§ 6
Rejestracja i znakowanie pojazdów trakcyjnych
1. Pojazdy trakcyjne podlegają ewidencjonowaniu w rejestrze pojazdów kolejowych Spółki, który może być prowadzony z wykorzystaniem systemu informatycznego.
2. Pojazdy trakcyjne, do czasu wprowadzenia w Spółce przepisów prawa powszechnie obowiązującego w sprawie rejestru i oznakowania pojazdów kolejowych, przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. 4 powinny być oznakowane zgodnie z wewnętrznymi przepisami Spółki o gospodarce pojazdami trakcyjnymi oraz przedmiotowymi normami.
3. Ewidencję pojazdów trakcyjnych, w zakresie wynikającym z obowiązujących w Spółce regulaminów organizacyjnych, prowadzą komórki organizacyjne Centrali Spółki właściwe: do spraw eksploatacji pojazdów trakcyjnych oraz do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych, a także działy właściwe do spraw eksploatacji pojazdów trakcyjnych w zakładach taboru Spółki.
4. Zmiana układu lub treści istniejących napisów, numerów i oznaczeń naniesionych na pojazd trakcyjny, z zastrzeżeniem ust. 5, może być dokonana po uzyskaniu pisemnej zgody komórki organizacyjnej Centrali Spółki właściwej do spraw eksploatacji pojazdów trakcyjnych, o ile nie wynika ze zmian w przepisach prawa powszechnie obowiązującego lub zmian w przepisach wewnętrznych Spółki.
5. Nie wymagają odrębnej zgody zmiany napisów i oznaczeń
dotyczące aktualizacji:
1) daty naprawy okresowej,
2) nazwy wykonawcy ostatniej naprawy okresowej,
3) przydziału inwentarzowego (macierzystego zakładu taboru)
pojazdu trakcyjnego.
6. Jeżeli znaki i napisy na pojeździe trakcyjnym będącym w
eksploatacji są nieczytelne, pojazd należy wyłączyć z
eksploatacji, celem ich odnowienia. Za stan znaków i napisów na
pojeździe trakcyjnym odpowiada zakład taboru Spółki, na
ilostanie rozporządzalnym którego dany pojazd trakcyjny się
znajduje.
§ 7
Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdów
trakcyjnych
1. Każdy typ pojazdu trakcyjnego eksploatowany przez Spółkę musi posiadać ważne świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego lub Głównego Inspektora Kolejnictwa.
2. Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, zwane dalej świadectwem typu, jest wydawane na podstawie przepisów prawa powszechnie obowiązującego przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. 5 i 6.
3. W razie potrzeby, wnioski o wydanie nowych świadectw typu lub zmiany w istniejących składa w UTK komórka organizacyjna Centrali Spółki właściwa do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych. Komórka ta, przechowuje oryginały świadectw, przekazuje ich kopie do komórki organizacyjnej Centrali Spółki właściwej do spraw eksploatacji pojazdów trakcyjnych, do zakładów taboru Spółki oraz koordynuje i zarządza w Spółce całokształtem zagadnień w związanych ze świadectwami typu dla pojazdów trakcyjnych.
4. Zakłady taboru Spółki są zobowiązane do posiadania kopii świadectw typu dla wszystkich typów pojazdów trakcyjnych znajdujących się na ilostanie inwentarzowym danego zakładu Kopie świadectw typu należy przechowywać w dziale właściwym do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych.
5. Świadectwo typu może być przez Prezesa UTK cofnięte w
przypadku stwierdzenia zagrożenia:
1) bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
2) bezpiecznej eksploatacji pojazdów kolejowych,
3) ochrony przeciwpożarowej lub ochrony środowiska.
6. Świadectwo typu wydane na czas określony traci ważność po upływie terminu ważności.
7. Kierownik komórki organizacyjnej Centrali Spółki właściwej do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych, po otrzymaniu decyzji administracyjnej Prezesa UTK, o cofnięciu świadectwa typu, jest zobowiązany bezzwłocznie powiadomić o ty fakcie komórkę organizacyjną Centrali Spółki właściwą do spraw eksploatacji pojazdów trakcyjnych oraz zainteresowane zakłady taboru Spółki.
8. Wszystkie pojazdy trakcyjne typu, dla którego świadectwo zostało cofnięte przez Prezesa UTK lub utraciło ważność, należy, stosując postanowienia § 10 ust. 2, natychmiast wyłączyć z eksploatacji, z uwagi na jednoczesną, z mocy prawa, utratę ważności świadectw sprawności technicznej każdego z tych pojazdów.
