego do naprawy okresowej, wg wzoru stanowiącego załącznik nr 5, podlegający zatwierdzeniu przez naczelnika działu zakładu taboru właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych.

9. Przejazd lub transport pojazdu trakcyjnego na miejsce wykonania naprawy okresowej powinien odbywać się na zasadach określonych w § 18.

10. Wraz z pojazdem trakcyjnym kierowanym do naprawy okresowej, macierzysty zakład taboru jest zobowiązany wysłać następujące dokumenty:
1) zamówienie na naprawę z określeniem jej rodzaju,
2) protokół komisyjnych oględzin pojazdu trakcyjnego, zgodny ze wzorem zawartym w załączniku nr 5,
3) książkę pojazdu trakcyjnego Mt-552, Mt553 lub formularz parowozu Mt-513 wraz z kompletem kart podzespołów i dokumentacją rejestracyjną zbiorników sprężonego powietrza oraz książkę kotła ogrzewczego Mt-592 zamontowanego na pojeździe trakcyjnym lub kotła parowozowego Mt-512,
4) inne dokumenty, w razie potrzeby np: zamówienie na prace dodatkowe, zamówienie na modernizację, itp.

11. Dyspozytor zakładu taboru Spółki podejmujący decyzję o zatrudnieniu pojazdu trakcyjnego jest zobowiązany upewnić się, czy pojazd nie wymaga wykonania naprawy okresowej oraz czy jest dopuszczony do eksploatacji, zgodnie z § 9.

12. Za terminowe kierowanie pojazdów trakcyjnych do napraw okresowych odpowiada naczelnik działu właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych w zakładzie taboru Spółki na ilostanie rozporządzalnym którego pojazd trakcyjny się znajduje.

13. Do wykonywania napraw okresowych pojazdów trakcyjnych systemem gospodarczym upoważnieni są pracownicy zakładów taboru, o których mowa w § 13 ust. 11. W zewnętrznych podmiotach gospodarczych (zakładach naprawczych) naprawiających pojazdy trakcyjne, zakres uprawnień i podział kompetencji pracowników określają wewnętrzne regulaminy.

14. Przekazanie pojazdu trakcyjnego do naprawy okresowej wykonywanej przez zewnętrzny podmiot gospodarczy (zakład naprawczy) odbywa się na terenie tego podmiotu w obecności komisarza odbiorczego Spółki oraz przedstawiciela zakładu taboru Spółki na ilostanie rozporządzalnym którego pojazd się znajduje.

15. Przekazanie pojazdu trakcyjnego do naprawy zostaje potwierdzone protokołem
1) zdawczo - odbiorczym, którego wzór stanowi załącznik nr 6. Protokół zdawczo -odbiorczy podpisują:
2) przedstawicie zakładu taboru Spółki przekazujący pojazd trakcyjny do naprawy, przedstawiciel naprawiającego,
3) komisarz odbiorczy Spółki.

16. Zależnie od serii pojazdu, rodzaju naprawy, w stopniu adekwatnym do specyfiki i zakresu ewentualnych zużyć i uszkodzeń, w trakcie wykonywania naprawy okresowej należy stosować:
1) niniejszą instrukcję oraz inne instrukcje związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych,
2) dokumentację techniczną pojazdu trakcyjnego, o której mowa w § 12 ust. 3,
3) dokumentację technologiczną systemu utrzymania (DTSU),
4) dokumentacje techniczne (instrukcje technologiczne, warunki techniczne, itp.) przyjęte do stosowania w Spółce,
5) pisemne wytyczne wydawane przez komórkę organizacyjną Centrali Spółki właściwą do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych,
6) normy (polskie, europejskie, zakładowe, będące jeszcze w użyciu branżowe) i inne dokumenty normalizacyjne,
7) inne opracowania pomocne przy wykonywaniu naprawy.

17. Zasady wykonania naprawy okresowej i odbioru pojazdów trakcyjnych po naprawach okresowych wykonywanych przez zewnętrzne podmioty gospodarcze (zakłady naprawcze) powinny być zawarte w umowach zawartych pomiędzy Spółką a tymi podmiotami.

18. W przypadku, gdy naprawa okresowa jest realizowana w zakładzie taboru Spółki, zakład ten jest zobowiązany uzgodnić z właściwą komórką organizacyjną Centrali Spółki, zasady organizacyjne odbiorów technicznych międzyoperacyjnych i końcowych wykonywanych przez komisarza odbiorczego.

19. Po ukończeniu naprawy okresowej pojazdu trakcyjnego, po odbiorze technicznym, komisarz odbiorczy wydaje świadectwo sprawności technicznej, które stanowi podstawę do dopuszczenia pojazdu trakcyjnego do eksploatacji.

20. Postanowienia § 14 stosuje się odpowiednio w przypadku modernizacji i przebudowy pojazdu trakcyjnego.

§ 15
Gwarancja jakości napraw

1. W przypadku napraw okresowych wykonywanych w zewnętrznych podmiotach gospodarczych (zakładach naprawczych) zasady dotyczące reklamacji i roszczeń gwarancyjnych są określone w umowach na wykonywanie tych napraw.

2. W przypadku napraw rewizyjnych wykonywanych w zakładach taboru Spółki, okres gwarancyjny na cały pojazd wynosi 6 miesięcy licząc od daty odbioru technicznego wykonanego przez komisarza odbiorczego.

