1. W półsprzęg winien być wyposażony każdy pociąg składający się z elektrycznych zespołów trakcyjnych, przy czym wyposażenie pomocnicze stanowi drążek pomocniczy, wykonany z grubościennej rurki stalowej o średnicy minimum 25mm i długości 2800mm, zaopatrzony w hak umieszczony w jego środku. Drążek pomocniczy służy do regulacji półsprzęgu w pionie w czasie łączenia oraz do przenoszenia półsprzęgu.
2. Postanowienia dotyczące lokomotyw pomocniczych.
1) przy planowych przeciąganiach pociągów przy użyciu
półsprzęgu lokomotywa pomocnicza winna mieć obsadę
dwuosobową oraz winna być zaopatrzona w dwa półsprzęgi
zawieszone z tyłu i z przodu lokomotywy,
2) w przypadkach awaryjnych (brak napięcia w sieci trakcyjnej w
wyniku jej uszkodzenia, brak zasilania, uszkodzenie ezt)
lokomotywa pomocnicza może być obsługiwana tylko przez
maszynistę,
3) jako lokomotywę pomocniczą należy użyć taką serię
lokomotywy, w której wysokość haka cięgłowego od główki
szyny wynosi konstrukcyjnie 950mm. Mogą to być np. lokomotywy
serii SM42, SP42, SP32 oraz wszystkie lokomotywy elektryczne,
4) w sytuacjach awaryjnych w przypadku stosowania lokomotyw o
innej wysokości haka ci ęgł owego od główki szyny (np.
lokomotywa serii SM31, ST43) należy pośrednio stosować wagon
platformę z czynnym hamulcem zespolonym - z uwagi na mogące
wystąpić trudności w połączeniu tych lokomotyw z
elektrycznym zespołem trakcyjnym.
3. Postępowanie w trakcie łączenia elektrycznych zespołów
trakcyjnych z lokomotywą pomocniczą:
1) lokomotywę pomocniczą należy zatrzymać w odległości
około 5m i zahamować hamulcem dodatkowym przed czołem
zahamowanego hamulcem zespolonym i ręcznym lub postojowym (w
kabinie prowadzącej) elektrycznego zespołu trakcyjnego,
2) półsprzęg zawiesza na hak lokomotywy pomocniczej maszynista
elektrycznego zespołu trakcyjnego z pomocnikiem maszynisty
lokomotywy pomocniczej (w przypadku obsługi lokomotywy
pomocniczej jednoosobowo czynności te wykonuje maszynista
elektrycznego zespołu trakcyjnego z maszynistą lokomotywy
pomocniczej - w tym przypadku należy zabezpieczyć lokomotywę
zgodnie z zasadami obsługi) w następujący sposób:
a) uchwycić j edną ręką za uchwyt półsprzęgu z j
ednoczesnym podparciem drugą ręką korpusu od dołu,
b) unieść półsprzęg na wysokość haka cięgłowego
lokomotywy lub wagonu w ten sposób, aby korpus był ustawiony w
górę (około 90°) w stosunku do osi wzdłużnej haka
cięgłowego,
c) założyć pałąk w paszczę haka cięgłowego opuszczając
korpus do pozycji zablokowania się półsprzęgu na haku,
d) założyć hak drążka pomocniczego w uchwyt znajdujący się
w górnej części korpusu półsprzęgu, jednocześnie
opierając drążek na zderzakach lokomotywy pomocniczej.
3) maszynista lokomotywy pomocniczej dojeżdża na odległość
około 1,5 m od czoła elektrycznego zespołu trakcyjnego na
sygnał kierującego manewrami (np. kierownika pociągu) i
zahamowuje lokomotywę hamulcem dodatkowym oraz ręcznym lub
postojowym.
4) maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego na sygnał
kierownika pociągu zamyka drzwi w składzie elektrycznego
zespołu trakcyjnego,
5) jeżeli na elektrycznym zespole trakcyjnym może być
uruchomiona jazda, wówczas do stojącej lokomotywy pomocniczej
dojeżdża elektryczny zespół trakcyjny po odhamowaniu składu.
W pozostałych przypadkach lokomotywa pomocnicza dojeżdża do
stojącego elektrycznego zespołu trakcyjnego.