9. Procedura ponownego włączenia pojazdów trakcyjnych danego typu do eksploatacji może nastąpić po wydaniu nowego świadectwa typu lub anulowaniu decyzji o cofnięciu dotychczasowego. Do tego czasu eksploatacja tych pojazdów trakcyjnych jest zabroniona.
10. Zakres czynności naprawczych, modernizacyjnych i innych o charakterze technicznym lub formalnym, niezbędnych do wykonania, w celu przywrócenia dla danego typu pojazdu trakcyjnego świadectwa typu, wynika z uzasadnienia decyzji Prezesa UTK o cofnięciu świadectwa typu.
11. Nadzór nad realizacją czynności, o których mowa w ust. 10, sprawuje kierownik komórki organizacyjnej Centrali Spółki właściwej do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych.
§ 8
Świadectwa sprawności technicznej pojazdów trakcyjnych
1. Każdy włączony do eksploatacji pojazd trakcyjny eksploatowany przez Spółkę musi posiadać ważne świadectwo sprawności technicznej.
2. Świadectwo sprawności technicznej pojazdu trakcyjnego, zwane dalej świadectwem sprawności, jest wydawane przez upoważnionych do tego pracowników PKP CARGO S.A. na podstawie przepisów prawa powszechnie obowiązującego przywołanych w załączniku nr 1 pod poz. 7.
3. Szczegółowe zasady organizacyjne w zakresie wydawania, unieważniania oraz przechowywania świadectw sprawności, określają wewnętrzne przepisy Spółki w sprawie świadectw sprawności technicznej pojazdów kolejowych.
4. Egzemplarze świadectw sprawności w zakładzie taboru Spółki należy przechowywać w dziale właściwym do spraw eksploatacji pojazdów trakcyjnych, którego naczelnik jest zobowiązany wyznaczyć pracownika odpowiedzialnego za dystrybucję w zakładzie, gromadzenie, rejestrację w systemie informatycznym EPT, archiwizację i fizyczną likwidację świadectw.
5. Za umieszczanie egzemplarzy świadectw sprawności w kabinie maszynisty oraz ich usuwanie odpowiada w zakładzie taboru Spółki naczelnik działu właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych, który do tego celu jest zobowiązany wyznaczyć odpowiedzialnego pracownika.
6. Wydanie świadectwa sprawności, w celu umożliwienia przejazdu czynnego pojazdu trakcyjnego do miejsca wykonania: naprawy okresowej, naprawy awaryjnej, modernizacji, przebudowy lub prób i badań, powinno zostać poprzedzone wykonaniem przeglądu kontrolnego, pomiarów parametrów geometrycznych zestawów kołowych, a w razie potrzeby także innych, dodatkowych czynności gwarantujących bezpieczny przejazd.
7. Wydanie świadectwa sprawności:
1) w celu umożliwienia wykonania jazd próbnych w ramach naprawy
okresowej, naprawy awaryjnej lub przebudowy powinno zostać
poprzedzone dokonaniem, z wynikiem pozytywnym, odbiorów
technicznych statycznych,
2) przed ponownym włączeniem pojazdu kolejowego do
eksploatacji, jeżeli uprzednio został on wyłączony w drodze
decyzji Prezesa UTK lub, jeżeli zostało cofnięte świadectwo
typu, może nastąpić, po dokonaniu czynności naprawczych,
modernizacyjnych, i innych o charakterze technicznym lub
formalnym, wynikających z uzasadnienia decyzji Prezesa UTK,
3) przed ponownym włączeniem pojazdu kolejowego do
eksploatacji, jeżeli uprzednio został on w macierzystym zakładzie
Spółki, decyzją naczelnika działu właściwego do spraw
utrzymania pojazdów trakcyjnych uznany za niezdatny do
eksploatacji, z uwagi na fakt, że w okresie ostatnich 12 miesięcy
pojazd nie był eksploatowany - może nastąpić, po wykonaniu
przeglądu okresowego PO (dot. pojazdów trakcji elektrycznej i
parowej), przeglądu okresowego P2 (dot. pojazdów trakcji
spalinowej), a w razie potrzeby także innych, dodatkowych czynności
gwarantujących bezpieczną eksploatację.