3. Wyróżnia się następujące rodzaje napraw reklamacyjnych, będący wynikiem zgłoszenia reklamacji jakości pojazdu trakcyjnego po naprawie:
1) naprawa rewizyjna uzupełniająca "Ru" lub naprawa główna uzupełniająca "Gu" (tj. naprawa reklamacyjna odpowiednio: po naprawie rewizyjnej lub głównej),
2) naprawa gwarancyjna "Gw" (dla pojazdów nowych, nowonabytych, zmodernizowanych, przebudowanych lub po naprawie awaryjnej).

4. Dla zespołów, podzespołów i elementów nowych lub naprawianych, zabudowanych podczas naprawy rewizyjnej w zakładzie taboru Spółki, okres gwarancji po naprawie rewizyjnej powinien być nie krótszy niż okres gwarancyjny zadeklarowany przez producenta lub wykonawcę.

5. Odpowiedzialność gwarancyjna jednego zakładu taboru Spółki wobec drugiego, polega na tym, że zakład będący gwarantem jest odpowiedzialny wykonać naprawę gwarancyjną własnym staraniem, tj. przy użyciu własnych środków: finansowych, technicznych i organizacyjnych.

6. Każdorazowo, w przypadku reklamacji, należy dokonać komisyjnej oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego oraz ustalić dalszy tryb postępowania. W skład komisji wchodzą przedstawiciele użytkownika pojazdu trakcyjnego oraz przedstawiciele wykonawcy naprawy okresowej. Z ramienia użytkownika w komisji powinien uczestniczyć naczelnik działu właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych lub naczelnik sekcji utrzymującej dany pojazd.

7. Postanowienia ustępów poprzednich mają zastosowanie odpowiednio również w odniesieniu do napraw awaryjnych oraz przebudowy lub modernizacji pojazdów trakcyjnych.

§ 16
Kwalifikacja pojazdów trakcyjnych do naprawy bieżącej "B" - Wykonanie naprawy bieżącej

1. Przesłanie uszkodzonego w trakcie eksploatacji pojazdu trakcyjnego do punktu utrzymania, zależnie od rodzaju uszkodzenia lub zużycia, może odbywać się w stanie czynnym lub nieczynnym, z uwzględnieniem postanowień § 18 i 20.

2. Po zjeździe lub sprowadzeniu pojazdu trakcyjnego do punktu utrzymania, jego pracownicy przystępują do oceny stanu technicznego pojazdu uwzględniając:
1) treść wpisów do książki pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507),
2) ustną informację przekazaną przez drużynę trakcyjną lub inne kompetentne osoby,
3) wynik oględzin, pomiarów, badań, i innych czynności niezbędnych do ustalenia rodzaju i przyczyny uszkodzenia, zużycia oraz sposobu wykonania naprawy.

3. Na podstawie wyników działań, o których mowa w ust. 2, pracownik punktu utrzymania upoważniony do dopuszczania / wyłączania pojazdów trakcyjnych z eksploatacji po dokonaniu - w razie potrzeby - konsultacji ze zwierzchnikiem służbowym, podejmuje decyzję o zakwalifikowaniu pojazdu trakcyjnego do:
1) naprawy bieżącej bez wyłączania pojazdu z eksploatacji,
2) naprawy bieżącej z wyłączeniem pojazdu z eksploatacji.

4. Naprawa bieżąca bez wyłączania pojazdu trakcyjnego z eksploatacji ma miejsce, gdy obejmuje niewielki zakres uszkodzeń, zużyć (np. urwany przewód NN, niesprawny generator SHP, pęknięty wąż powietrzny, kresowe wymiary wstawek hamulcowych, niesprawny stycznik, niewłaściwe działające obwody rozrządu, spalona żarówka, itd.) a szacowany łączny czas potrzebny na przywrócenie pojazdu trakcyjnego do pełnej sprawności technicznej - licząc od rozpoczęcia działań diagnostycznych, o których mowa w ust. 2, do dokonania w książce pokładowej pojazdu z napędem Mt-507 wpisu o wykonanej naprawie - nie przekracza 5 godzin.

5. Naprawa bieżąca z wyłączeniem pojazdu trakcyjnego z eksploatacji ma miejsce, gdy obejmuje poważniejszy zakres uszkodzeń, zużyć (np. przebita izolacja uzwojeń w silniku trakcyjnym, przesunięta obręcz w zestawie kołowym, kresowe parametry zestawów kołowych, wymagający wymiany olej silnikowy w silniku spalinowym, gorące łożysko osiowe, przepalone rezystory rozruchowe, itd.) a szacowany łączny czas potrzebny na przywrócenie pojazdu do pełnej sprawności technicznej - licząc od rozpoczęcia działań diagnostycznych, o których mowa w ust. 2, do dokonania w książce pokładowej pojazdu z napędem Mt-507 wpisu o dopuszczeniu pojazdu do eksploatacji - przekracza 5 godzin.

6. Do wykonywania napraw bieżących pojazdów trakcyjnych upoważnieni są pracownicy zakładów taboru Spółki, o których mowa w § 13 ust. 11.

7. W stopniu zależnym od specyfiki i zakresu uszkodzenia lub zużycia, w trakcie wykonywania naprawy bieżącej należy odpowiednio stosować dokumentację techniczną, o której mowa w § 12 ust. 3, 6 i 10.