6) Na wykonanie ruchów manewrowych wymagane jest podanie
sygnału zezwalającego przez kierującego manewrami,
7) jeżeli dojeżdża elektryczny zespół trakcyjny, wówczas
półsprzęg naprowadza pomocnik maszynisty z lokomotywy
pomocniczej a przy jednoosobowej obsadzie - maszynista lokomotywy
pomocniczej,
8) jeżeli dojeżdża lokomotywa pomocnicza, wówczas
półsprzęg naprowadza pomocnik maszynisty z lokomotywy
pomocniczej a przy jednoosobowej obsadzie - maszynista z
elektrycznego zespołu trakcyjnego,
9) naprowadzanie półsprzęgu odbywa się podczas dojeżdżania
elektrycznego zespołu trakcyjnego lub lokomotywy pomocniczej
poprzez unoszenie jednego końca drążka ku górze (drugi koniec
oparty na zderzaku),
10) po połączeniu elektrycznego zespołu trakcyjnego z
lokomotywą pomocniczą drążek należy zdjąć i przechowywać
w elektrycznym zespole trakcyjnym,
11) łączenie przewodów powietrznych hamulca wraz z otwarciem
kurków tych przewodów wykonuje pracownik, który naprowadzał
półsprzęg,
12) w każdym przypadku za prawidłowe połączenie lokomotywy
pomocniczej z elektrycznym zespołem trakcyjnym odpowiedzialny
jest maszynista z elektrycznego zespołu trakcyjnego.
4. Przygotowanie pociągu i jazda z użyciem półsprzęgu.
1) po połączeniu lokomotywy pomocniczej z elektrycznym
zespołem trakcyjnym należy przeprowadzić przewidzianą
postanowieniami Instrukcji Mw-56 próbę hamulca zespolonego.
Próbę wykonuje maszynista lokomotywy pomocniczej przy udziale
rewidenta taboru lub drużyny konduktorskiej. Maszynista
elektrycznego zespołu trakcyjnego obserwuje w tym czasie
wskazania manometrów w kabinie maszynisty elektrycznego zespołu
trakcyjnego. Fakt przeprowadzenia próby hamulca zespolonego musi
być odnotowany w dokumentacji pociągowej.
2) przed uruchomieniem pociągu prowadzonego przez lokomotywę
pomocniczą maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego
opuszcza odbieraki prądu i sprawdza, czy wszystkie opadły,
3) w czasie prowadzenia lokomotywą pomocniczą pociągu
złożonego z elektrycznych zespołów trakcyjnych prędkość
jego nie może przekraczać 60 km/h,
4) obsługę hamulca zespolonego pociągu zestawionego z
elektrycznych zespołów trakcyjnych i lokomotywy pomocniczej
należy prowadzić zgodnie z postanowieniami Instrukcji Mw-56 dla
prowadzenia pociągu podwójna trakcją,
5) w przypadkach szczególnych, gdy brak jest możliwości
ciągnięcia elektrycznych zespołów trakcyjnych lokomotywą
pomocniczą i zachodzi konieczność pchania elektrycznego
zespołu trakcyjnego przy użyciu półsprzęgu, manewr należy
przeprowadzić ze szczególną ostrożnością z prędkością do
5 km/h na odcinku do najbliższej stacji oraz ograniczyć
spychanie do niezbędnego minimum podczas manewrów na torach
stacyjnych,
6) podczas jazdy maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego ze
swojego miejsca w kabinie sterowniczej zwraca uwagę na
prawidłowe działanie hamulca elektrycznego zespołu trakcyjnego
i jego współpracę z lokomotywa pomocniczą,
7) ruszanie pociągu z miejsca przy użyciu lokomotywy
pomocniczej powinno odbywać się w sposób płynny, bez
szarpań,
5. Zakończenie przeciągania pociągu.
1) po zakończeniu przeciągania pociągu, po zahamowaniu
lokomotywy pomocniczej i elektrycznego zespołu trakcyjnego,
pomocnik maszynisty lokomotywy pomocniczej rozłącza sprzęgi
powietrzne po uprzednim zamknięciu kurków, a przy pojedynczej
obsadzie lokomotywy pomocniczej czynności te wykonuje maszynista
elektrycznego zespołu trakcyjnego.
2) rozłączenia półsprzęgu ze sprzęgiem Scharfenberga
należy dokonać po rozłączeniu sprzęgów powietrznych,
3) po zatrzymaniu się lokomotywy pomocniczej w odległości
około 5 m od elektrycznego zespołu trakcyjnego i jej
zahamowaniu, półsprzęg z haka lokomotywy pomocniczej zdejmują
ci pracownicy, którzy zakładali półsprzęg na hak w czasie
łączenia,
6. Pomocnik maszynisty a przy pojedynczej obsadzie lokomotywy pomocniczej - maszynista tej lokomotywy zobowiązany jest do udzielenia pomocy maszyniście z elektrycznego zespołu trakcyjnego do przeniesienia półsprzęgu do najbliższej kabiny maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego (jeżeli półsprzęg jest z elektrycznego zespołu trakcyjnego).