8. W przypadku, gdy jazdy próbne, o których mowa w ust. 7
pkt 1, odbywają się w celu uzyskania przez pojazd trakcyjny świadectwa
typu, świadectw sprawności nie wydaje się, a przejazdy, z
udziałem komisarza odbiorczego PKP CARGO S.A., mogą być
realizowane, po uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury, pod
warunkiem:
1) pozytywnych wyników odbiorów technicznych statycznych,
2) pozytywnej rekomendacji jednostki badawczej upoważnionej do
przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw
dopuszczenia do eksploatacji (świadectw typu), zgodnie z
przepisami prawa powszechnie obowiązującego przywołanymi w załączniku
nr 1 pod poz. 6.
3) uwzględnienia przepisów prawa powszechnie obowiązującego,
w sprawie rodzaju i warunków przewozu rzeczy mogących powodować
trudności transportowe przy przewozie koleją, przywołanych w
załączniku nr 1 pod poz. 10.
9. Decyzję w sprawie możliwości dokonania jazdy próbnej, po spełnieniu warunków, o których mowa w ust. 8, podejmuje producent lub wykonawca modernizacji bądź przebudowy, dokonując w książce pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507) wpisu o treści: "pojazd z technicznego punktu widzenia kwalifikuje się do jazdy próbnej, w dniu .. od godz. ..do godz. .. na trasie od stacji .. do stacji .. zaopatrując wpis datą, pieczęcią i podpisem.
10. W przypadku, gdy pojazd trakcyjny posiada status "oczekującego naprawy rewizyjnej - "OR" lub "oczekującego naprawy głównej - "OG", i w tym czasie została przez Prezesa UTK zatwierdzona zmiana do DTSU przedłużająca przebieg lub czasokres do następnej naprawy okresowej, komisarz wydaje nowe świadectwo sprawności na podstawie dokumentów potwierdzających wykonanie przeglądu okresowego dużego o poszerzonym zakresie - PD (dot. pojazdów trakcji elektrycznej i spalinowej) lub przeglądu okresowego - PO (dot. parowozów).
11. W przypadku uszkodzenia pojazdu trakcyjnego w następstwie awarii, decyzję o jego niezdatności do eksploatacji, powodującą równocześnie utratę ważności świadectwa sprawności, podejmuje w zakładzie taboru Spółki, naczelnik działu właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych, na podstawie komisyjnej oceny stanu technicznego pojazdu, zgodnie z załącznikiem nr 7.
12. Pojazd trakcyjny, którego świadectwo sprawności utraciło ważność należy wyłączyć z eksploatacji. Ponowne dopuszczenie tego pojazdu do eksploatacji może nastąpić po spełnieniu pozostałych wymagań, o których mowa w § 9 i wydaniu świadectwa sprawności.
13. Nieważne świadectwa sprawności należy przechowywać przez 3 lata od dnia utraty ważności a następnie zniszczyć.
§ 9
Zasady dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji
1. Dopuszczenie pojazdu trakcyjnego do eksploatacji oznacza, że pojazd spełnia wymagania formalne i techniczne określone: przepisami prawa powszechnie obowiązującego, odpowiednimi przepisami wewnętrznymi Spółki, DTSU, dokumentacją techniczną i technologiczną, przez co może być zatrudniony do wykonywania pracy pociągowej lub pozapociagowej.
2. Do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji są upoważnieni pracownicy zakładów taboru Spółki, aktualnie wykonujący czynności związane z utrzymaniem pojazdów trakcyjnych, zatrudnieni na stanowiskach: naczelnika działu lub naczelnika sekcji właściwego do spraw utrzymania pojazdów trakcyjnych, mistrza, starszego rewidenta, rewidenta, brygadzisty, z zastrzeżeniem ust. 6 oraz § 10 ust. 4 i 5, zwani dalej dopuszczającymi.
3. Aktualny, imienny wykaz pracowników upoważnionych do
dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji powinien:
1) zawierać imię, nazwisko i stanowisko pracownika oraz
oznaczenia serii pojazdów, które jest on upoważniony dopuszczać
do eksploatacji,
2) być podpisany przez dyrektora zakładu taboru Spółki i
przechowywany w dziale utrzymania i napraw taboru trakcyjnego,
3) być umieszczony w formie odpisu w każdym punkcie utrzymania
pojazdów trakcyjnych danego zakładu taboru Spółki, w
widocznym miejscu.