8. Po zakończeniu naprawy bieżącej bez wyłączania pojazdu trakcyjnego z eksploatacji, pracownik odpowiedzialny za jej wykonanie, w przyjęty w zakładzie taboru sposób, powiadamia właściwego terytorialnie dyspozytora trakcji w zakładzie taboru Spółki o gotowości pojazdu do pracy.

9. W ramach czynności naprawy bieżącej z wyłączeniem pojazdu trakcyjnego z eksploatacji, po usunięciu nieprawidłowości, wymianie lub regeneracji zespołów, podzespołów lub elementów pojazdu trakcyjnego, należy w szczególności.
1) jeżeli miał miejsce demontaż z pojazdu przynajmniej 3 zespołów napędowych (np. w celu wymiany bądź zamiany miejscami zestawów kołowych lub silników trakcyjnych) - wykonać:
a) jazdę próbną w obu kierunkach, mającą na celu sprawdzenia pracy układów napędowych i podwozia, na odcinku o łącznej długości przynajmniej 50 km, z prędkością nie większą niż dopuszczalna dla jazdy luzem, pomiar rozkładu nacisków kół.
2) jeżeli miała miejsce wymiana kompletu podpór metalowo - gumowych podparcia pudła (dot. lokomotyw serii ET22, SU45, SU46, SM31) lub znacząca regulacja parametrów sprężynowania - wykonać:
a) jazdę próbną w obu kierunkach, mającą na celu sprawdzenia pracy układów napędowych i podwozia, na odcinku o łącznej długości przynajmniej 50 km, z prędkością nie większą niż dopuszczalna dla jazdy luzem,
b) pomiar rozkładu nacisków kół.
3) jeżeli miała miejsce poważna naprawa któregoś z podzespołów agregatu prądotwórczego mająca znaczący wpływ na wzajemną współpracę silnika spalinowego, prądnicy głównej, regulatora obrotów i maszyn pomocniczych -należy wykonać badanie na oporniku wodnym (dot. lokomotyw spalinowych z przekładnią elektryczną),

10. Konieczność wykonania oraz zakres czynności sprawdzających innych niż wymienione w ust. 9, w tym konieczność wykonania dodatkowego (nie wynikającego z czasu pracy pojazdu) przeglądu kontrolnego ustala pracownik dopuszczający pojazd do eksploatacji, w porozumieniu - w razie potrzeby - ze zwierzchnikiem służbowym. W szczególności, zaleca się kierowanie pojazdów trakcyjnych na pomiar rozkładu nacisków kół, w przypadku, gdy w okresie od ostatniego ważenia miały miejsce przypadki znacznej ingerencji w układ biegowy.

11. Po zakończeniu naprawy bieżącej pojazdu trakcyjnego z eksploatacji należy:
1) wpisać do książki pokładowej pojazdu z napędem Mt-507 oraz książki przeglądów okresowych i napraw bieżących Mt-550 lub Mt551 adnotację na temat rodzaju i zakresu, daty, miejsca i nazwiska wykonawcy naprawy bieżącej,
2) dokonać dopuszczenia pojazd do eksploatacji, zgodnie z postanowieniami §9.

§ 17
Kwalifikacja pojazdów trakcyjnych do naprawy awaryjnej "Aw" - Wykonanie naprawy awaryjnej

1. Przesłanie do punktu utrzymania pojazdu trakcyjnego uszkodzonego w następstwie awarii, zależnie od rodzaju uszkodzenia lub zużycia, może odbywać się w stanie czynnym lub nieczynnym, z uwzględnieniem postanowień § 18 i 20.

2. Po zjeździe lub sprowadzeniu pojazdu trakcyjnego do punktu utrzymania, pojazd należy wyłączyć z eksploatacji. Zakwalifikowania pojazdu trakcyjnego do naprawy awaryjnej dokonuje komisja w zakładzie taboru Spółki. W skład komisji wchodzą:
1) naczelnik działu właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych,
2) naczelnik sekcji właściwej do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych,
3) pracownik upoważniony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji,
4) przedstawiciel zakładu taboru na ilostanie inwentarzowym którego pojazd się znajduje, gdy kwalifikacja odbywa się w zakładzie innym niż macierzysty - w razie potrzeby,
5) przedstawiciele zewnętrznych podmiotów gospodarczych (zakładów naprawczych) naprawiających pojazdy trakcyjne,
6) inni specjaliści - w razie potrzeby.

3. Komisja, o której mowa w ust. 2, sporządza protokół oceny stanu technicznego pojazdu trakcyjnego kwalifikowanego do naprawy awaryjnej, podlegający zatwierdzeniu przez zastępcę dyrektora zakładu taboru właściwego do spraw eksploatacji. Wzór protokołu oceny zawiera załącznik nr 7. Dokonując oceny komisja powinna uwzględnić:
1) treść wpisów do książki pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507),
2) ustną informację przekazaną przez drużynę trakcyjną lub inne osoby,
3) wyniki pomiarów, prób i badań wykonanych podczas produkcji, ostatniej naprawy: bieżącej, okresowej, awaryjnej, a także modernizacji lub przebudowy,
4) wynik oględzin, pomiarów, badań, i innych czynności niezbędnych do ustalenia rodzaju i przyczyny uszkodzenia, zużycia oraz sposobu wykonania naprawy.

4. Na podstawie wyników działań, o których mowa w ust. 3, komisja podejmuje decyzję o zakwalifikowaniu pojazdu trakcyjnego do:
1) naprawy awaryjnej na miejscu, w warunkach macierzystego zakładu taboru,
2) naprawy awaryjnej w innym zakładzie taboru Spółki lub w zewnętrznym podmiocie gospodarczym (zakładzie naprawczym),
3) skreślenia pojazdu trakcyjnego z rejestru pojazdów kolejowych Spółki, zgodnie z procedurą, o której mowa w rozdziale VII.

5. Jeżeli uszkodzenia pojazdu trakcyjnego są spowodowane udziałem w wypadku (np. wypadku komunikacyjnym, pożarze) powodującym znaczące uszkodzenia uniemożliwiające dalszą jego bezpieczną eksploatację (np. poważne uszkodzenia układu biegowego, konstrukcji nośnej - w szczególności uszkodzenia: ostoi, ramy wózka, zestawów kołowych, czołownicy, czopów skrętu) lub braki zagrażające dalszej bezpiecznej eksploatacji tego pojazdu, komisja podejmuje decyzję o unieważnieniu świadectwa sprawności technicznej.

6. Przekazanie pojazdu trakcyjnego do naprawy awaryjnej wykonywanej przez zewnętrzny podmiot gospodarczy (zakład naprawczy) odbywa się na terenie tego podmiotu w obecności komisarza odbiorczego Spółki oraz przedstawiciela zakładu taboru Spółki, na ilostanie inwentarzowym którego pojazd się znajduje.

7. Przekazanie pojazdu trakcyjnego do naprawy zostaje potwierdzone protokołem zdawczo - odbiorczym, którego wzór stanowi załącznik nr 6. Protokół zdawczo -odbiorczy podpisują:
1) przedstawiciel zakładu taboru Spółki przekazujący pojazd trakcyjny do naprawy,
2) przedstawiciel naprawiającego,
3) komisarz odbiorczy Spółki.

8. Przejazd lub transport pojazdu trakcyjnego na miejsce wykonania naprawy awaryjnej powinien odbywać się na zasadach określonych w § 18.

9. W Spółce, do wykonywania napraw awaryjnych pojazdów trakcyjnych upoważnieni są pracownicy zakładów taboru, o których mowa w § 13 ust. 11. W zewnętrznych podmiotach gospodarczych (zakładach naprawczych) naprawiających pojazdy trakcyjne, zakres uprawnień i podział kompetencji pracowników określają wewnętrzne regulaminy.

10. W stopniu zależnym od specyfiki i zakresu uszkodzenia lub zużycia, w trakcie wykonywania naprawy awaryjnej należy stosować dokumentację techniczną, o której mowa w § 12 ust. 3, 6 i 10.

11. W przypadku, gdy w wyniku awarii świadectwo sprawności technicznej pojazdu trakcyjnego utraciło ważność a naprawa awaryjna jest realizowana w zakładzie taboru Spółki, zakład ten jest zobowiązany uzgodnić z właściwą komórką organizacyjną Centrali Spółki, zasady organizacyjne odbiorów technicznych między operacyjnych i końcowych wykonywanych przez komisarza odbiorczego, które to odbiory w takiej sytuacji (utrata świadectwa sprawności) są obligatoryjne.

12. Zasady wykonywania napraw awaryjnych i odbioru pojazdów trakcyjnych po naprawach awaryjnych wykonywanych przez zewnętrzne podmioty gospodarcze (zakłady naprawcze) powinny być zawarte w umowach zawartych pomiędzy Spółką a tymi podmiotami.

13. W ramach naprawy awaryjnej wykonywanej w zakładzie taboru Spółki obowiązują, jak dla napraw bieżących, postanowienia § 16 ust. 9 i 10.

14. Po zakończeniu naprawy awaryjnej pojazdu trakcyjnego wyłączonego z eksploatacji należy:
1) przeprowadzić odbiór pojazdu, jeżeli, zgodnie z postanowieniami § 23, jest wymagany,
2) wydać świadectwo sprawności technicznej, jeżeli zachodzi taka potrzeba,
3) wpisać do książki pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507) oraz do książki pojazdu trakcyjnego (Mt-552 lub Mt-553) adnotację na temat rodzaju i zakresu, daty, miejsca i wykonawcy naprawy awaryjnej,
4) dokonać dopuszczenia pojazd do eksploatacji, zgodnie z postanowieniami §9.

§ 18
Przesyłanie pojazdów trakcyjnych do miejsca wykonania naprawy: okresowej, bieżącej lub awaryjnej

1. Przesyłanie pojazdu trakcyjnego do miejsca wykonania naprawy: okresowej, bieżącej lub awaryjnej, zwanej dalej naprawą, może odbywać się w stanie czynnym (przejazd) lub nieczynnym w składzie pociągu (transport).

2. W przypadku przesyłania pojazdów trakcyjnych do napraw okresowych:
1) podstawowym sposobem przesyłania elektrycznych i spalinowych pojazdów trakcyjnych jest przejazd pojazdu w stanie czynnym, przy czym w miarę możliwości, zaleca się przesyłanie razem więcej niż jednego pojazdu,
2) w okresie temperatur ujemnych, podstawowym sposobem przesyłania spalinowych pojazdów trakcyjnych jest przejazd pojazdu w stanie nieczynnym,
3) w uzasadnionych przypadkach dozwolone jest przesyłanie pojazdów trakcyjnych w odstępstwie od zasad podanych w pkt 1 i 2, po uzyskaniu indywidualnej, pisemnej zgody dyrektora zakładu taboru Spółki, na ilostanie inwentarzowym którego pojazd się znajduje, na wniosek naczelnika działu właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych.