4. Pracownicy, o których mowa w ust. 2 mogą dopuszczać do eksploatacji pojazdy trakcyjne z macierzystego zakładu taboru oraz pojazdy trakcyjne z innych zakładów taboru, jeśli ich serie mogą być dopuszczane przez pracownika, zgodnie postanowieniem ust. 3 pkt 1.
5. Pracownicy, o których mowa w ust. 2, są zobowiązani dopilnować, aby pojazd trakcyjny dopuszczany przez nich do eksploatacji spełniał wymagania, o których mowa w ust. 7.
6. Bezpośrednio po ukończonej naprawie okresowej, awaryjnej wykonywanej w zakładach naprawczych (poza Spółką), przebudowie lub modernizacji dopuszczającym pojazd trakcyjny do eksploatacji jest starszy komisarz odbiorczy lub komisarz odbiorczy poprzez wystawienie świadectwa sprawności technicznej. Wpis do książki (Mt-507) nie jest wymagany.
7. Dopuszczenie do eksploatacji pojazdu trakcyjnego, który
został uprzednio wyłączony z eksploatacji, może nastąpić,
jeżeli:
1) pojazd posiada ważne świadectwo sprawności technicznej
wydane zgodnie z przepisami prawa powszechnie obowiązującego,
przywołanymi w załączniku nr 1 pod poz. 7 oraz z uwzględnieniem
zasad organizacyjnych zawartych w
2) przepisach wewnętrznych Spółki w sprawie świadectw sprawności
technicznej pojazdów kolejowych,
3) pojazd posiada ważny przegląd kontrolny i okresowy oraz nie
zachodzi realna możliwość przekroczenia dopuszczalnego
czasokresu lub przebiegu do następnego przeglądu kontrolnego
lub okresowego - zgodnie z obowiązującym dla danej serii
systemem utrzymania eksploatacyjnego; przy czym bezpośrednio po
wykonanym przeglądzie okresowym nie jest wymagany przegląd
kontrolny,
4) została wykonana naprawa bieżąca, awaryjna, bądź usunięto
usterki i inne nieprawidłowości - o ile zachodziła taka
potrzeba,
5) w książce pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507) pracownik
zakładu taboru zamieścił adnotację o wykonanych: naprawie bieżącej,
awaryjnej lub okresowej (jeśli były wykonywane w zakładzie
taboru); pomiarach, badaniach lub ukończonym przeglądzie - zależnie
od okoliczności,
6) znaki i napisy na pojeździe trakcyjnym są czytelne oraz
zgodne z obowiązującymi przepisami,
7) na ścianie w jednej kabinie maszynisty, w widocznym miejscu,
w oprawie, jest umieszczone świadectwo sprawności technicznej,
8) pobieżne, zewnętrzne oględziny pojazdu trakcyjnego nie
wykazują uszkodzeń lub innych widocznych, istotnych nieprawidłowości.
8. Dopuszczający potwierdzają fakt dopuszczenia pojazdu trakcyjnego do eksploatacji dokonując wpisu do książki pokładowej pojazdu z napędem (Mt-507) o treści: "dopuszczam pojazd trakcyjny serii ... nr ... do eksploatacji", zaopatrzonego podpisem, datą, godziną, nazwą miejscowości i stemplem imiennym.
9. Po dokonaniu wpisu, o którym mowa w ust. 8, dopuszczający, bezpośrednio, telefonicznie lub w inny przyjęty w zakładzie sposób, powiadamia drużynę trakcyjną lub właściwego terytorialnie dyspozytora trakcji w zakładzie taboru Spółki, o tym, że pojazd trakcyjny jest dopuszczony do eksploatacji.
10. Pojazd trakcyjny dopuszczony do eksploatacji może być zatrudniony do wykonywania pracy pociągowej lub pozapociągowej.
11. Pojazd trakcyjny znajdujący się w zapasie, przed skierowaniem do pracy pociągowej lub pozapociągowej, wymaga sprawdzenia pod kątem spełnienia wymagań zawartych w ust. 7.
§ 10
Zasady wyłączania pojazdów trakcyjnych z eksploatacji
1. Wyłączenie pojazdu trakcyjnego z eksploatacji oznacza, że pojazd nie spełnia wymagań formalnych lub technicznych określonych przepisami prawa powszechnie obowiązującego oraz odpowiednimi przepisami wewnętrznymi Spółki, przez co nie może być zatrudniony do wykonywania pracy pociągowej lub pozapociągowej, z wyjątkiem przejazdu na miejsce wykonania naprawy, modernizacji lub jazd próbnych i doświadczalnych.