3. Pojazdy przesyłane do napraw powinny być wyłączone z eksploatacji, zgodnie z postanowieniami § 10.

4. Przed przesłaniem do naprawy w stanie czynnym, pojazdu trakcyjnego, którego świadectwo sprawności technicznej utraciło ważność, upoważniony pracownik Spółki wydaje nowe świadectwo sprawności technicznej, z ważnością na czas dojazdu do miejsca naprawy, jednak nie dłużej niż 14 dni kalendarzowych.

5. Wydanie świadectwa sprawności technicznej, o którym mowa w ust. 4, powinno być poprzedzone ustaleniem: poprzez wykonanie przeglądu kontrolnego "PK", pomiarów parametrów geometrycznych zestawów kołowych oraz w razie potrzeby innych czynności, że stan techniczny pojazdu nie zagraża bezpieczeństwu ruchu kolejowego.

6. Przed przesłaniem do naprawy pojazdu trakcyjnego w stanie nieczynnym, należy dokonać oceny stanu technicznego, w celu ustalenia, czy jego przejazd nie zagraża bezpieczeństwu ruchu kolejowego. W szczególności należy zwrócić uwagę na:
1) skrajnię pojazdu, która nie może być przekroczona,
2) stan urządzeń pociągowo - zderznych, które muszą być sprawne i kompletne,
3) stan urządzeń hamulcowych, które muszą umożliwiać przynajmniej zachowanie ciągłości przewodu głównego w składzie pociągu, jeżeli hamulec pojazdu trakcyjnego miałby być wyłączony,
4) kompletność wyposażenia części biegowych (niedopuszczalne są: np. wystające, niedokręcone, brakujące istotne elementy),
5) stan zestawów kołowych w widocznych miejscach (niedopuszczalne są: np. poluzowana lub pęknięta obręcz, przekroczone parametry geometryczne),
6) dostępne części ostoi (niedopuszczalne są: np. nadmierne: odkształcenia, pęknięcia, ogniska korozji, itp., osłabiające znacząco zdolność przenoszenia siły),

7. Oceny stanu technicznego oraz dopuszczenia do transportu w stanie nieczynnym dokonuje pracownik zakładu taboru upoważniony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji, zgodnie z § 9 ust. 2 lub komisarz odbiorczy. Z dokonanej oceny stanu technicznego należy sporządzić orzeczenie techniczne, zgodnie ze wzorem zawartym w załączniku nr 8.

8. Orzeczenie techniczne, o którym mowa w ust. 7, należy sporządzić w dwóch egzemplarzach: jeden dla wydającego orzeczenie techniczne, natomiast drugi należy dołączyć do dokumentów pociągu w składzie którego pojazd będzie przesyłany.

9. Postanowienia § 18 mają zastosowanie odpowiednio również w odniesieniu do przesyłania pojazdów trakcyjnych do przebudowy, modernizacji lub w innych okolicznościach; a także, z wyłączeniem postanowień ust. 2, odnoszą się do przesyłania nieczynnych pojazdów trakcyjnych dysponentów innych niż PKP CARGO S.A., nie będących przewoźnikami kolejowymi.

§ 19
Kontrola stanu technicznego pojazdów trakcyjnych w trakcie eksploatacji

1. Kontrola stanu technicznego pojazdów trakcyjnych w trakcie eksploatacji ma na celu wykrycie ewentualnych uszkodzeń lub usterek w okresie pomiędzy kolejnymi przeglądami.

2. Kontrolę stanu technicznego pojazdów trakcyjnych w trakcie eksploatacji realizuje drużyna trakcyjna, w szczególności poprzez oględziny techniczne, wzrokowe i słuchowe sprawdzenie pracy pojazdu, sprawdzenie w książce pokładowej pojazdu z napędem Mt-507 ważności przeglądu oraz potwierdzenia usunięcia ewentualnych usterek.

3. Szczegółowe wytyczne obejmujące kontrolę stanu technicznego pojazdów trakcyjnych przez drużynę trakcyjną w trakcie eksploatacji, są określone w wewnętrznych przepisach Spółki przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. 13 i 14.

§ 20
Zasady postępowania z pojazdami trakcyjnymi uszkodzonymi w trakcie eksploatacji

1. Pod pojęciem pojazdu trakcyjnego uszkodzonego w trakcie eksploatacji, należy rozumieć pojazd wykonujący pracę pociągową lub pozapociągową, który uległ uszkodzeniu lub awarii.

2. W przypadku uszkodzenia, decyzję odnośnie dalszego trybu postępowania z pojazdem trakcyjnym podejmuje maszynista, w zależności od rodzaju uszkodzenia, wybierając jeden z poniższych wariantów:
1) naprawa pojazdu trakcyjnego we własnym zakresie i kontynuowanie jazdy,
2) kontynuowanie jazdy w trybie awaryjnym zgodnie z dokumentacją techniczno - ruchową pojazdu trakcyjnego do stacji docelowej lub, zależnie od rodzaju uszkodzenia, do najbliższej stacji,
3) żądanie pojazdu trakcyjnego zastępczego z uwagi na brak możliwości kontynuowania jazdy.

3. W przypadku awarii, o niewielkim zakresie - w szczególności będącej skutkiem zderzenia, niewielkiego pożaru lub najechania na przeszkodę - decyzję odnośnie trybu dalszego postępowania z pojazdem trakcyjnym podejmuje maszynista, po wykonaniu oględzin pojazdu, uwzględniając następujące warunki:
1) jeżeli pojazd trakcyjny nie uległ wykolejeniu, a jego uszkodzenia są typu lekkiego (np. uszkodzenie zgarniaczy, gniazda lub wtyku WN, węży pneumatycznych, stopni wejściowych, itp.) i powstały wskutek potrącenia: człowieka, zwierzęcia, lekkiego pojazdu drogowego (np. rower, motocykl, itp.); kontynuowanie jazdy jest możliwe bez ograniczeń technicznych, o ile uszkodzenia nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu kolejowego,
2) jeżeli pojazd trakcyjny nie uległ wykolejeniu, a jego uszkodzenia (np. poluzowanie opaski resora, zarysowanie powierzchni tocznej zestawów kołowych, rozbita szyba w kabinie maszynisty, rozbita skrzynia akumulatorów, niewielki ugaszony pożar, itp.) nie pozwalają na kontynuowanie jazdy bez ograniczeń; dalsza jazda jest możliwa tylko do najbliższej stacji z prędkością nie przekraczającą 30 km/h; pojazd trakcyjny powinien pozostać w stacji do czasu dokonania oględzin technicznych przez pracowników pionu utrzymania właściwego terytorialnie zakładu taboru Spółki, którzy są zobowiązani określić możliwość naprawy na miejscu lub warunki przejazdu pojazdu trakcyjnego do punktu utrzymania.

4. W wypadku, w trakcie którego mogło potencjalnie dojść do poważnego uszkodzenia układu biegowego, konstrukcji nośnej - w szczególności uszkodzenia: ostoi, ramy wózka, zestawów kołowych, czołownicy, czopów skrętu - a będącego skutkiem wykolejenia, zderzenia lub pożaru c dużych rozmiarach, decyzję odnośnie trybu dalszego postępowania z pojazdem trakcyjnym podejmuje, po wykonaniu sprawdzenia stanu technicznego pojazdu, uprawniony przedstawiciel Spółki będący członkiem komisji powypadkowej lub zespołu kierującego akcją usuwania skutków wypadków.

5. Przedstawiciel Spółki, o którym mowa w ust. 4, ustala w szczególności sposób przejazdu lub transportu pojazdu trakcyjnego z miejsca zdarzenia do uzgodnionego punktu utrzymania w zakładzie taboru Spółki uwzględniając, zależnie od stanu technicznego pojazdu możliwość przejazdu lub transportu:
1) w stanie czynnym,
2) w stanie nieczynnym na własnych kołach,
3) w stanie nieczynnym na własnych kołach z udziałem pociągu ratunkowego,
4) w stanie nieczynnym na własnych kołach na specjalistycznych wózkach technologicznych,
5) w częściach, przy użyciu transportu kolejowego lub samochodowego.

6. Zasady działania komisji i zespołu, o których mowa w ust. 4, są określone w przepisach prawa powszechnie obowiązującego przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. 9 oraz w wewnętrznych przepisach Spółki przywołanych w załączniku nr 1 pod poz.15. Członkowie Komisji dążąc do ustalenia przyczyn wydarzenia powinni uwzględniać jego negatywny wpływ na wyniki pomiarów i oględzin oraz w razie wątpliwości, korzystać z dostępnych opracowań naukowo - badawczych.

7. We wszystkich przypadkach, o których mowa w ust. od 2 do 4, w miarę możliwości, maszynista jest zobowiązany dokonać w książce pokładowej pojazdu z napędem Mt-507 opisu uszkodzenia lub awarii.

8. W przypadkach, o których mowa w ust. 2 pkt 2 i 3 oraz w ust. 3 pkt 1, maszynista w porozumieniu z właściwym terytorialnie dyspozytorem zakładu taboru Spółki przekazuje pojazd trakcyjny do uzgodnionego punktu utrzymania, celem dokonania oceny stanu technicznego i naprawy.

9. W przypadku, gdy uszkodzeniu lub awarii towarzyszy opóźnienie pociągu, w razie potrzeby, należy sporządzić orzeczenie techniczne wg wzoru stanowiące załącznik nr 9.

10. Szczegółowe wytyczne obejmujące tryb postępowania w sytuacjach szczególnych, w tym podczas wykolejeń, uszkodzeń i awarii pojazdu trakcyjnego w trakcie eksploatacji, są określone w przepisach prawa powszechnie obowiązującego przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. 9 oraz w wewnętrznych przepisach Spółki przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. 13,14 i 15.

§ 21
Dokumenty związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych

1. Do dokumentów związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych należą:
1) książka pojazdu trakcyjnego,
2) formularz parowozu,
3) książka pokładowa pojazdu z napędem,
4) książka przeglądów okresowych i książka napraw bieżących pojazdów trakcyjnych,
5) karty podzespołów pojazdu trakcyjnego,
6) dokumentacja rejestracyjna zbiorników sprężonego powietrza,
7) książka kotłowa kotła grzewczego,
8) książka kotłowa parowozu,

2. Książkę pojazdu trakcyjnego: elektrycznego, spalinowego oraz formularz parowozu (odpowiednio druki: Mt-552, Mt-553, Mt-513):
1) należy prowadzić odrębnie dla każdego pojazdu trakcyjnego,
2) zakłada zakład taboru Spółki, na ilostanie inwentarzowym którego pojazd trakcyjny się znajduje (dot. książki dla pojazdu wprowadzanego do eksploatacji po raz pierwszy lub przypadku zniszczenia książki).