2. Pojazd trakcyjny należy wyłączyć z eksploatacji, jeżeli:
1) jego świadectwo sprawności technicznej utraciło ważność,
2) wymaga wykonania przeglądu kontrolnego lub okresowego,
3) w razie dalszej eksploatacji zachodzi uzasadnione
prawdopodobieństwo przekroczenia dopuszczalnego czasokresu bądź
przebiegu do następnego przeglądu kontrolnego lub okresowego -
zgodnie z obowiązującym dla danej serii systemem utrzymania
eksploatacyjnego,
4) wymaga wykonania naprawy okresowej, bieżącej trwającej powyżej
5 godzin, awaryjnej, bądź usunięcia usterek i innych nieprawidłowości
- w szczególności, gdy uczestniczył w wypadku komunikacyjnym
lub pożarze, bądź w książce pokładowej pojazdu z napędem
Mt-507 znajdują się adnotacje o istotnych dla bezpieczeństwa
nieprawidłowościach w jego pracy,
5) znaki i napisy na pojeździe trakcyjnym są nieczytelne lub
niezgodne z obowiązującymi przepisami, pobieżne, zewnętrzne
oględziny pojazdu trakcyjnego lub działanie zespołów,
podzespołów i elementów mogą wskazywać na uszkodzenia lub
inne, istotne nieprawidłowości,
6) wynika to z wewnętrznych poleceń kierownictwa zakładu
taboru Spółki lub polecenia komórek organizacyjnych Centrali
Spółki właściwych do spraw utrzymania lub eksploatacji pojazdów
trakcyjnych.
3. Pracownik Spółki, który stwierdzi, że stan techniczny
pojazdu trakcyjnego włączonego do eksploatacji zagraża
bezpieczeństwu ruchu kolejowego, zależnie od sytuacji i możliwości,
jest zobowiązany przy użyciu wszelkich dostępnych środków
doprowadzić do natychmiastowego zaprzestania eksploatacji
pojazdu; w szczególności korzystając z takich możliwości
jak:
1) zatrzymanie pojazdu przy użyciu sygnałów określonych w
przepisach prawa powszechnie obowiązującego, w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, przywołanych
w załączniku nr 1 pod poz. 8,
2) powiadomienie drużyny trakcyjnej obsługującej pojazd lub
drużyny konduktorskiej pociągu przez ten pojazd prowadzonego,
3) powiadomienie najbliższego posterunku ruchu lub dyspozytora
trakcji,
4) powiadomienie zakładu taboru Spółki na ilostanie, którego
pojazd się znajduje (powiadomienie dyrektora zakładu taboru,
kierownika dowolnej komórki organizacyjnej zakładu taboru właściwej
do spraw eksploatacji lub utrzymania pojazdów trakcyjnych lub
innego pracownika mogącego doprowadzić do wyłączenia pojazdu
z eksploatacji).
4. Pracownicy uprawnieni, zgodnie z postanowieniami § 9 ust.
2, do dopuszczania pojazdów trakcyjnych do eksploatacji,
posiadają także uprawnienia do wyłączania pojazdów
trakcyjnych z eksploatacji; są oni zobowiązani zamieścić w
książce pokładowej pojazdu z napędem Mt-507 wpis o treści:
"wyłączam pojazd trakcyjny serii ... nr ... z eksploatacji z
powodu ", wraz z podpisem, datą, godziną, nazwą miejscowości
i stemplem imiennym, w przypadku:
1) wystąpienia okoliczności spośród wymienionych w ust. 2 i 6
lub jeżeli zostaną przez nich potwierdzone nieprawidłowości będące
powodem działań, o których mowa w ust. 3,
2) indywidualnego polecenia zwierzchników służbowych.
5. Nie jest wymagane tworzenie odrębnego, imiennego wykazu pracowników upoważnionych do wyłączania pojazdów trakcyjnych z eksploatacji.
6. Pojazdy trakcyjne skierowane do zapasu należy wyłączyć z eksploatacji.
7. Dyrektorzy zakładów taboru Spółki zobowiązani są do podjęcia wszelkich niezbędnych działań techniczno - organizacyjnych tak, aby pojazdy trakcyjne wyłączone z eksploatacji były należycie zabezpieczone przed dewastacją, kradzieżą, korozją.