3. Za przechowywanie oraz właściwe prowadzenie książek pojazdów trakcyjnych oraz formularzy parowozów odpowiada w zakładzie taboru Spółki naczelnik sekcji właściwej do spraw utrzymania tych pojazdów.

4. Książki Mt-552, Mt-553 oraz formularze parowozów (Mt-513) pojazdów trakcyjnych skreślonych z rejestru pojazdów kolejowych Spółki, należy przechowywać w archiwum zakładowym przez okres 5 lat a następnie zniszczyć, pod warunkiem, że nie stanowią dokumentów o wartości historycznej, muzealnej.

5. Książka pokładowa pojazdu z napędem (Mt-507):
1) powinna znajdować się w każdym czynnym pojeździe trakcyjnym,
2) w przypadku wysyłania pojazdu trakcyjnego do naprawy, powinna zostać przekazana razem z pojazdem do zakładu naprawiającego.

6. Za wyposażenie pojazdu trakcyjnego w książkę pokładową pojazdu z napędem odpowiada pracownik dopuszczający pojazd do eksploatacji.

7. Książki pokładowe pojazdu z napędem, w których wyczerpało się miejsce na wpisy i zostały w pojeździe wymienione na nowe, należy przechowywać w sekcji zakładu taboru właściwej do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych przez okres 1 roku a następnie zniszczyć.

8. Książki przeglądów okresowych i książki napraw bieżących pojazdów trakcyjnych: elektrycznych i spalinowych (odpowiednio druki: Mt-550 i Mt-551):
1) należy prowadzić oddzielnie dla każdego pojazdu trakcyjnego,
2) pozostają w danym zakładzie taboru, przez cały czas znajdowania się pojazdu na ilostanie tego zakładu,
3) prowadzone są przez pracowników uprawnionych do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji, którzy są za nie odpowiedzialni.

9. Wzór książek przeglądów okresowych i napraw bieżących parowozów określa DTSU.

10. Książki przeglądów okresowych i napraw bieżących, w których wyczerpało się miejsce na wpisy i zostały wymienione na nowe, należy przechowywać we właściwej sekcji utrzymania w zakładzie taboru przez okres 2 lat a następnie zniszczyć.

11. Kartę podzespołów pojazdu trakcyjnego (Mt-517) (z wyjątkiem zestawów kołowych) należy prowadzić dla następujących podzespołów:
1) maszyny elektryczne, w tym przetwornice statyczne i transformatory o mocy znamionowej powyżej 3 kW,
2) silnik spalinowy,
3) sprężarka powietrza,
4) rama wózka,
5) zestaw kołowy,
6) prędkościomierz,
7) aparat czuwaka,
8) generator SHP,
9) turbosprężarka,
10) podgrzewacz wody,
11) kocioł lub agregat grzewczy (odrębna karta na silnik spalinowy i prądnicę),

12. Kartę dla nowego podzespołu wprowadzanego do eksploatacji zakłada zakład taboru Spółki będący użytkownikiem. W przypadku montażu nowego podzespołu podczas naprawy pojazdu, kartę podzespołu zakłada naprawiający. Zapisów w karcie podzespołu dotyczących badań, naprawy, demontażu i montażu w pojazdach dokonuje pracownik sekcji właściwej do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych zakładu taboru lub pracownik zakładu naprawiającego.

13. Kartę podzespołu, z chwilą jego fizycznej likwidacji, należy zniszczyć.

14. Wzór karty podzespołu dla zestawów kołowych jest określony w przepisach wewnętrznych Spółki przywołanych w załączniku nr; 1 pod poz. 12.

15. Dokumentacja rejestracyjna zbiorników sprężonego powietrza, książka kotłowa (Mt-592) kotła ogrzewczego oraz książka kotłową parowozu Mt-512 podlegają zasadom określonym w przepisach prawa o dozorze technicznym, przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. 2 oraz zasadom ogłoszonym przez organy TDT.

16. W razie potrzeby, dyrektorzy zakładów taboru Spółki mogą wprowadzać, do wykorzystania w procesie utrzymania pojazdów trakcyjnych, na użytek zakładu, również inne dokumenty, książki, wykazy, ewidencje, itp.

17. W procesie utrzymania obowiązują następujące zasady obiegu dokumentów ewidencyjnych:
1) karty podzespołów, dokumentację rejestracyjną zbiorników sprężonego powietrza i książkę kotłową przechowuje się razem z książką pojazdu trakcyjnego,
2) w przypadku wymiany podzespołu w pojeździe należy dokonać również wymiany dokumentu ewidencyjnego podzespołu,
3) w przypadku wysyłania pojazdu trakcyjnego do zakładu naprawiającego należy przekazywać książkę pojazdu trakcyjnego wraz z kartami podzespołów, dokumentację rejestracyjną zbiorników sprężonego powietrza i książkę kotłową,
4) w przypadku wysyłania podzespołu do innego zakładu taboru lub do zakładu naprawiającego, łącznie z podzespołem należy przekazywać jego indywidualną kartę, a dla kotłów ogrzewczych i zbiorników powietrza odpowiednio książkę kotłową i dokumentację rejestracyjną zbiorników sprężonego powietrza,
5) dokumenty ewidencyjne zespołów i podzespołów znajdujących się w rezerwie obiegowej powinny być przechowywane w zakładzie taboru; w przypadku wysyłania podzespołu rezerwy obiegowej do naprawy, łącznie z podzespołem należy przekazywać jego indywidualną kartę,
6) w przypadku zmiany przydziału inwentarzowego pojazdu trakcyjnego należy do docelowego, macierzystego zakładu taboru przekazać wszystkie aktualne dokumenty, o których mowa w ust. 1.

§ 22
Rejestracja czynności związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych oraz ewidencja uszkodzeń i awarii

1. Rejestracji czynności związanych z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych, zależnie od rodzaju czynności, dokonuje się w:
1) książce pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507),
2) książce przeglądów okresowych i napraw bieżących pojazdów trakcyjnych (Mt-550 lub Mt-551),
3) książce pojazdu trakcyjnego (Mt-552 lub Mt-553), formularzu parowozu (Mt-513),

2. Wykonanie przeglądu kontrolnego potwierdza w książce pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507) pracownik upoważniony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji lub inny pracownik, odpowiedzialny za nadzór nad wykonywaniem przeglądów kontrolnych w danym punkcie utrzymania. Potwierdzenie musi zawierać datę, godzinę i miejsce wykonania przeglądu kontrolnego oraz nazwisko osoby potwierdzającej.

3. Wykonanie przeglądu okresowego potwierdza w książce pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507) oraz książce przeglądów okresowych i napraw bieżących pojazdów trakcyjnych (Mt-550) lub (Mt551) pracownik upoważniony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji lub inny pracownik, odpowiedzialny za nadzór nad wykonywaniem przeglądów okresowych. Potwierdzenie musi zawierać datę, godzinę i miejsce wykonania przeglądu okresowego oraz nazwisko osoby potwierdzającej.

4. Wykonanie naprawy bieżącej lub awaryjnej w zakładzie taboru Spółki potwierdza w książce pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507), książce przeglądów okresowych i książce napraw bieżących pojazdów trakcyjnych (Mt-550 lub Mt-551) a w przypadku naprawy awaryjnej także w książce pojazdu trakcyjnego / formularzu parowozu: Mt-552 lub Mt553 / Mt-C13 pracownik upoważniony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji lub inny pracownik, odpowiedzialny za nadzór nad wykonywaniem napraw. Potwierdzenie musi zawierać datę, godzinę, miejsce i zakres wykonania naprawy oraz nazwisko osoby potwierdzającej.

5. Wykonanie naprawy okresowej w zakładzie taboru Spółki potwierdza w książce pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507) oraz w książce pojazdu trakcyjnego / formularzu parowozu: Mt-552 lub Mt-553 / Mt-513 pracownik upoważniony do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji lub inny pracownik, odpowiedzialny za nadzór nad wykonywaniem napraw. Potwierdzenie musi zawierać datę, godzinę, miejsce i rodzaj naprawy oraz nazwisko osoby potwierdzającej i nie może być zamieszczone przed dokonaniem odbioru technicznego pojazdu trakcyjnego przez komisarza odbiorczego.

6. Wykonanie naprawy awaryjnej lub okresowej w zewnętrznym podmiocie gospodarczym (zakładzie naprawczym) potwierdza w książce pojazdu trakcyjnego / formularzu parowozu: Mt-552 lub Mt553 / Mt513 komisarz odbiorczy, na podstawie wpisu upoważnionego pracownika wykonawcy naprawy. Potwierdzenie powinno zawierać także zakres ewentualnych, dodatkowych czynności naprawczych.

7. Postanowienia ustępów poprzednich mają zastosowanie odpowiednio również w odniesieniu do przebudów lub modernizacji pojazdów trakcyjnych.

8. W razie potrzeby, rejestracja czynności związanych z procesem utrzymania może obejmować także inne, dodatkowe dane.

9. W celu umożliwienia formułowania prawidłowych wniosków w zakresie oceny procesu utrzymania, zakłady taboru Spółki są zobowiązane do prowadzenia ewidencji uszkodzeń i awarii w pojazdach trakcyjnych.

10. Ewidencja, o której mowa w ust. 9, do czasu wprowadzenia w Spółce kompleksowych rozwiązań informatycznych, powinna obejmować istotniejsze uszkodzenia i awarie następujących podzespołów danej serii pojazdów trakcyjnych:
1) zestawów kołowych,
2) ram wózków i ostoi,
3) silników trakcyjnych,
4) silników spalinowych,
5) prądnic głównych,
6) przetwornic głównych,
7) prędkościomierzy,
8) zaworów hamulcowych,
9) urządzeń SHP, czuwaka i radiostopu.

11. Ewidencja uszkodzeń i awarii powinna być prowadzona w formie elektronicznej, przy użyciu arkusza kalkulacyjnego excel, w układzie:
1) liczba porządkowa,
2) seria pojazdu trakcyjnego,
3) przebieg lub czas eksploatacji od ostatniej naprawy okresowej,
4) numer pojazdu trakcyjnego,
5) rodzaj uszkodzonego podzespołu,
6) numer uszkodzonego podzespołu,
7) krótki opis uszkodzenia,
8) uwagi.

wg wzoru: